数说风云：暴跌的SUV/失意的韩系车

来源汽车之家；文/章涟漪

 “姑，这个月的风云是不是要开始数说了啊？”啥啥啥？又一个月过去了……吓得我赶紧打开电脑查起了数据，咦，上个月的销量数据有点低啊，哦，7月，明白了~记得本姑我刚入行的时候，前辈告诉俺，汽车销售领域有个约定成俗的规矩，叫“金九银十”，还有个不成规矩的规矩，即“7月和8月是汽车销售最淡季”。别问我为什么，本姑也是萌萌（懵懵）的。

老规矩，先看一下惨兮兮的7月销量数据。7月汽车销售188.9万辆，同比和环比都出呈下降趋势，环比下降16.9%，同比降低4%。其中乘用车销售159万辆，环比下降15.2%，同比下降5.3%。整体来说，这真的是一个让人沮丧的7月。老师傅们说，这主要是因为天气太热，少人逛街（太阳：怪我喽）。所以，到底原因是什么，真相只有一个（吗？），我们去看一下。

SUV：又双叒叕现暴跌，车企业们颤抖了吗？

是的，你没看错，7月SUV销量又又下降，这次是同比环比同时暴跌，莫非SUV在中国已经风光不再？想当年，SUV在中国市场叱咤风云，让不少自主品牌从中大获红利并迅速崛起，甚至将一些快要走向“死亡”的企业拉了回来。但随着越来越多的车型进入，SUV市场逐渐由蓝海转向红海，车型增多销量反而下降，这是WHY？

察数姑掐指一算，主要可能有三方面原因，一是此前经过一段时间的高速增长，SUV市场出现了周期性饱和，举个不恰当的例子，就像女生减肥刚开始可能效果比较明显，但过一段时间就很难再往下降啦（瓶颈期，都是瓶颈期惹的祸）；二是相比轿车，SUV虽然在空间、视野、通过性上有一定的优势，但是操控性、油耗等还是不如轿车滴；三是一般情况下，同一车企同平台SUV车型价格会高于轿车，这也或是消费者弃“S”选“轿”的原因。

虽然市场销量下滑，但是车企此前的布局还是没有落下，据不完全统计，下半年将要上市至少20多款SUV车型，面对不是很美好的SUV市场，车企要如何应对呢？短期来看，由于SUV利润高、降价空间大，车企为争夺市场，拉动销量，或会主动大幅降价。当然降价绝非长久之计，SUV需要做的是有自己的性格，让消费者看到购买SUV能获得与轿车完全不同的体验，而不仅仅只是一款底盘高点的轿车。物有（超）所值，才是制胜的法宝。

比亚迪：新能源车反超，下一个禁售在这里？

上一期《数说风云》刚刚说过比亚迪，本来想这个月打死都不要再写它了，但销量数据一出来，本姑不淡定了，7月比亚迪新能源车销售18793辆，燃油车销量18522辆，纳尼？新能源车竟然比燃油车多卖271辆。都在说20XX年要禁售燃油车，比亚迪是在用实际行动向大家证明，新能源领域“我还是老大”。

7月比亚迪燃油车型销量
车型
宋MAX
唐
F3
宋
元
制表：汽车之家 新能源频道

单看燃油车型，比亚迪7月的数据也是很有意思的。传统销售主力S6、S7、速锐等了无影踪，曾经的“销量常青树”F3也已不复当年每月破万的辉煌，伴随而来的，是宋MAX和唐的王朝。

其中，全新一代唐值得拿出来单独讲一讲，新车6月26日正式上市，同时推出了唐燃油版以及唐DM（插电式混动版），上市首月即拿下了7000+的销量数据（包括燃油车和新能源），请注意，这是销量数据而不是订单量嗷，如果论订单量的话，早在7月中旬比亚迪唐的订单已经超2万辆。这下王传福遇到了小烦恼，比亚迪唐的规划产能是每月1万台，这下大大超过预期，额，我以为产能不足是新造车势力才有的问题呢，不过相信比亚迪会很快解决这件事哒，毕竟传统车企产能方面还是很能打的。

随着新车的陆续交付以及后续产能的调整，唐月销量破万可以说是“so easy”。作为一款生命周期很长的旗舰车型，唐是比亚迪未来很长时间在汽车市场的关键一子，据察数姑了解，唐的订单中新能源版占比超过了燃油版。额，可以预见的是，新能源业务在比亚迪整体业务中的占比将越来越大，那么，大家猜一下，比亚迪什么时候会提出禁售燃油车呢？

现代：以价换量，这策略到底行不行？

想到了韩系车企日子不好过，没想到这么难。7月数据一出，本姑我按照惯例先看了看前十五左右乘用车企销量排名，乍一看没啥毛病，猛一瞧，不对啊，一家思密达车企没有，wuli现代呢？

与上月相比，前十五强位置基本没变化，只有北京现代今年首次跌出榜单排到第19位，广汽传祺再次跻身入列。今年7月，北京现代销量一下子从6月份是8.7万辆掉到了7月份的5.1万辆，环比下跌41.41%，同比下跌7.3%，跌入10年来最低月销量低谷。

作为一家起步比较晚的韩国车企，北京现代也曾在中国市场取得棒棒的成绩，连续多年销量过百万。而其在中国的没落或许可以从2016年下半年开始说起，受政（sa）策（de）影响，韩系车在华销量整体下滑，这当然包括北京现代，这一情况一直持续到2017年中旬。

随后经销商大幅降价保销量，一时间销量明显提升，但这一定程度也给韩系车贴上了“低价、低端”的标签，品牌形象受损，短时间内很难修复，加上韩系车死忠粉远不如德系、日系多，在发动机或变速箱没有明显优势的情况下，只是通过配置叠加实现性价比，这种策略和国产车没有什么区别，市场不选择也是很正常的事情。如果想要再此获得消费者的青睐，尽快推出有特色的“重磅车型”或是选择之一，或者换个市场？印度什么的也是不错的选择。

奥迪：今年首次超过奔驰，王座想我了没

有人忧，就有人喜，7月的奥迪是可以“嘻嘻”笑的。53191辆新车交付量，奥迪以不到600台的微弱优势超过了奔驰，实现了今年来首次月销量领跑豪华车市场，拿到下半年的开门红。

奥迪销量增长主要来自于奥迪A4L，其上个月交付量较去年同期增长33%，达到13985辆。为了拿到销量冠军，奥迪也是拼了，7月开启疯狂降价模式，奥迪A4L优惠金额在5万元上下。不过，在这个天热市场寒的环境里，宝马、奔驰等同时期也在进行不同程度的优惠，降价模式或许不是奥迪取胜的唯一法宝。

那，还有啥呢~额，特朗普来“助阵”。7月开始，在华销售的进口车关税从25%降至15%，对于豪华品牌来说是一大利好。不过由于中美贸易争端，美国产的进口车关税则增加到了40%，这对于奔驰和宝马来说似乎就并不是什么好消息了。在华销售的奔驰和宝马的进口车型多在美国生产，而奥迪则没有这个烦恼。虽然量不大，但多因素叠加，奥迪这个冠军也是没毛病。

福特F系列：全球销量第一，是我是我就是我

看腻了国内市场，我们放眼全球瞅一瞅。进过激烈的加减乘除，今年上半年全球汽车销售排行榜终于出炉。纳尼，第一名竟然不是丰田卡罗拉，而是——福特F系列！这是什么玩意儿？皮卡？皮卡能卖到第一？一定是打开方式不对……

『《敢死队》中史泰龙驾驶的定制版福特F-100皮卡』

不要着急，别看皮卡在中国不吃香，但对美国汽车的发展影响可谓深远呢，可以说，皮卡车见证了美国汽车文化的发展。而在美国销量最大的的皮卡，非福特F系列莫属，它已经霸占北美汽车销量排行榜冠军宝座四十余年。看过《敢死队》么有，史泰龙驾驶的就是定制版福特F-100皮卡车，这曾掀起美国定制皮卡风~在美国，皮卡车代表着对自由的向外和追求。

『2018年款进口福特F-150猛禽车型』

不过在中国市场，皮卡私人领域用户较少，主要市场也在农村，以拉货居多，这源于政府此前的多种限制，什么城市限行，什么喷字、贴反光条……嗯，确实又丑又不方便啊，不过近年来，这一情况有丝丝的好转，先是皮卡进城解禁，今年起车身喷字、贴反光条的约束也将被取消，难道皮卡的春天降至？

与此同时，福特皮卡也在逐步进军中国，想要抢占高端皮卡市场。目前，福特在皮卡界主要竞争对手GMC、丰田、雪佛兰等车企，在中国皮卡市场布局速度很慢，福特或许想让消费者形成“想买第一辆高端皮卡就找福特”的印象。不过本姑觉得，福特F系列皮卡在中国短时间内销量还是很难有大起色，原因简单粗暴——贵。对于没有皮卡文化的中国消费者来说，这种车型主要功能还是工具车，实用性什么的最重要了，至于价格，当然是越便宜越好啦。

全文总结：

啦啦啦，这期的《数说风云》就这么要结束了，看看时间，下一期也要开始准备起来啦（脸上笑嘻嘻，心里……），所以wuli亲人们，你们想要知道哪家车企、车型的故事呢，留言、问答砸过来，待本姑一个个拾起来，慢慢梳理给大家嗷。Bye！哎哎哎，等等等等，如果对于本期内容有什么想要说的，或者有不同的看法，也记得砸过来哦~（文/汽车之家 章涟漪）