中国汽车报：各方助力国内自主自动变速器产业化

最近，2018年中国汽车自动变速器产业化国际研讨会暨中国齿轮传动产业发展论坛在江苏无锡市举办。

国内自主自动变速器企业艰苦奋战，突破了汽车自动变速器总成技术难关，正艰难地行进在自主自动变速器产业化之路上。这次国际研讨会暨论坛透露：各方顺势而为，正在发力，支持国内自主自动变速器产业化。

自主整车企业带动作用大

没有国内自主整车企业带动，国内自主自动变速器产业化必然寸步难行。

近年来，国内自主品牌自动挡整车总体销量每年以10%的幅度快速增长。这就为国内自主自动变速器提供了产业化空间。

国内自主自动变速器产业化进步，正是在国内自主整车企业带动下取得的。

长城汽车股份有限公司组建国际化人才团队，用三年半时间，突破汽车双离合器自动变速器（DCT）总成技术难关。

在投放市场一年多时间里，长城DCT配装长城WEY汽车，累计创造40万台市场业绩。当前，长城正在进一步优化开发第二代DCT和满足新能源汽车需求的高效动力总成。

浙江万里扬股份有限公司（简称万里扬）在成功开发CVT（无级自动变速器）25和6AT（6挡液力自动变速器）的同时，同步开发混合动力自动变速器产品。

万里扬CVT和AT现有自主整车企业吉利和奇瑞等战略客户。

“当前，已经有3家自主整车企业10多款整车装配万里扬CVT19销往市场，有4家自主整车企业10多款整车装配万里扬CVT25正在紧张地进行耐久试验和夏季标定准备，还有3家自主整车企业6款整车正在和万里扬CVT25进行技术对接。” 万里扬总裁顾勇亭在这次国际研讨会暨论坛上介绍道。

正是因为有自主整车企业吉利和奇瑞等战略客户，万里扬才有了加快其自主自动变速器产业化进度的底气。按照规划，2017年至2019年，万里扬CVT销量将达到50万台；2020年，万里扬CVT销量将达到90万台；2021年，万里扬CVT销量将达到140万台。

万里扬立志成为全球一流的汽车自动变速器供应商。如果没有自主整车企业的支撑，万里扬无法实现这样的愿景。

盛瑞传动股份有限公司8AT客户有陆风、中国一汽、汉腾、金杯、宝骏、北汽银翔、力帆、奇瑞和野马等企业。这些客户全是国内自主品牌整车企业。其中，盛瑞8AT已经量产配套4家自主整车企业9款整车，累计产销18万台。

在自主整车企业带动下，盛瑞自动变速器产品迅速发展。盛瑞传动股份有限公司副总经理陈鹏在这次国际研讨会暨论坛上说：“我们已经形成了8挡自动变速器（前驱）、8挡自动变速器（四驱）、8挡自动变速器（启停）、8挡混合动力自动变速器、6挡混合动力自动变速器、13挡自动变速器（前驱）六大产品系列。”

正是在自主整车企业带动下，盛瑞也才有底气制定出以下规划：2018年下半年，8AT配套7家整车企业9款新车上市；第3代8AT将采用系列先进技术，在2018年10月投产；第4代8AT用扭振器代替液力变矩器，在2020年6月投产；8HT（8挡混合动力自动变速器）在2019年12月投产，6HT在2020年6月投产； 纵向发展战略是实现从8AT至13AT、从6HT至8HT、从减速器至电驱动系统的平台化；横向发展战略是实现从两驱至四驱、从前置至纵置的自动变速器产品发展计划，满足市场多层次需求。

盛瑞已经形成25万台8AT年生产能力，正在建设30万台8AT年生产能力，拟建设50万台8AT年生产能力。

长城、盛瑞和万里扬自动变速器产业化情况预示：在国内自主整车企业带动下，国内自主自动变速器产业化前景广阔。

关键零部件企业很给力

关键零部件技术和产品质量能否满足要求，直接关系到汽车自动变速器产业化成败。一些自主关键零部件企业积极开发技术和产品，给国内自主自动变速器产业化提供了有力支持。

近年来，汽车双离合器自动变速器市场迅猛发展。有权威机构预测结果显示：2025年，国内DCT市场需求量将达到280万台，其中大部分是湿式DCT。 湿式双离合器是湿式DCT的关键零部件。其开发难点是技术门槛高、资源少、投资大。

珠海华粤传动科技有限公司副总经理方艳平说：“我们凭借自己强大的开发与试验能力、先进测试设备以及解决NVH（噪声、振动与声振粗糙度）和分离系统问题的能力，开发出湿式双离合器，形成了40万套湿式双离合器年生产能力。”

其湿式双离合器具有低噪声、可靠耐用、轻量化、成本低、镶嵌式结构+弧形弹簧等特点。

制动器回位弹簧总成（弹簧盘）主要应用于自动变速器制动器活塞回位。

当前，弹簧盘正凭借其结构、成本、可靠性优势，逐步应用于乘用车、商用车等动力总成的AT、CVT和DCT，单台用量从早前一个变成两个至四个不等。特别是AT，挡位从6挡向8挡以上发展，弹簧盘数量也相应增加。

对于HEV（混合动力汽车）来说，无论自动变速器是AT，还是CVT或DCT，弹簧盘用量都不会减少。对于PHEV(插电式混合动力汽车）来说，无论电机与自动变速器采用并联技术路线，还是采用串联技术路线，其变速器都不会被取消，弹簧盘还会被应用。对于BEV（纯电动汽车）来说，除低成本A00、A0、A级车型采用电动机直接驱动外，中高端车型已经开始采用两挡或3挡自动变速器，以提高电动机特性与电池综合利用率，弹簧盘也会有所应用。 无锡凯伦纳弹簧有限公司总经理宓晓东说：“我们从国内科研院所和企业招聘动力传动、工艺、工装、冲压设备、机床和电气等专业人才，组成专业团队，从2017年开始，为盛瑞、上海汽车变速器公司、容大、邦奇等国内自主自动变速器企业开发弹簧盘。当前，开发正在有序推进，部分客户样件正在试验。其中，吉利AT试验完成，已经进入PPAP（生产件批准程序）。”

在新型混合动力汽车自动变速器中，其传动控制或功率分流需要使用具有锁止和超越旋转功能的多模离合器。

国外多模离合器是棘轮式多模离合器，尚未通过试验验证，应用前景尚不清楚。

江苏南方轴承股份有限公司总工程师臧新群称：“我们开发滚子式多模离合器，已经初步完成样品功能和耐久性测试验证，申请了发明专利，拥有自主知识产权。”

阜新德尔汽车部件股份有限公司核心业务员刘振起介绍了自动变速器机械油泵和电子泵产品。

在阜新德尔自动变速器电子泵产品中，自动变速器电动油泵供给上汽集团旗下企业，自动变速器启停用电动油泵分别供给盛瑞传动股份有限公司和万里扬股份有限公司，自动变速器离合器用电动油泵供给江淮汽车股份有限公司。

装备制造企业也不示弱

汽车自动变速器及其关键零部件制造，对设备的要求很高。没有合格的制造设备，汽车自动变速器难以实现产业化。汽车自动变速器产业化离不开装备制造企业的支持。在国内自主自动变速器产业化洪流中，国内装备制造企业也不示弱。

武汉华工激光智能装备事业群副总经理李祥戍说:“我们在国内率先成功开发出齿轮全工序全自动化焊接生产线，竞争对手是国外同行业顶级企业阿诺德、法孚等厂家。”

背靠华中科技大学的武汉华工是中国激光发源地，拥有激光加工国家工程研究中心、激光国家重点实验室，有丰富的技术资源，具备从激光元器件至智能制造系统的集成能力，有系统、完整的汽车自动变速器齿轮激光焊接专家数据库，有着高效的售后服务团队。

“我们的AUTOGEAR（奥凯）全自动齿轮激光焊接生产线性能不低于国际上同类任何先进生产线，价格却只有竞争对手的一半，技术成熟，先进可靠，实际产能高于发达国家同行10%至20%。AUTOGEAR（奥凯）可以多品种混线自动生产，自动识别零件，现场管理更为方便高效。我们的焊接工艺能够实现分段焊、跳焊及360°连续焊接，亦可实现硬焊（热后焊）和软焊（热前焊），对齿轮内孔及外齿焊接飞溅有严格防护措施，全过程监控焊接质量，焊后在线自动清除焊渣，极大地提高了成品率。”李祥戍介绍了AUTOGEAR（奥凯）全自动齿轮激光焊接生产线的客户价值。

浙江新跃机床股份有限公司总经理赵亚飞说：“我们专注轴类加工设备与物联系统新技术开发，持续提升轴类专机精度。”

新跃搓齿机分别服役于比亚迪汽车AT事业部和晋江市成达齿轮公司CVT生产现场，新跃搓齿机、双面数控车床及自动线服役于吉利汽车7DCT生产现场。