未来智能汽车“生态”最重要的是运营而非制造，何小鹏为何这么说

文|徐喆 编辑|张浩宇

2018年8月15日，在抗日战争胜利73周年的日子里，小鹏汽车品牌日在广州最富有标志性建筑“小蛮腰”广州塔中正式举行，这是小鹏汽车高管团队的首次对外集体亮相。

活动现场，何小鹏在一个小时的演讲中金句频出。不过引爆舆论的却是一张PPT，“未来智能汽车最重要的是运营而非制造本身。”正是这句话，也让何小鹏卷入了巨大争议的舆论漩涡。

争议！智能汽车的核心究竟是什么

网络上对于这句话的指责很多，但在一众指责中，却很少有人去思考，为何在何小鹏眼中：智能汽车的核心是运营。

“我觉得我昨天说这个话可能伤了有些人的心。”8月16日上午，在小鹏汽车品牌日第二天的媒体群访环节，何小鹏对着上百家媒体再次对此观点作出解释，他说：“我要在这句话中补上两个字，未来智能汽车‘生态’最重要的是运营而非制造本身。”

作为UC创始人，何小鹏是一位资深的互联网产品经理。何小鹏曾反复强调，希望未来真正的智能汽车能够有更好的用户体验，能够更加了解关心车主的感受，并且能够像智能手机一样不断升级。

他在参加央视的《对话》节目时曾指出，传统车企重制造、渠道和收入，但是不重研发、运营和体验。因此互联网人本就擅长的研发、运营和体验，被他认为是造车新势力的机会所在。

现实中，小鹏汽车也确实如此身体力行，即将在年底交付的小鹏G3车型，被着重宣传的亮点是智能驾驶和智能网联。宣传片中，自动泊车的便利性被不断渲染，在大片空地上也能在中控屏上拖拽泊车；语音控制的智能系统，能听懂“小鹏，今晚还停老地方”这样的口语化指令。

对比传统车企新能源车型的销售话术“续航里程更长、补贴后价格更低”，何小鹏为何认为“智能汽车的重点是运营不是制造”的原因跃然纸上。

运营最重要，造车同样踏实

小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州。何小鹏，选择用自己的名字命名车企，这很明显是赌上创始人身家和信誉，非常符合互联网圈流行的“ALL IN”创业精神。

在创立之初，小鹏汽车被称为“互联网造车”，并不被外界看好。但是，随着2017年8月何小鹏正式离开阿里巴巴，出任小鹏汽车董事长兼任CEO后情况发生改变。

一年来，小鹏汽车相继完成了B轮和B+轮融资。小鹏汽车（肇庆）自建工厂也正式启动。小鹏汽车广州新总部大楼也投入使用，总员工数量超过2000人。首款上市量产车G3汽车启动预售，并将于年底开始交付，2019年底前将交付3万辆左右。

在首款新车G3之前，小鹏汽车在2017年10月对外宣布，将小规模量产小鹏G3极客版，也就是1.0版本，但是并不会向普通消费者C端市场销售。

在何小鹏眼中，1.0极客版属于公司初代产品，并非完美仍有不少可以提升的小细节。作为董事长兼CEO，何小鹏并不愿意让消费者买到还不够成熟的初代产品，即便是在短时间内要耗费巨大成本。因此，小鹏G3可以看作是小鹏汽车的第二款产品。有了初代1.0版的经验积累，小鹏G3也让人有了更高的期待。

纯电动车和传统汽油车最大的差异体现在车身结构和动力来源上。在车身结构上纯电动车告别了传统汽油车的发动机、变速箱，由电池包（简称BMS）、电机替代。作为消费者，往往会非常担心电动汽车在高温和严寒时会出现问题。

小鹏G3通过了“三高试验”标准。所谓三高试验就是在高温、高寒和高海拔下进行整车试验，是为了验证整车及三电（电池、电机、电控系统）在高温、高寒、高海拔极端环境下的可靠性和各类性能指标。

纯电动汽车的三电调试，主要是围绕着整车控制器VCU进行逻辑功能调试，调试内容主要集中在低压系统调试、上下电调试、高压系统联合调试、充电调试等。

可以看出，在互联网行业打拼10多年，曾经创办过UC优视公司，先后担任过阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆网总裁的何小鹏即便在嘴上说着“运营最重要”，但在现实中却非常认真踏实的在造车。

“新”造车企业，做到产能爬坡就够了吗？

造车新势力车企，如果只是以完成产能为目标，那么和传统车企又有什么区别呢？在未来，智能电动车，对于汽车制造商在智能化和电动化的整体运营有着非常高的要求。

小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩表示：“一辆车该走的路，小鹏汽车一步不少走。除了与海马共建的国际领先的自动化工厂外，小鹏汽车还在肇庆自建了智能生产基地，并和海马建立了质量及工艺联合办公团队，严格制定了并肩主流合资企业的质量目标，使产品品质能够全程监控。”

目前，小鹏汽车已与博世、大陆、高通、英伟达、德尔福等一系列行业内优质供应商建立合作关系，获得零部件产品供应保障，以确保小鹏汽车有品质的规模化量产。

何小鹏希望，在未来对外输出统一的服务以及透明的价格，充分保障消费者的权益和使用体验。在销售和售后方面，小鹏汽车也与传统汽车厂商建立经销商网络不同，小鹏汽车将在全国布局完全自营的销售和售后体系，这也和其它新势力车企略有不同。

在充电配套设施方面，2020年底前，小鹏汽车将在全国布局逾1000座超级充电站、10000个专用充电桩和100000个第三方合作接入充电桩。值得一提的是，小鹏汽车是部署超级充电桩的首家国内车企。

互联网时代，车企们该如何征服未来消费者

回顾历史，1950年，新中国筹备第一汽车制造厂距离现在已有接近70年的历史。70年的时间纬度，这是什么概念？奔驰汽车创始人，卡尔本茨先生在第二次工业革命发明汽车也就早了70多年而已。

世界上任何强大经济体都不会少了汽车工业。美国通用福特，德国大众奔驰，日本丰田本田。所以说，汽车工业某种意义上决定了大国崛起的根本力量。中国是全球最大汽车市场，但是目前我国汽车制造工业水平依然有很大的进步空间。

中国汽车“弯道超车”在未来究竟能否实现？很多人认为，国内新能源汽车通过补贴的方式获得现在的销量可靠性存疑。不可忽视，在我国各个产业链的崛起都有政府引导、投资，战略规划下瓜熟蒂落的结果。

时代的进步，也在不断降低造车的门槛。如同智能手机对功能手机的创新革命，智能电动汽车将有很大可能性取代燃油汽车。在未来，单纯的车辆机械性能，不再能满足在互联网时代下成长起来的消费者。

在短短20年内，不断有中国互联网公司成为全球知名企业。全球汽车制造工业，在现如今也引来了升级与变革。可想而知，在未来如果汽车制造商不懂运营，那么他们也将会失去征服未来消费者的机会。

在“弯道超车”的口号下，我们应当对造车新势力车企态度更宽容些，无论是小鹏，威马还是蔚来。用历史发展的眼光来看，无论最后成功的是新势力或老牌国企，最后受益的都将是我国汽车制造工业。

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