致魏建军先生：你不要着急

本文来自微信公号“BusinessCars”(ID:BusinessCar01)，文/曹旻希。

正如古话说得“欲速则不达”，慢一点，或许会更好。

首先，要祝贺魏建军先生，近日长城宝马合资的光束汽车项目正式落户张家港。

虽然早在2016年4月，长城和宝马就已经签署了合作的保密协议，但直至今年2月双方正式签署合作意向书，并于今年7月，在中德两国总理的见证下正式签署了合资经营合同，历时两年有余。

就在与宝马产生“爱情萌芽”的同一年，你的一个决定再次让长城向命运发起了挑战，让长城从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者，在你看来，这是“终结外资品牌的暴利时代”。所以当2016年11月，保定的“大旗杆”出现在长城汽车的新车上。你用自己的姓氏命名，在保定府升起了一面“WEY”字大旗。

你说“WEY”字大旗宣示了自主品牌正在崛起，表达了河北和保定对中国自主品牌做出的贡献。它承载着你力争将长城汽车载入中国汽车工业史册的使命；并预告中国汽车企业将在中高端市场与外资汽车企业一争高下的勇气和希望。

所以回到24年前的那个春天，国家《汽车工业产业政策》出台宣布汽车产业开始实行“目录”制管理，你迫不得已停掉了刚刚起步的轿车项目，开始奔波于市场调研，为自己的汽车事业拼命重新寻找新出路的那一刻开始，你迎来了自己的春天。

当1995年长城集团有限公司终于成立，你向自己和台下的员工提出“每天进步一点点”的口号时，无论是理想主义还是带着长城能否成为市场领跑者的梦想，这些都在你的心里悄悄埋下了种子。

为了尽快造出皮卡，你买了数百辆进口车进行拆分研究；甚至为了让皮卡在汽车领域站稳脚跟，并防止单一的产品结构降低企业抵御市场风险的能力，你又选择在SUV领域重新起步，再立领地。

如今的你，让长城旗下拥有哈弗、长城、WEY和欧拉四个品牌，早在2011年，长城哈弗SUV就成为中国第一个销量突破60万辆的SUV品牌。并且连续9年保持中国SUV销量第一。2016年、2017年全年销量均超过百万辆，牢牢占据着中国品牌销量前三甲的地位。不仅如此，自1998年出口以来，长城汽车的累计出口数量已经达到60万辆。

二十余年的造车经验，让长城积累了丰富的整车研发、生产、经营资源，在传统动力及新能源汽车核心零部件研发制造领域都取得了巨大突破。

但是我们都明白，已经功成名就的你虽然让企业取得了巨大的成功，可是也一直在思索：下一步长城汽车该怎么走？走向何方？会不会有终点？

2018年7月11日，跨越了六个时区的你，匆忙在与宝马于德国的签约仪式后登上了回国出席发布会的航班。或许因为时差，还能看得出你在发布会现场的几丝倦容，不过当到场的人们都因为长城的合作喜上眉梢时，你却若有所思。

或许，你在为未来的合资公司构想一副美好的蓝图，又或许，回到国内的你将面对长城当下变局。

今年上半年，长城和WEY两个品牌累计销量同比仅增长2．34％，在SUV市场整体开始放缓的节奏下，原本在市场呈现绝对统治地位的哈弗H6正逐渐失去一哥的光环。而在喜忧参半的半年报预告之后，近日公布的7月份产销快报更给资本市场浇了一盆冰水。

产销快报显示，7月份长城汽车销售车辆5．4万辆，同比下降21．33％；1～7月份累计销量52．58万辆，同比微降0．75％。其中，哈弗品牌累计销售36．26万辆，同比下滑19．13％。哈弗系列6款SUV销量下滑超两位数，WEY系列3款SUV（VV5、VV7、P8）合计销量跌破万辆大关，仅为7，080辆，销量显疲态。

不仅如此，销量下滑也让资本市场迅速有所反应，就在产销快报发布当日（8月8日），长城汽车在A股市场的收盘价为7．49元／股，下跌5．55％；而在H股市场股价大跌15．18％。股价受挫的同时，多家机构或下调评级或下调净利润目标。

此外，交银国际发布研报称，长城7月销售量大幅下滑主要由于市场对于SUV的需求疲弱。此外，长城汽车工厂在7月时暂停生产13～14天，被认为旨在降低渠道库存。

重点车型的失守，让我想起了多年前，你在对旗下产品进行了大规模的改变，减少旗下销量不好的轿车板块，开始大力发展支撑长城利润的SUV与皮卡时，很多人问你的那个问题，“你会后悔吗？”

我想你一定没有后悔，但也开始感到不安。

虽然专注于细分市场是长城销量飙升的最直接原因。但是，随着近年来中国已经步入汽车市场微增长时代，像长城这样靠单一产品独立生存的公司在全球汽车行业中寥寥无几，长城专攻SUV，将重心放在一条腿上，未来能在注重规模效应的汽车产业链条上走多远，还是一个未知数。

很对人对你提出了建议和思考，“公司短期盈利有利但可能有损于公司的长期发展。在竞争日益加剧、行业利润率趋于下行的背景下，整车企业得以保持利润率稳定并提升ASP的唯一途径就是不断提升产品结构。”

当然，长城近些年的转型从某个角度来看无疑是成功的，但是却也暴露了一些问题。

例如哈弗的独立正是长城差异化定位的开始。将目光聚焦回SUV，是一个清晰的品牌思路，并且选择了在SUV领域做精做专的清晰差异化思路，值得其它品牌借鉴和思考。但是如今的哈弗却和WEY在差异化方面有了一定的冲突，另外WEY在自身品牌定位以及产品技术突破等方面还存在着一定的局限性，所以这也是导致目前这两个品牌销量有所下滑的原因之一。

所以你也急忙将目光转至汽车市场新的风口，譬如新能源。

今年早些时候，王凤英女士曾表示，计划在2025年销售200万辆汽车，其中70万辆将是电动汽车，占到年销量的三分之一。另外，长城在2020年之前计划投入200亿元研发电动汽车，这其中包含很多和产业链上下游的合作。“当然，长城不仅仅是在新能源方面和外界合作，在智能网联、自动驾驶方面，长城也和互联网企业保持接触，密切合作，只是我们说得比较少。”

介于此，长城汽车在纯电动车领域、插电混动领域开始进行布局，入股电动车企业御捷25％股份，与其在双积分政策规则中达成关联企业。同时也也与宝马达成合作。另外还在纯电动车领域发布纯电动品牌“欧拉”，同时推出旗下新能源汽车及共享出行品牌——“欧拉出行”，布局未来出行。

很多人都说2018年自主品牌车企竞争力将更快速进行分化。但是对于长城而言，无论是外部竞争压力加剧还是2017年利润减半以及2018年双积分政策的正式实施，都是促使长城汽车进行系列产品结构升级举措的原因之一。

而从1～7月累计的52．58万辆的销量来看，仅完成年度目标116万辆的45．33％，这意味着在余下5个月的时间里，长城汽车要实现63．42万辆的销量，从目前来看，显然要实现原定的年度销量目标难度不小。另外诸多行业预期，长城今年下半年的销售仍会持续疲弱。

所以从今年长城汽车无论是与外界合作，还是在新能源方面的布局甚至是其他一系列动作来看，你似乎都带着一股心急的气息，但是在这场关乎长城未来发展的“试错与试对”过程中，正如古话说得“欲速则不达”，慢一点，或许会更好。