抽样50%不合格，日本铃木马自达等汽车商被爆排放数据作假

【编译/观察者网 徐乾昂】从高田公司的“死亡气囊”，到神户制钢的“篡改数据”，再到日产尼桑、斯巴鲁的“排放造假”，“日本制造”的声誉不断下滑。今天（8月9日），需要向公众道歉的日系车企又多了三家。

据路透社消息，日本国土交通省9日证实，三家日本机动车制造商铃木、马自达、雅马哈，均承认各自产品的尾气排放和油耗测试阶段存在“数据造假”，其中，铃木汽车抽查样本“遭数据篡改”的比例高达50%。

目前还不清楚这些问题产品是否出口海外。

抽样50%“不符合规范”，铃木：未发生实际事故，所以不召回

近年来日本车企“品质管理问题”频发，上月（7月10日）日产尼桑又被曝编造废气排放和油耗数据，引起官方重视。同月，日本国土交通省宣布开始对23家日本机动车制造商进行调查，并于今日宣布对其中日本铃木、马自达、雅马哈三家企业的调查结果。

调查追溯这3家日本车企自2012年以来的产品测试记录，通过分析抽样结果，指出3家公司新车出厂前排量与油耗测试环境不符日本规范要求；不仅如此，3家公司还将无效测定数据视为有效，并写在最终的车检报告中。

国土交通大臣石井启一对此表示，“汽车制造商对产品质量的把控不到位，给民众造成了恐慌。”

对此，3家公司均在今天召开记者发布会。

“我为此深感抱歉，以后会继续努力，以防同类事件再次发生。” 日本铃木汽车社长铃木俊宏表示，自己没有管教好员工。本次调查抽取了日本铃木自2012年来生产的12819辆汽车的检测数据，发现遭篡改的样本概率约有50%。

铃木俊宏（中）鞠躬道歉 图自日本时报

但他表示，虽然这些车的监测数据造假，但“并未在实际情况中发现问题”，所以当初并没有决定召回。

日本雅马哈承认公司出现了同样“数据造假”的问题，并向公众道歉。从日本国土交通省的报告中得知，相关部门本次抽查了雅马哈335样产品，发现其中有2%没有走标准检测流程。

日本马自达的记者会于今日下午单独举行，公司也派出高管向公众鞠躬道歉：“公司对此极度重视，并保重避免将来类似的事情发生。”

但其中一位高管强调，**篡改数据并不是“故意的”，并称“检测虽然不合标准，但车的质量并未受到影响”。**从抽样结果来看，遭数据篡改的马自达产品比例为4%。

日本马自达记者会 图自读卖新闻

从“神钢事件受害者”到“数据丑闻制造者”

日本汽车业近年来一直受困于质量问题。

高田公司因“气囊致命安全缺陷”问题在2017年6月申请破产保护，因此召回的1.2亿辆汽车几乎覆盖了所有主流车企，日系车的召回量居首。（观察者网注：高田公司的气囊安全问题最早发生在2009年，当时美国的一辆本田雅阁在发生相撞后，弹出的安全气囊中的金属片划破了司机的颈动脉，令其失血身亡。截止2017年7月，因高田气囊致死的人数已有21人。）

除去申请破产保护的高田，日本第三大钢铁企业神户制钢，也在去年10月8日出现了篡改出厂数据的丑闻。

而由于神户制钢是日本汽车零部件供应商，丑闻事件波及了日产尼桑、斯巴鲁、马自达和铃木——这些公司均在去年10月承认使用了神钢问题产品。但他们都表示“问题车辆”主要是在日本国内市场销售，海外市场并没有出现问题。

使用了问题钢材的车企 图自经济日报

在这其中，日本车企看似是“死亡气囊”的“受害者”，是因为用了神钢产品才“被卷入”丑闻之中。然而随着调查深入，日系车造假丑闻的历史也不断地被曝光。

2017年10月27，“神钢丑闻”爆发不到30天，斯巴鲁被曝“质检环节造假问题并不是这几年的事情，而是存在了30多年”；就在同一天，英国天空新闻网援引知情人士的透露，“斯巴鲁造假至少始于1979年”，暗示日产车的造假行为可能已经持续了接近40年。

今年7月10日，日产尼桑被曝部分汽车废气排放和油耗数据经过“蓄意变造”，令“日本制造”的声誉持续受损。

《读卖新闻》称，这次出事的马自达及雅马哈为首次在品质管理上暴露问题。但问题得以暴露，也是因为在近年来这波“日系车集体造假”，使得日本交通省下令调查国内23家汽车与电动车制造商。

而相关部门对其他公司的调查结果还未出炉，暗示其中可能还有更多的日本车企存在问题。

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