长城合资背后，魏建军砥砺前行20年，就为与宝马喝杯咖啡？
来源：车经社
7月10日，长城宣布和宝马成立了合资公司光束汽车有限公司，双方出资占比50:50。公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。未来，股东双方将在技术、资源和管理方面深度合作，共同开发新一代纯电动汽车平台，产品面向全球市场，同时该平台除生产宝马MINI电动汽车外，还将生产新品牌的电动汽车。
消息一出，长城瞬间占据各大新闻头条，整个汽车圈都在为这一对“姻缘”摇旗呐喊，送祝福。冷静之下却让我想起了此前大红大紫的那一句“我奋斗了20年，才能和你坐在一起喝咖啡”。一个农家子弟经过18年的奋斗，才取得和大都会里的同龄人平起平坐的权利，这是一代人的真实写照。如今这句话用在长城汽车身上，似乎同样契合。
对于起步晚，条件差，没有政策支持的民营车企来说，能够在竞争激烈的汽车市场生存下来，已经是非常不容易，更别说现在能够和国营企业一样可以和外资合资。诚如魏建军所说，“长城之前不是不合资，是没有机会合资。这次将会是中国汽车史上唯一的、真正意义上的民营性合资，是最有质量的合资。”对于长城来说，虽然是政策的放开对此次牵手宝马起到了一定的推动作用，但更关键的还是长城人二十多年来背后的辛苦奋斗。
从当初的一穷二白，到如今的产品畅销全国，长城在魏建军的带领下用实际行动诠释了什么是白手起家。目前长城拥有哈弗、长城、WEY和欧拉四个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，其中SUV车型已连续15年保持了全国销量第一，长城皮卡已连续20年在全国保持了市场占有率、销量第一。从小对技术的偏执，让魏建军在汽车核心技术方面的研发也是不遗余力，长城拥有四大整车生产基地，并具备了发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力；在新能源汽车的核心领域，已经建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等。在销售渠道方面，也基本覆盖了将近600家一级经销商。可以说无论是硬实力还是软实力上，长城都是宝马最合适的合作伙伴。
回过头来你会发现始终有一个人贯穿整个长城的发展，那就是长城汽车掌门人魏建军。如同说吉利避不开李书福，谈奇瑞离不开尹同跃，而谈到长城的成功，魏建军最有话语权。此次长城牵手宝马，只不过是他打造汽车帝国过程中的又一个盛举。这个26岁就和长城一起风雨同舟的小伙，已经不止一次推动着长城汽车这艘巨轮前进。
中国少了一个大学生，却多了一个汽车企业家
1964年，这个龙年的春天，魏建军出生在河北省保定市南大园人民公社的史庄村。魏建军从小就是车迷，热衷鼓捣军用吉普和解放卡车，甚至修理发动机。这种技术发烧友的热情成为了他最大的精神财富，对技术探索的狂热冲动也成为了驱动他不断前进的力量源泉。
相比多数人追求的学而优则仕，他受教科书的束缚更少，受军事化影响的很大，养成了一股天然的怀疑精神，中国特色交给了他更多的实用知识和生存本领。1981年，魏建军没有选择去挤高考的独木桥，而是直接去北京通县微电机厂上班。而这次选择使得中国少了一个大学生，却多了一位汽车企业家。
入主长城，正式角逐自己的汽车梦
谁也不会想到，魏建军入主长城会是临危受命。1989年夏天，魏建军的叔叔魏德良厂长在去任丘办事的路上出了车祸，当夜不幸离世。1990年春天，乡村党委书记朱恩泽想到了年轻气盛的魏建军。7月1日，魏建军开着他的拉达轿车，驶向了保定东南郊外，正式任职长城汽车总经理。
当时的长城汽车可以是内忧外患，工厂基础设施差，技术人员缺乏，而魏建军并不满足于老业务的缝缝补补，急切的寻找转型的方向。而反观当时中国的国营车企开始实施军转民和合资经营，1984年，“天汽”开始独立生产华丽面包车，接着就是夏利轿车。几乎同时，长安也引进铃木Carry合作生产长安牌微型货车。次年，中汽与德国大众合资，成立了上海大众。1990年，一汽也与大众签约成立合资企业，次年捷达下线占领了“北大营”。
而对于民营车企来说，却只能在夹缝中靠改装车型生存。1990年，天马和大迪改装了上千辆汽车，赚得盆满钵盈，魏建军也因此下定决心选择改装轿车，赚取自己走马上任以来的第一桶金。1991年初，长城在自己的老车间开始了轿车的改装业务，还成立了第一个汽车配件厂自制转向球销，以期掌握轿车的独立悬架技术。此后，魏建军每天都跟工程师、技师“泡”在一起，研究车身架构，一定要搞出来一台车。次年5月份，长城轿车首次亮相北京国贸大厦汽车展，这种外观酷似丰田皇冠的改装轿车售价十来万，尽管质量问题很多，仍然大受欢迎。1994年下半年，长城的单月产量已经突破了100辆，全年销量一千多辆车，那时的经营状况可以说是日进斗金了。
不过命运好像就要多给魏建军一些考验，1994年，国家忽然颁布了《汽车工业产业政策》条令，旨在扶持大集团，避免“恶性”竞争，宣布汽车产业开始实行“目录”制管理，一切上不了“目录”的黑户，都不得在市场售卖，这为民营车企改装轿车的发展埋下了一颗定时炸弹。1995年，正当魏建军一心冲刺月产200辆时，太行东伟的长城牌轿车因质量纠纷在沈阳被查，并遭到央视的曝光。顿时，长城轿车全线奔溃，生产经营陷于停顿，魏建军的轿车梦碎了。
研究自己的皮卡，成为全国皮卡冠军
经历了轿车的失败，但依然没有办法阻拦魏建军的汽车梦。在外学习考察的魏建军发现皮卡特别适合中国的汽车市场，而当时生产皮卡车的厂家虽然很多，但主要是国有企业。比如，保定的国有企业田野汽车就生产皮卡，但其开放度不高，包袱沉重，机制不灵活，营销理念落后，产品成本居高不下。
1995年魏建军明确提出长城要生产皮卡，但是其它人还在担心国营企业的家大业大和政府的支持，最后还是会走上轿车的命运。魏建军满怀信心的对他们说，就是因为保汽是国营才敢竞争，民企体制才是最大的优势，别看他们有政府的支持，有厂房设备，但国企很难搞的好，他们不就是有套车身模具吗？不得不说，魏建军的赛前动员很成功，长城上下开始一门心思做皮卡，真正踏上了走向王者的长征。
魏建军经过市场调研最终拍板，决定生产一种10万元上下，质优价廉的皮卡车。长城汽车从绵阳采购了发动机，从唐山采购了变速箱，并从别的企业挖来了技术人员，通过对皮卡汽车技术上的革新和外观上的改善，推出首款实用性极强的皮卡迪尔。
魏建军还采取远低于国外品牌的低价策略，将潜在客户定位在小企业和个体户，一下子就有了批量订单，生产成本也大大降低，迅速成为中国皮卡领域的销量冠军。短短几年后，长城皮卡成为国内皮卡行业的龙头。之后，连续15年在全国保持了市场占有率和销量第一。长城皮卡在还外销到欧盟、东欧、亚太、非洲、东南亚、中南美洲及加勒比海等地区。
“真正让长城汽车站住脚的，是1995年转产皮卡的决定，而且一定程度上，长城汽车还引导了中国市场对皮卡的需求。” 魏建军不止一次对外说道。
不管是临危受命时立志将长城做大，还是组装轿车后失败的转型，每一次的选择，都是对魏建军的考验，而正是这些选择，给了魏建军更大的舞台。
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