私改设计、少用螺丝、剪短钢筋 港铁四高管遭辞退

【观察者网 综合报道】

今年4月广深港高铁香港段试运行时出现路轨工字铁轻微变形，导致停泊列车出轨后，港铁公司连续曝出丑闻。

香港地铁沙田至中环线（以下简称“沙中线”）红磡站月台工程5月底被揭发有人剪短钢筋，引发外界高度关注。香港特区政府8月7日召开记者会介绍事件进展。

运输及房屋局局长陈帆指出，此次港铁丑闻涉及三大问题：港铁在未向政府申请的情况下擅自更改设计图则（规划图纸，观察者网注）、怀疑隐瞒有关螺丝头的数量，以及伪造文书纪录等。港铁在调查中两次提交报告前后矛盾，疑点重重，运输及房屋局已于上月底将资料转交警方进行刑事调查。对此，特区政府认为沙中线工程项目管理团队对此有不可推卸责任，要求港铁辞退相关人员。

香港特区运输及房屋局局长陈帆，图自港媒

事件引发港铁高层震动，港铁宣布包括工程总监黄唯铭及3名总经理级高管离职，行政总裁梁国权提前退休。

观察者网注意到，红磡站月台工程已是港铁沙中线第三个出现问题的车站。此前，土瓜湾站和会展站也被曝存在问题。

港铁丑闻涉多个问题

据香港特区政府新闻网消息称，陈帆在记者会上表示，红磡站月台工程钢筋被剪短事件引起特区政府高度重视，香港特首林郑月娥6月宣布成立独立委员会，调查红磡站施工问题。

港铁公司于6月15日向路政署提交报告，内容包括月台层板和连续墙的设计。路政署其后与港铁公司跟进报告中的技术事宜及相关工作，提出质询并要求澄清。

港铁公司于7月13日作出回复并提交连续墙的图则。

路政署和屋宇署（负责香港建筑法规、建筑安全和检验的政府部门，观察者网注）人员经细心研究后发现，港铁公司7月提交的图则与6月报告显示的并不相符，也跟此前屋宇署已批准同意的设计不符，而且图则所采用的螺丝头数量较6月报告提及的少了约2000个。

陈帆还指出，港铁公司曾向路政署提供书面材料，证明地盘工程采用23500个螺丝头，若7月提交的图则属实，政府部门对相关书面资料是否真实有所怀疑。

《香港经济日报》报道，路政署署长钟锦华也表示，港铁于6月15日提交报告与7月13日提交的图则不相符之处，经修改后，东面地下连续墙的顶部钢筋不需要螺丝头接驳。钟锦华引述港铁解释称，因按原设计施工时，做到接驳螺丝头位置时非常难做，因而更改设计，将已建好的连续墙顶部拆除。

钟锦华强调，如要更改设计，港铁需再向屋宇署申请，经屋宇署同意后，才可按新设计施工，并在屋宇署同意后才可拆除顶部连续墙，但港铁至今仍未将修改后的图则设计提交屋宇署。

对此，港铁行政总裁梁国权表示，港铁是在做安全测试完工图则时发现施工方案与报告不同，承建商为克服施工困难，把部分在月台层板一边要连接螺丝帽的钢筋，改用长钢筋。钢筋而承建商修改施工方案时，没有向港铁提出申请，亦没有完整纪录；港铁工程人员也没有提醒承建商要依足程序处理及与政府沟通，他承认港铁监管不足，管理层责无旁贷，未来会找专家核实工程资料。

对于港铁出现的问题，陈帆表示，经路政署多次追问，港铁公司至今仍未能解释为何出现上述情况，特区政府已将相关资料转交警方，并会提交独立调查委员会。

他说，特区政府会委任数名资深工程管理人员组成顾问团，协助港铁公司加强沙中线项目工程管理，以期挽回公众对港铁工程质量和安全的信心，当局会尽快再作交代。

陈帆还称，特区政府认为沙中线工程项目管理团队有不可推卸责任，对此感极度遗憾。政府高层8月5日已召开紧急会议讨论事件，要求港铁董事局严肃处理，彻查事件，立即解除相关工程项目管理人员职务。

港铁主席：董事局被蒙骗感遗憾

在香港运输及房屋局举行记者会后，港铁7日晚召开记者会。

港铁主席马时亨表示，事件有个别人士未有就情况向董事局作全面汇报，令董事局蒙在鼓里，对事件深表遗憾，事件亦令政府对港铁失去信心及令公众失望，为此道歉。

马时亨宣布，工程总监黄唯铭已请辞，即时生效。在新工程总监履新前，由港铁常务总监（车务及中国内地业务）金泽培暂代职务。另外3名负责沙中线的总经理级人员已离职，分别是沙中线及机电工程总管总经理李子文，沙中线土木工程东西线及工程管理办公室总经理黄智聪，及沙中线土木工程南北线总经理胡宏利。此外，行政总裁梁国权也已提出提早退休，但会留任至新任行政总裁上任。

铁公司董事局已成立遴选委员会，由马时亨担任主席、特区政府运输及房屋局局长陈帆以及港铁公司董事局辖下薪酬委员会、审计委员会及工程委员会主席出任遴选委员，全球招聘行政总裁。

马时亨还透露，自己曾先后两度向特首请辞未获接纳，他将留任并领导港铁遴选行政总裁委员会，处理招聘事宜。

警方表示，西九龙总区重案组正就案件进行刑事调查，包括审视大量文件及资料，并跟相关政府部门及机构保持紧密联络，暂无人被捕。

十站地铁 三站已现问题

沙中线是连接新界沙田与港岛中环的地铁支线，全长17公里，由特区政府出钱委托港铁公司兴建。

据中新网去年底报道，由于发现宋元古迹而导致额外工程，以及湾仔北与追加设施工程，沙中线主体工程造价由最初708亿港元涨至873亿港元，升幅23%。

根据港铁网页显示，沙中线共有十个车站，其中一半是新建车站。此次被曝钢筋被剪短的红磡站是该地铁线第三个被曝有问题的车站。此前，媒体报道土瓜湾站没按图则施工，会展站部分挖掘工程疑支撑不足。

据香港《文汇报》此前报道，土瓜湾站一幅水泥墙疑被“削筋偷薄”。承建商承认，在施工时，发现由于计算错误把墙做厚了。如果按程序上报，就需要改图改建。此举会延误工期，也可能面临巨额赔偿，于是承建商就瞒着港铁“私下解决”了。

据悉，涉事水泥墙厚8英寸（203.2毫米，观察者网注），并非主要受力墙，承建商在灌水泥后，发现墙身约六分一至五分一的位置凸出20毫米至50毫米不等，但没有按照一贯做法重铺水泥，而是取走部分用来固定直向受力钢筋的横放钢筋。对此，港铁称，正等待其提交补救方法。

另据香港《大公报》报道，港铁于今年6月承认，沙中线会展站承建商被揭发因为将钢筋笼调转摆放、未落足工字铁便挖掘等，先后收过港铁三次“不合格报告”。

对此，时任港铁工程总监黄唯铭称，会展站的“不合格报告”多过三张。事实上，地盘工程发出不合格报告很常见，剥落水泥出现“蜂巢”、“上油油得不好”等，都会发出不合格报告，并要求纠正。

路政署当时表示，已安排在短期内与港铁会面，检讨如何实施监督工程制度，并要求港铁尽快就会展站挖掘工程作出全面和详细交代。

多处站台出现问题是否会影响沙中线通车时间？香港《文汇报》6月报道称，港铁行政总裁梁国权曾表示，沙中线的通车目标日期维持不变，“东西走廊”预计明年年中通车，“南北走廊”预计于2021年开通。

在沙中线地铁频频被曝出现问题之前，今年4月广深港高铁香港段试运行时，一列停泊列车因一段维修路轨轻微变形导致出轨。

当时港铁公司初步调查发现，该维修路轨一段弯位下方有一条工字铁轻微变形，怀疑列车入弯时产生横向压力令工字铁“拗柴”，列车最终出轨。特区政府称非常关注事件，要求港铁提交报告。