泰沉船事故致42人遇难 为何一上船就收走救生衣？
【观察者网 综合报道】泰国沉船事件牵动了所有国人的心。
中国驻泰国大使馆确认，截至8日上午9时，中国公民有41人在泰国普吉岛翻船事故中遇难。截至目前，事故共造成42人死亡，仍有15人失踪。
泰国普吉岛游船翻船事故救援工作已经不间断持续超过60小时。8日上午，两支来自中国的救援队加入泰方组织的救援打捞工作。一支为12人组成的交通运输部广州打捞局救援队；另一支是来自浙江的民间队伍公羊救援队。中方搜救人员携带压缩空气机和气瓶等专业设备，乘坐泰方提供的救援船抵达事故海区展开工作。
当地时间5日17时45分左右，两艘游船在泰国普吉岛附近海域突遇特大暴风雨，发生倾覆并沉没。其中，“凤凰”号上载有105人，另一艘“艾莎公主”号载有42人，两船上共有127名中国游客。目前，“艾莎公主”号上42人已全部获救，事故中死亡和失踪人员均来自“凤凰”号。
这搜“凤凰号”游船属于一家门名为TC DIVING（简称TC）的潜水公司。津云调查发现，事发后，该船所属公司负责人张文豪（音中国人）已不知去向，公司事发前已搬迁。
有报道称，事发当日泰国官方已作出风浪预警，但游船不顾警告强行出海，遭遇巨大风浪导致船只倾覆。但普吉岛当地一些业内人士表示，他们不认为风浪是凤凰号倾覆的主要原因，其自身问题也许才是最致命的——普吉岛的船家间流传很广的传闻称，这艘船的船底装着2吨水泥。据幸存者回忆现场，大概两三分钟后，“凤凰”号就开始呈90度下沉。
中国新闻周刊在对幸存者的采访中注意到，事发当天，导游怕救生衣弄脏地板，将其集中收集放置在船尾。正是因为这一举动导致二层的游客在沉船时没几个穿上救生衣。“没有救生衣的，大多活不了”来自上海的幸存游客吴先生回忆道。
此外，泰国媒体报道称，警方7日已对两艘游船的船长提起指控，称其行动鲁莽导致游船发生事故，但二人均否认。
TC潜水店旧店已关门，红白招牌为招租广告 图片来源见水印 下同
TC DIVING老板失踪 警方也没找到
7月7日早上，津云记者赶到TC DIVING公司所在地，公司锁着卷帘门，门口挂着招租启示。TC隔壁的商家告诉记者，前天这家公司搬了家，转天船就出事了。
TC附近的另一户商家老板阿东（化名）告诉记者，TC在这里经营了约两年时间，负责人名叫张文豪，中国人，原来是一名潜水教练。7月4日，TC租约到期，搬到了附近另一个地址，结果7月5日凤凰号就出事了，“出事以后我没有再见过他，警察和海关也来找过他，也没有找到。”
TC疑似新店所在街
阿东带着记者来到了距离TC老店面不远的另一条街，他曾看到TC搬家的车停在这里，街面上已有的招牌里没有TC的标志，记者询问了多家附近商铺，均无人知道哪一家店面是TC新的店址。
事发当天的风浪 到底有多大？
事发后，泰国官方表示，曾就当日天气做过明确预警，船家们表示，官方的预警有时通过新闻媒体播报，有时通过群传递，但总的来说，大家不会完全受制于官方预警，对于天气，他们有自己的判断。“我们都自己查网页的。”一位船家告诉记者。
事发后有幸存者回忆当日海上风浪巨大，甚至有4层楼高，一位资深潜水教练表示，幸存者由于受到惊吓，回忆可能存在夸张或偏差，“事发当日有视频留存，我也有朋友那天出了海，当天是有风浪，对于不常出海的人来说，确实会觉得很可怕，但是我个人认为，当天的风浪并没有说的那么夸张，我和当日出海的朋友后来又聊过这个事，他也觉得，那种级别的风浪，根本不该掀翻凤凰号这么大的船。”
阿东则表示，据他所知，那天没有船家不出海，他的公司的船比凤凰号小得多，也出海了，而且安全的回来了。还有很多比凤凰号小的船，虽然惊险，但也都安全回来了。
可怕的传闻 船底有2吨水泥？
根据某程旅游网络平台的信息，凤凰号2017年投入使用，主打豪华游轮概念，全船共4层，底仓是厨房和休息室，首层为餐厅和潜水装备区，二层为船长室和、露天、休息室和儿童戏水区，三层为阳光甲板，按摩浴缸，此外，船上还配备有一座号称全普吉岛落差最大的滑梯，游客可从船顶直接滑入海中。
关于凤凰号的广告
因为此次事故，查龙码头已被封锁，严禁游船出海，放眼望去，记者没有看到一艘船如凤凰号般气派，港内停泊多为帆船或单层、双层游艇。
查龙港内的游船，很少有凤凰号那样气派的4层大船
阿东告诉记者，像凤凰号这样的大船近两年才出现在普吉岛，与小船相比，凤凰号最大的优势就是载客多。凤凰号的行程为每天早上9点多出船，途径大、小皇帝岛，于16点左右返回，同为每位客人300元到400元的收费标准，凤凰号单次收益显然高得多。
目前正值暑期，凤凰号生意很是不错。阿东每日都要去码头送船接船，据他观察，凤凰号每天都能有100多人登船，但他也发现这艘船有些怪异之处，“这个船转弯好像不是很灵活，每次靠岸的时候，我们的小船可以自如掉头，但是凤凰号好像只能“直挺挺”地前进后退，每次转弯的角度都不大，靠岸有点费劲，甚至需要拖船拖。”
**对于船只来说，在遭遇风浪时，转弯不灵活是个致命的问题。**常出海的人都明白，当风浪来时，船应该与风浪保持45°方向，这能最大程度削减风浪对船的冲击，保持船体稳定，通常浪的方向就是风的方向，驾驶员是可以提前判断的，但如果判断出来却不能及时调整方向，就另当别论了。
凤凰号最后沉没的姿态是船尾向下、船头向上沉入海底，另有幸存者回忆，船沉没得过程特别快，整个过程只有几分钟的时间，如果回忆属实，这样的下沉速度是很不正常的。
**沉没速度过快以及调转方向不灵活都隐约指向了关于凤凰号的一个传闻——该船船底装着2吨水泥，这个传闻在普吉岛的一些船家间流传很广。**至于船底为什么要装水泥，一位船家的回答是“恐怕是为了增加吃水深度”，“看凤凰号，老觉得这船是浮在水面上似的，船体高不代表不稳当，吃水深一样稳，吃水不深才容易翻。”阿东还告诉记者，他听说凤凰号在出事前一段时间频繁地换船长。
民间水下搜寻者不愿再提起所见
事发后，第一批参与搜救的除了泰国军方，还有普吉岛上的7位潜水教练，7月5日18点前后，这群潜水教练获得了事故发生的消息，但当时出于安全考虑，海域已封锁，无法立即出海搜救。7月6日6点多，这群潜水教练配合军方一起出海寻找沉船位置。当日下午，他们确定了沉船位置并告知军方后，于15点30分前后返回。
沉船海域水深约44米，40米深度已几乎是休闲潜水的极限，这些民间潜水教练的水下搜寻是冒着巨大风险的。“水下44米光线非常微弱，那样的深度，以我们的装备只能待10来分钟，呼吸器瓶中不是氧气，而是压缩空气，潜水越深，气瓶压力越大，人吸入的氮气会更多，深水处待的时间久了，血管中易形成血栓，危及生命。每次下潜10分钟后，需要逐渐上浮，再上船休息1个半小时。”一位资深潜水教练告诉记者。
但让这些潜水教练最痛苦的不是高强度的体力消耗，而是水下所见的情景，“其中一个潜水教练告诉我，他看到有一具遗体把自己的救生衣绑在了栏杆上，这个遇难者应该没想到船会沉，以为把自己绑在船上会更安全，没想到因此彻底丧失了逃命的机会。”该资深潜水教练说。
潜水教练们只负责寻找沉船的位置，没有进入船舱，冒然进入沉船是相当危险的举动。参与那一次搜救后，所有潜水教练都不愿再提起救援的事。之后，搜救被官方专业团队接管。
事发后，某宝、某猪销售平台关于普吉岛凤凰号游船的产品立即全部下架，某程平台则显示，普吉岛凤凰号产品已售空。
津云记者获知，官方计划明日起打捞凤凰号。如凤凰号被成功打捞，则关于其船底载有两吨水泥的传闻真伪将得到验证，凤凰号倾覆的真正原因也许也将可以被查明。
上船后救生衣被导游收走
据中国新闻周刊报道，“凤凰号”当日16时左右从大皇帝岛开始回返，由于风急浪大，旅客们上船就花了不少时间。奇怪的是，上船后，一位说中文的泰国导游让游客们脱下救生衣，收上来后集中放置在船尾。
一位来自海宁海派家具公司的获救游客许某说，导游之所以要把救生衣集中收集，是怕救生衣弄脏地板。导游的这一举动，让“凤凰号”快速倾覆时，二楼的很多游客来不及穿上救生衣。
许某说，该船开船后，很多游客看天气有变，提醒船方说要下雨，但船方说他们的船大，没事。
一位获救游客回忆称，直到船翻前几分钟，导游才匆忙给一层的游客发放救生衣。他记得，此前船晃得厉害时，导游安慰他们说：“你看我都没穿救生衣，不用怕。”
很快，水灌了进来，一些游客被水冲出了船舱。在“凤凰号”的二层，由于导游来不及上来，几乎没有游客获得救生衣。许某说，二层的游客没几个穿上救生衣。
据来自上海的吴先生回忆，他掉进海里后喝了好几口水，眼前一片模糊，恍惚间抓到一件救生衣，赶紧扣上，向救生筏游去。“没有救生衣的，大多活不了，”他说。
沉船船长遭警方指控
事发当天倾覆的两艘船中，“凤凰”号上载有105人，另一艘“艾莎公主”号载有42人，两船上共有127名中国游客。目前，“艾莎公主”号上42人已全部获救，事故中死亡和失踪人员均来自“凤凰”号。
据中新网报道，《曼谷邮报》消息显示，7日，警方对两艘游船的船长提起指控。一名警官称，50岁的“凤凰”号船长Somjing Boontham被控鲁莽行动致死致伤，以及鲁莽行动致他人身体和精神伤害。58岁的“艾莎公主”号船长则被控鲁莽行动致他人身体和精神伤害。
“我问他们为什么(无视警告)坚持出海，他们称，出海时并没有强风。……但是，气象部门已经发出预警，不要在7月4日至6日间离岸出海，他们没有听。……船长和船主贸然出海，因此他们将承担责任。”泰国副总理巴威此前称。
泰国媒体称，2人否认全部指控。目前，泰国方面已经成立了委员会对此事进行调查，并对责任人采取行动。截至目前，警方已经询问了50余名目击证人。
据报道，普吉岛海域当日下午一共发生3宗船只意外事件，其中“凤凰”号与“艾莎公主”号几乎全部是中国游客。第三宗事故是两名俄罗斯人骑水上电单车失踪，后来被寻获。
其中一艘倾覆的船的船长说，这艘船是在下午4点左右从拉查岛(Koh Racha)返回普吉岛，当时遭到了风暴袭击。据船长表示，该倾覆船被5米高的海浪击中，使船倾覆。在船开始沉没时，他警告乘客穿好救生衣，并准备充气救生筏。
延伸阅读：幸存者讲述惊魂时刻
新华社记者采访了在泰国沉船事故中的幸存者，他们追述了普吉海上惊魂的求生时刻。
46岁的姚尚军是第二次来泰国普吉岛旅游，没想到竟与死亡擦身而过。躺在普吉府行政机构医院病床上，望着床头柜上被海水泡得发皱的护照和钱包，姚尚军对记者感慨道：“人平平安安地活着才是最重要的！”
5日早上８点多钟，姚尚军和30多位来自浙江海宁海派家具有限公司的同事及家属们被旅行社接待叫醒，从宾馆出发来到码头坐上“凤凰”号游船。和他们登上同一艘船的还有几十位其他中国游客。
他们上船时并不知道，泰国气象部门此前发出预警，因海上风浪禁止普吉海域船只出港。开船时已经开始下雨，“没有人告诉我们那天海上会有大风浪”，姚尚军告诉记者。
**同在“凤凰”号上的林宏政回忆，在码头上也没看到有网上报道的红色禁止出海标志。**19岁的林宏政来自广东肇庆，他与另外４位刚刚结束高考的同学选择了普吉岛作为毕业旅行。
7月7日凌晨，在泰国普吉岛，翻船事故幸存者林宏政（左）在病房照顾受伤的同学。新华社记者秦晴 摄
７月的普吉岛天气十分善变。开船不久天就放晴，５个小伙子还面向大海来了一张合影。因为晕船，姚尚军选择坐在船舱外，这样能呼吸到更多新鲜空气。姚尚军记得身边还坐着一位同样晕船的小姑娘，用小支架架着手机，拍了不少美景。
一切似乎都很顺利，小皇帝岛和大皇帝岛上的热带海岛风情让船上的游客流连忘返。就在下午４点多从大皇帝岛返航时，大片乌云卷着大风和暴雨压着头顶盖过来。林宏政回忆，当时导游还安慰大家说没事，因为船回程是顺风所以开得快。
回程走了不到半小时，坐在“凤凰”号下层船舱的林宏政感觉自己像是坐在游乐场的海盗船上一样，船体不停地晃，还突然听到两声脆响，应该是海浪击碎了船舱玻璃。“我看到有三层楼那么高的大浪就这么拍到船上。”
“我都没穿救生衣，你们怕什么？”“凤凰”号上一个导游试图安慰游客们。然而他的安慰并不管用，姚尚军开始寻找救生衣，他还催促身边那个拍照的女孩赶紧穿上自己的救生衣。此时，他坐的船右侧开始倾斜，感觉船的发动机似乎熄火了两三次，很快右侧船尾开始进水，乘客们开始意识到不对劲了。船上不知谁喊了一句：“赶快往船尾跑！”
来自广东潮汕的黄俊雄也记得，船舱开始进水的时候大家都很害怕，但船员们还是没有让他们出去，等船身已经倾斜很严重了才拼命地让乘客离开船舱。
7月7日凌晨，在泰国普吉岛，翻船事故幸存者林宏政回忆逃生经历。新华社记者秦晴 摄
林宏政回忆，下层船舱里的水已经淹过膝盖，直到这时那个导游才慌了神，敦促乘客们穿救生衣赶紧往舱外跑。然而，舱门附近的一个隔板大大延缓了乘客的撤离；因为很多乘客涌到船的右侧，船身倾斜越来越大。
大概两三分钟后，“凤凰”号就开始呈90度下沉。一个大浪打来，姚尚军听到一声“啊”，便随着整个船身沉入水中。他呛了几口水，心想“这下完了”。
林宏政也被浪打到海水里，他急中生智跟着那个导游往上游，但身上的背包钩住了船上的东西，差点让他命丧大海。
求生本能让姚尚军和林宏政拼命往上游。在水里，姚尚军看到周围人很多。“算我命大，头顶正好碰到船上的橡皮救生艇。我死死抓住救生艇的绳子，被人拉了上来。”
躺在救生艇里，姚尚军一直大口喘气。瑟瑟发抖的林宏政感觉他所在的救生艇里大概有十几个人，不少人身上被割伤或划破，救生艇周围的海水都变成了红色。“我一个同学用手击碎船舱玻璃逃了出来，大腿被划得皮开肉绽。”
因为风浪很大，救生艇在海中漂浮不定，赶来救援的渔船很难接近。大约花了一个小时，救生艇才靠到渔船上。
“只记得上了渔船后我一直动不了，一直趴在船上。渔船开到码头后，感到浑身无力，路也走不动，后来有人拿来担架，救护车把我送到这家医院。”姚尚军说。因为呛了很多海水，他用鼻子呼吸依然有点困难，但好在身体无大碍，希望尽快回到浙江家中。
出海前与姚尚军同住一间房的曹姓同事不幸遇难。他们本来计划７日一起去购物的，但现在天人两隔，姚尚军感到十分悲痛。
7月7日凌晨，在泰国普吉岛，翻船事故幸存者黄俊雄向中国驻泰国大使吕健（左）回忆逃生经历。新华社记者秦晴 摄
黄俊雄是和姐姐、哥哥一家人还有几个同学一起自由行来到普吉岛，目前只有他一人幸存下来。一谈到同行的亲人，黄俊雄就泣不成声。他说父母身体不好不能来泰国，希望把亲人的遗体运回国内。
根据普吉府７日公布的最新消息，两艘游船５日在返回普吉岛途中突遇特大暴风雨，发生倾覆并沉没，两船上共载有133名游客，其中包括１２７名中国游客。“艾莎公主”号上４２人已全部获救，事故中死亡和失踪人员均来自“凤凰”号。７日在“凤凰”号沉船内部发现了９具遗体，死亡人数已升至42人，仍有14人失踪。
“我恳求你们想方设法找到他！”林宏政一直惦记着同行中依然失踪的一个同学。他一直不明白，如果明明知道天气已经不允许出海，船长为什么还要出发？