银隆经历停工、欠薪、IPO失败 董明珠的梦醒了么？

来源：中国汽车报

如果按照企业网站上所写的，“银隆新能源股份有限公司（以下简称“银隆”）成立于2008年”，那么毫无疑问，它在10岁这一年迎来了转折。从年初的供应商拉横幅催款，到魏银仓卸任董事长，再到后来出现了“订单下降、多地停工、员工出走”等传闻，近日又曝出了银隆已在2018年1月17日终止IPO辅导，银隆似乎进入成立以来的最困难时期。

银隆发生了什么？银隆正在经历什么？银隆未来又将走向何方？带着这样的问题，《中国汽车报》记者日前走访了银隆位于天津的新能源汽车产业园，虽然工厂并未停工，但无论是员工，还是合作供应商，都一致地表露出对企业发展前景的担忧和疑虑。“汽车制造业是一个技术、劳动力和资金密集型的行业，加上客车行业本身市场规模和容量都较为有限，我对银隆的发展前景抱持观望态度。”国泰君安汽车行业分析师张欣在接受《中国汽车报》记者采访时如是说。

一边是不满的员工 一边是焦虑的供应商

“估计要‘黄’了。”几乎所有被问及银隆新能源天津产业园现状如何的员工和供应商，第一句话都如出一辙。

在位于天津市静海区子牙镇吴庄子重庆道北300米的银隆新能源（天津）产业园内，不时传来机器的轰鸣声，但车间的大门紧闭，工厂的烟囱安静地矗立着。当询问附近进行市政绿化建设的工人时，对方表示很少看到有成品运出工厂。那工厂还在开工吗？员工的回答是肯定的；但当被问及是否加班时，对方脸上的笑容似乎写满了不可思议：“准点就下班，周末两天休息。活儿都没有，需要加什么班？”

拖欠工资和工资低是被采访者反映最多的问题。“好几个月都没有准点发工资了，我的工伤医疗费用，也一直拖欠着，迟迟不给报销。”在天津产业园工作的吴林（化名）告诉记者，大专毕业的一线工人月薪为3200元，而在当地同等规模的工厂里，月薪能比银隆高1000元左右。工厂走了不少老员工，却鲜少有新员工加入。有职业院校的准毕业生前来银隆实习，但不少学生一拿到毕业证就头也不回地离开了工厂。

或许，从全国范围看，天津产业园的现状还属于中上水平。据悉，银隆位于河北的武安工厂大面积减产，工厂员工数量已经从高峰期的2000多降至目前的500多；今年5月，银隆投资150亿元在洛阳高新区打造新能源产业园项目，目前仍是一片荒芜，尚无开工迹象；在珠海本部，新能源汽车生产还在继续，电池业务一个多月时间内基本停滞……

在风雨中显得略有些“飘摇”的银隆，一边是不满的员工，而另一边，则是最初从害怕不能进入供应体系到现在担忧无法拿到货款的供应商。2018年1月，银隆的供应商之一珠海思齐，就组织员工堵在银隆门口，集体拉起横幅讨债。根据中国裁判文书网的不完全统计，银隆仅涉及买卖合同纠纷的案件就达到7起。最新的一份裁定书显示，广州天赐高新材料股份有限公司向法院申请财产保全，成都银隆165.33万元被冻结一年，自2018年4月3日开始执行。

从地方小企业到行业“独角兽”

谈到银隆，就不得不提到格力电器董事长董明珠。但在6月25日举行的格力年度股东大会上，董明珠只字未提银隆，无怪乎很多人都说，董明珠自2017年底，就已很少主动公开为银隆站台了。

时间回放至2016年3月6日，格力电器发布了《关于收购珠海银隆新能源有限公司（简称“珠海银隆”）的公告》，同年8月19日，格力电器公告收购方案，宣布拟以130亿元的价格发行股份收购珠海银隆100%股权，欲将珠海银隆纳为全资子公司。虽然最终收购未能成行，但董明珠此后的力挺，甚至不惜以个人投资者的身份携手大连万达集团、京东和中集集团进行增资，帮助银隆从一个名不见经传的地方小企业成为名噪一时的明星企业。2018年3月，在科技部公布的《2017中国独角兽企业发展报告》及独角兽企业榜单上，银隆赫然位列其中，与宁德时代、威马汽车和蔚来汽车等8家企业一道，成为独角兽企业的一员。

董明珠曾用“埋在沙里的金子”来形容银隆：“银隆电池技术的市场前景无限大，尤其做储能设备，替代柴油机备电，可以充分利用谷电降低成本。低压运行给家里所有电器带来稳定性，如果中国所有的房屋都用上新的电能储备，再加上光伏，那是个万亿级的市场。”

作为格力紧密的战略合作伙伴，万达集团董事长王健林也为银隆背书：“银隆有两个核心，一个是电动汽车，一个是储能。如果把技术商业化，这个公司市值会翻倍。”基于对董明珠的信任，万达集团近30年来第一次投资了制造业，投资金额为5亿元。

同一时期入局的还有京东集团。在2016年中国制造高峰论坛上，京东集团表示，将与银隆进行多维度合作尝试，利用银隆领先的钛酸锂技术，协同研发更安全、稳定、耐用的物流专用车辆。相较于万达，京东集团的加盟显然并不仅仅满足于资金的投入，还成为了银隆新能源汽车产品的大客户。今年年初，刘强东一口气把进出北京的所有京东自营货车全部换成了电动物流车，并声称将在两年内把全国所有自营车辆全部换为新能源汽车。

不过，在今年全国两会的小组会议上，刘强东吐了些“苦水”：“目前，京东所用的新能源物流车使用时效大幅减少，加上换车投入，新能源物流车的使用成本并不比传统燃油汽车低。”由此还提出了相关政府部门能否给支持新能源汽车的物流企业提供一些补贴，至少免费安装上充电桩的建议。

有意思的是，今年全国两会期间，在《中国汽车报》记者向董明珠询问银隆的相关情况时，她却选择了沉默。

时值银隆欠款风波发酵期间。

技术不是问题 企业急需改革

两年前，董明珠曾在面对《中国汽车报》追问个人投资银隆金额时，掷地有声地回答：“所有，我所有的资产！”

曾不止一次在公开场合表示“一定要造车”的董明珠认为，银隆的电池技术在全球是领先的，使用寿命可长达30年，6分钟充满电，在高温60℃、低温-50℃的范围内均可保持正常运行。在她看来，银隆拥有核心技术，虽然能量密度低，但是“通过技术不断升级，这个问题可以得到解决，最终，技术不是问题”。

确实，正如一位不愿意透露姓名的行业专家所说，走“钛酸锂”技术路线的企业并不只银隆一家，虽然在成本与能量密度上落后，但经过材料改进与发展软包技术等方式，钛酸锂的能量密度仍然有成长空间。据悉，四川兴能的单体电芯的能量密度已经达到200Wh/kg，而与银隆定位相近的微宏动力，也在去年拿到了中信证券领投的近30亿元注资。相较之下，在银隆的官网上，能量密度最高的软包钛电池成组能量密度只有83Wh/kg。

造成“技术升级”之路不好走的原因其实并不在于董明珠，而在于银隆技术研发力量极为薄弱。据了解，在收购奥钛后，魏银仓就将其搬回国内，在损失了大量国外研发人员后，奥钛的厂址设在了魏银仓的家乡河北武安，这一选址很难吸引北上广优秀的研发人才加盟。

不过，相对前景尚且光明的电池技术，银隆的整车集成技术更让人担忧。在天津产业园的员工口中，对银隆新能源汽车产品的评价是“技术含量不高”，甚至开玩笑地称：“哪里不行，拿着榔头上去敲一敲、砸一砸，就合格了。”

这显然与董明珠的企业理念背道而驰，她曾直言不讳地指出，银隆缺乏工匠精神和企业文化，“必须被彻底颠覆”。于是，董明珠开始对银隆进行大刀阔斧的改革了。

“颠覆”的开端是时任董事长魏银仓的“出局”，今年3月，格力电器（郑州）有限公司原总经理赖信华接任了银隆总裁一职。据董明珠介绍，现在银隆主管质量和生产等方面的负责人，均来自格力，与此同时，董明珠还积极安排了银隆的员工前往格力进行“深造”，希望能借用格力经验加强银隆生产、供应链管理水平。

“我去走访北京大1路（公交车）时，他们对我说，现在这个团队产品的质量，都比以前好，不是好了多少，是好了多少倍。”董明珠如是说。

值得一提的是，因银隆高管团队发生较大变动，执行了新的管理理念和标准，一时之间也导致了供应商体系的重新洗牌，一些供应商因质量问题而未能拿到货款。据不完全统计，银隆逾期未支付的货款至少12亿元，从而出现了供应商拉横幅讨债的一幕。这或许是银隆改革的代价，但这一步显然是必须走的。不过，据了解，目前部分供应商或多或少收到了货款。

“过去，供应商与企业内部勾结太多，交易太多，在产品采购方面没有质量和技术标准。但现在银隆的团队对不合格的产品，坚决拒之门外。”董明珠解释道，“这不是企业欠债的问题，而是企业和供应商之间的认知问题。无论什么时候、在哪里，你推动一项新的变革，一定会触及既得利益者的利益，会遇到阻力，但不能因此放弃更多人的利益。”

创新商业模式才能打开市场

董明珠对银隆的另一项改革在于商业模式，强调“靠市场解决问题”。

据统计，在新鲜出炉的今年5月新能源客车的产量排行榜上，银隆以1112辆的成绩位居行业第三；今年1~5月累计产量为1854辆，同比增长高达5353%。

但目前来看，市场发展仍有变数。在前5个月一路疯狂增势的背后，暗藏着下半年新能源汽车市场或将大幅“跳水”的隐忧。6月初，中国汽车工业协会秘书长助理许海东在月度产销发布会上提出：今年1~5月，我国新能源汽车销量再次出现了快速增长的态势，这与新能源商用车，尤其是新能源客车的拉动有密切关系，造成这一巨大拉动作用的原因在于2月公布的2018年补贴政策中，新能源客车的补贴金额将大幅下降，但有个过渡期。也就是说，选择在2~6月的补贴政策过渡期销售车辆将获得更多补贴。在不计算倍数效应的前提下，单辆车的下降幅度为33%~50%不等，以6~8米长的非快充类纯电动客车为例，在不考虑调整系数等情况下，2017年中央财政单车补贴上限为9万元，而2018版补贴政策中仅为5.5万元。如果选择在过渡期上牌，单车补贴为6.3万元，比2018版补贴政策正式实施后多了将近1万元。由于大部分客车类产品属于集中采购类订单，基于此，新能源客车企业必将选择在过渡期内尽最大可能来推动相关产品的销售，从而获取更多的财政补贴。

“新能源客车市场规模有限，在面对宇通、福田和比亚迪等整车企业时，银隆的核心竞争力和优势并不明显。”张欣告诉记者。他同时指出，各地公交集团极有可能更愿意选择当地的新能源客车企业，银隆在提升市场份额方面，还将面临较大阻力。也就是说，董明珠如果想要靠市场解决问题，还必须在激烈的市场竞争中探索商业模式上的创新。

另外，银隆此前大张旗鼓开展的在全国各地上马的新能源汽车项目亟待资金填补，2018年新版补贴政策的大幅退坡也无疑将对银隆的发展带来不利影响。财报显示，银隆在2014年~2016年的营业收入分别为2.48亿元、38.62亿元和78.98亿元，净利润则分别为-2.66亿元、4.16亿元和8.36亿元。而三年间，银隆申报的国家补贴金额则分别为5550万元、10.16亿元、21.35亿元，均远高于其净利润。

在张欣看来，如果能实现IPO，银隆面临的资金压力将减轻许多。也就是说，银隆还需重启IPO。

打造坚实的研发体系是核心

董明珠曾经誓言，要再造一个格力，现在除了上文提及的企业自身改革和商业模式探索两大举措外，她恐怕还得重新梳理并搭建研发体系，招揽并培养研发人才，这意味着大量资金和时间成本的投入。

在张欣看来，银隆也好，董明珠也好，都并非以造车为“噱头”以达到骗取投资的目的，但从一开始，董明珠想要介入新能源汽车的方式或许就错了。“如果她选择参股某家技术更成熟的企业，而非自己掌控一个‘王国’，或者走宁德时代的路线，以提供产品或技术解决方案为主营业务，面临的难题和挑战都会相对更少一些。”

张欣认为，即便是以新能源汽车为切入点，当下进入整车制造行业的新势力，能否成功仍在于是否拥有强大的技术优势和市场竞争力。显然，为了银隆更长远的发展，董明珠还需重新梳理银隆的研发体系。

“我根本没有想过胜算和输赢的问题，我的想法只是，新能源汽车是国家的一个战略，是未来发展的新兴产业，银隆现在在不断向好。”这是董明珠最近一次在采访过程中提到银隆。

不过，在董明珠大刀阔斧改革过程中，另一个出乎意料的挑战袭来。继2016年10月18日，董明珠的职业生涯受挫后，在今年又遭遇坎坷。虽然日前已有确切消息称，董明珠连任格力电器董事长已无悬念，但在官方消息公布前，相信仍有不少人为她捏着一把汗。

正所谓成也萧何，败也萧何。目前银隆最担忧的，应该是董明珠的选择，如果董明珠能够保住既有职务，将有利于银隆未来的发展。

当被问到“你们觉得银隆前景如何”时，天津产业园的员工和供应商都略显迟疑但又纷纷点头肯定地说：“这么大个企业，肯定不会说倒就倒的。”