一汽拜腾二度签约：一个为自己找零部件、一个为红旗找电动平台

7月2日，中国第一汽车集团有限公司与拜腾在南京签署了战略合作框架协议，双方约定将在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展深度合作。

一个想少花成本，一个想获取平台与产品，一项区别代工合作的新势力与传统车企的合作再度拉开了序幕。

据了解，新框架协议是基于今年4月双方在北京签署的战略合作投资框架协议后签署的二次签约。根据此前发布的信息显示，一汽方曾作为战略投资者的身份直接参与到拜腾B轮融资中，并与拜腾在产品开发、生产、销售及服务等多个领域签署相关合作协议。

有信息显示，在此前拜腾汽车的 B轮融资中，一汽集团在其中扮演了主要投资方的角色，并累计向拜腾汽车母公司FMC累计注入2.6亿美元。

而具体到资金用途，有媒体曾报道：一汽将有计划直接入股拜腾汽车在南京的制造工厂——南京知行电动汽车有限公司。对于该举措的用意，此前有内幕人士向媒体爆出，一汽在入股南京知行电动汽车有限公司后，将通过将旗下天津一汽或一汽华利的生产资质转移到南京知行电动汽车，帮助拜腾的产品登上工信部新车公告。但也有专家表示，一汽入股知行电动的举措不排除有意间接控制拜腾位于南京的工厂。

如今，对于双方再次签订协议中所提及的平台技术的合作内容，据汽车预言家了解，双方将对一汽现有的新能源汽车平台与拜腾的电动汽车平台快速整合，以实现共同开发新一代拜腾或红旗的电动汽车产品目的来打开双方实质合作的序幕，为双方在零部件采购和无人驾驶等领域的后续发展积累基础。

同时，一汽将继续履行“股东方”责任，利用自身在渠道网络的优势为未来拜腾的售后服务以及充电服务提供配套的帮助与扶持，以推动拜腾在后续产品的落地等事宜。

根据此前拜腾官方发布的产品信息显示，命名为“K-Byte Concept”产品时一款纯电动智能互联SUV，起步价约30万元人民币（4.5万美元）官方预计将于2019年正式上市。针对此款产品，拜腾方曾表示：该车可实现L3级别自动驾驶功能并于技术完善后在2020年左右实现L4级别的自动驾驶功能。

如今，拜腾与一汽方的合作路线已逐渐清晰，意味着新造车势力中，拒绝自建工厂推崇轻资产发展的企业已开始纷纷拥抱传统汽车制造企业以寻求合作，而这其中不乏被资本狂热追逐的蔚来汽车、小鹏汽车等。

不过与单纯寻求代工伙伴不同，拜腾与一汽的合作已经深入到双方在零部件采购、产品研发等多个具体环节，内容包含制造、销售等多个领域，那么如此深化合作的实质究竟是什么？

按照我们狭义上理解拜腾位于南京的整车工厂，其作用主要仅包括冲压、焊装、涂装、总装等四项功能。意味着，前三者主要围绕车身，总装则将各大供应商的零部件进行组合，似乎并不涉及到拜腾在量产阶段设计到后续费用的支出。

而事实上，传统汽车工厂除了大部分零件采购外，仍有一些零部件需要自己生产制造，仅是前期的冲压磨具就意味着一笔高额的费用。与此同时，传统汽车工厂还需要给供应商提供详细的尺寸大小、材料要求甚至设计图纸，也就是说，整车厂还要担任零部件产品设计研发的职能，以及对后期组装完成产品的测试功能。

对于供应体系上，搭建体系同样繁琐，传统车企需要面对成千上百家供应商，需要把控供应商从设计、采购、物流、配送等各个流程畅通，确保每一个零部件按最严格的标准、最低的价格、最快的物流高速的流通起来。

而拜腾这家初创企业还尚不具备这样的能力，不管是搭建供应体系还是量产产品对于拜腾都需要一段很长的时间和巨大成本的支出，但对于有着多年整车制造经验的一汽而言却无异于是自身强项。

至于为何要选择拜腾作为合作伙伴？目前来看，拜腾现有的产品、平台和初期建设的工厂都是对于传统车企有着极大吸引力的地方。一位一汽集团内部人士曾透露：“一汽曾与多家造车新势力有过接触，之所以选择拜腾还是看重他们的电动汽车平台，未来红旗纯电动汽车可能会借用拜腾的平台。”

可以说，当前仍处于紧密调整期的一汽集团，不论是红旗还是整个一汽，都急需电动汽车新能源技术，以扩充自身产品结构。但如果仅凭一己之力从头开发，无法跟得上目前一汽目前对于新能源产品的规划与后续市场需求。

能够以注资的方式取得与新势力企业的合作，进而打通后续研发、制造、销售等多个环节，甚至于可将已有平台拿来即用未尝不是个救急的好办法。

来源：汽车预言家

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