竞争对手倒闭，停车位稀缺，摩拜该如何做共享汽车？

日前，新特汽车CEO对外宣称首款汽车已成型，将会在今年十月向摩拜交付首批订单，是的，摩拜也要做共享汽车了，除了新特，摩拜还拉拢了另外一名队友——中国一汽。

2017年12月29日，摩拜共享汽车项目上线仪式在贵州省贵安新区举行，一汽提供了一系列基于奔腾B30打造的新能源版本B30EV，当时这款车型并未在市场上销售。

新特+一汽，一新一老混搭的供应商体系，作为摩拜在共享汽车市场打出的第一张牌，开局不算华丽，这个阶段，共享汽车的风吹得也不稳，去年下半年就有共享汽车品牌EZZY宣布倒闭。

更重要的是，摩拜共享汽车上线时，站台的王晓峰，在美团收购摩拜后意外出局，而胡玮炜从始至终未在公开场合对共享汽车进行积极的表态，这也给摩拜的共享汽车业务埋下了不确定性因素。

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彼时，担任CEO的王晓峰在接受《中国经营报》采访时表示，“摩拜此次上线共享汽车业务，旨在通过自身以及合作伙伴优势，打造车辆、充电桩、移动互联网一体化的绿色智慧交通立体模式，一站式解决消费者的出行需求。“

不过，这套理想的逻辑是建立在现有的用户生态基础上，而共享单车的初衷，就是解决的就是用户出行“最后一公里”的问题，这意味着并非所有的存量用户都可以实际转化为共享汽车用户。

很简单，共享汽车解决的并不是“最后一公里”。

供应链方面，过去共享单车主要包括制造、物流、仓储、安装和维修等环节，而转向共享汽车业务，这些方面的成本会成倍数的放大，同时共享汽车还要面临充电桩、停车位、公共交通安全等新的问题，如果说共享单车已经是重资产运营，那么共享汽车，可能是重资产运营Plus。

从目前的情况来看，摩拜的共享汽车业务进展并不顺利，一方面是新特汽车交付时间过长，另一方面则是相关业务缺少突破性的进展，早期打开APP就能扫码使用共享汽车的设想，在很多地区，依旧只是设想。

当初“新特+一汽”的雷声不算大，现在也还没有雨点，但相对积极的则是收购摩拜的美团，被认为对一切“基于位置的服务”都很感兴趣，一度还传出了招聘共享汽车业务开发工程师的消息，但美团的问题在于，现在所有的“炮火”短时间内可能都会集中在网约车市场，进而与滴滴一较高下。

过去，胡玮炜没想明白如何做共享汽车，现在摩拜开局了，可能还得看看美团的态度。

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根据新华网的报道，截至2017年9月8日，交通运输部不完全统计，全国互联网租赁自行车运营企业数量接近70家，累计投放车辆超过1600万辆。

值得关注的是，一些一线城市的单车投放量接近100万辆左右的水平，庞大的投放量带来的直接问题就是共享单车各种乱象，包括占用人行道、占用车道、随意丢弃等。

共享单车的初衷是方便用户，解决“最后一公里”的问题，但实际上，也在给消费者的最后一公里带来困扰，越来越多的城市加入了禁止新增投放的行列。

由于成本上的问题，共享汽车在投放规模上肯定不及共享单车，但是同样不得忽视的是停放的问题，而且由于是汽车，从一开始就要提前考虑停车场的问题，包括自建停车场，与第三方合作停车场等等。

停车位在很多城市都是稀缺资源，所以经常会看到燃油车占用新能源汽车充电位的情况，而在共享汽车领域，如果缺乏有效的管理和技术的投入，也会遭遇到停车位被占用的问题，且问题会更加严重。

此外，一些停车场也会因为共享汽车不同用户使用，造成停车位长期占用以及所产生的费用无法得到妥善解决的问题，而拒绝共享汽车。

共享单车是随便停车，共享汽车是无法随便停车，都是停车难，摩拜虽然在业务上线时晒出了专用自建停车位的概念，但如何在城市商圈划分停车位，如何把这些停车位谈下来，如何防止燃油车占用停车位，如何给停车位上的共享汽车充电？

很多问题都不是很明朗。

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根据央广网的报道，截至2017年5月，国内注册运营分时租赁的企业数量已经达到370家，实际有车队运营的公司数量超过100家，在苹果的App Store里的共享汽车App至少有40个。

除了新兴的互联网公司扎进共享汽车市场以外，传统车企也跃跃欲试，比如宝马的ReachNow，日产的Easy Ride等等。

和共享单车初期一样，因为是蓝海，各种新老角色都希望在这个市场淘金，但是有一点值得关注，虽然参与运营的企业比较多，用户规模也可期，但是因为成本的问题，投放到市场上的车不算多。

去年9月份，途歌宣布当月在广深地区的投放量也不过2000辆，相对于共享单车的野蛮生长，共享汽车品牌在一线城市的投放还是比较含蓄的。

不过，投放数量虽然不多，但因为车企众多，加上一线城市本身的交通状况，停车位、充电桩等资源仍然是稀缺资源，这种情况下，传统车企的共享汽车思路是联合新兴平台，共同运营，这实际上也给摩拜提供了一种共享汽车运营的模式和思路。

相比依靠自身资源去做共享汽车，摩拜完全可以凭借品牌影响力，把第三方共享汽车品牌，传统车企接入到自身平台，将汽车、充电桩、停车位、物流养护等成本转移到合作方身上，把更多的精力转移到运营商来，通过不同链条的分工，来优化提升效率。

实际上，共享单车后期的运营思路也是如此，比如滴滴，除了经营网约车业务，现在也整合了小蓝单车、ofo这些共享单车业务，而支付宝更早的就借助芝麻信用，接入了ofo、哈罗单车等。

所以，摩拜真的要做共享汽车，不一定非要亲自提枪上阵，打造共享汽车连接器，也是一种出路。