押宝增程电驱动力，正道汽车在“正道”上吗？
【观察者网汽车频道 文/徐喆】迷之有趣的是，在这批正在崛起的“造车新势力”里，有三家车企的品牌名仿佛就是个故事。
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正道汽车是在走“正道”吗？
即便是一枚资深汽车爱好者，你可以也不一定了解正道汽车，这个神秘又低调的品牌毕竟还是新能源乘用车领域里的新手。而听过这个品牌的，也基本都是因为正道汽车背后大名鼎鼎的创始人——仰融。
正道汽车隶属于香港正道集团，其掌门人仰融曾经一手缔造了“华晨帝国”。母公司正道集团主营业务为新能源汽车及关键零部件——电池、电机、电控等三电系统的研发、生产和销售。而正道汽车主要是将开发和生产行业内领先的新能源汽车，其目前正与意大利的宾尼法利纳设计公司展开合作，由宾尼法利纳来操刀正道汽车的新车设计工作。
如此看来，正道汽车的存在仅仅是母公司的一项副业而已。那么这样一个企业要造车，靠谱吗？
我们先来看看正道汽车的产品好了。
正道H500、K350与HK GT，科技感满满
在上个月的北京车展上，正道集团携三款车型——全球首发的豪华轿车H500和豪华SUV K350，以及中国首发的正道超跑HK GT亮相。这是继去年上海车展发布了三款增程式电驱动汽车后，正道集团再度发布的自有品牌的三款新车型。
自此，正道汽车已推出了6款概念车。而根据产品规划，正道全系列汽车阵容将包含十二款增程式电驱动汽车，涵盖轿车、SUV、MPV、超跑、皮卡等多种车型。
正道H500的造型设计高度继承了去年上海车展发布的H600，超大面积的全液晶显示屏与大尺寸中控屏都赋予了新车丰富的未来感。在中控台基本看不到实体按键，内饰的整体风格也是偏向简洁风。H500还采用了2+2的独立四座式的座椅布局，这也与其豪华轿车定位相呼应。
正道H500（资料图）
另一边，定位于豪华SUV的正道K350，前脸同样采用家族式设计。
悬浮式车顶的设计也是当下的流行，摄像头式外后视镜与隐藏式的车门外把手科技感与高级感兼具，而可翻转式仪表盘，更是给驾驶者带来全新的感官体验。
正道K350（资料图）
至于正道HK GT，这辆双门四座的跑车早在今年3月份就已在日内瓦车展亮相过了，而此次在北京车展的“登台”属于国内首秀。低矮的车身、溜背设计与鸥翼门设计均强调了其跑车属性。
无B柱设计是此车的一大亮点，能够带来更好的视野与进出便利性。悬浮式中控屏与副驾驶座的悬浮式显示屏则使得HK GT显得颇具未来感。
正道HK GT（资料图）
值得一提的是，前面提到的这三款车型均搭载了一套基于高功率电池的增程式电驱动动力系统，百公里加速时间分别达到了4.5s、4.7s与2.7s，而官方宣称续航里程更是均超过1000公里。可搭配三种增程器：极低排放的多燃料高效微型涡轮发电机增程器、零排放的氢燃料电池系统增程器和高效内燃机发电机增程器。
由此我们不难看出，“增程式动力系统”与“1000km续航”，就是正道汽车的“核心竞争力”。
增程式电驱动动力系统，靠谱吗？
事实上，正道集团从2008年起便开始研制开发增程式汽车。目前，正道正在全国各地落实建立生产基地，首个基地预计将在2020年实现量产。
增程式汽车是个什么概念呢？据通用汽车公司的 E.D.Tate 等人给出的定义是：整车在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电电池无法满足续航里程要求时，打开车载辅助发电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程。
增程式电动车结构图
按照这种定义，增程式汽车的本质是属于纯电动汽车的，只是在电动车上安装了一个汽油发电机，即车辆的所有机械能是由驱动电机产生。增程器（汽油机）只管发电，但产生的能量有三种传输方式： 1. 只由动力电池驱动电机；2. 増程器同时给驱动电机和电池供电；3. 増程器单独给电机供电。
**划重点，增程式汽车的本质是属于纯电动汽车的。**但在此次北京车展上，正道集团CEO徐建国曾表示，“正道永远不会考虑纯电动车的研发和生产”，因为这相当于“把北京、上海的污染转移到山西、内蒙古去了”。
嘴上说不要，但身体却很诚实？
正道集团CEO徐建国（资料图）
正道汽车认为，电动汽车在电量耗尽后面临着难以及时解决的续航问题，因此无法完成长途旅行，而增程式汽车在燃料与电量用尽后只需要补充燃料就可以继续行驶，足以完成超长距离的行驶。
正道汽车希望用增程式汽车解决新能源汽车充电难、续航里程短的难题。也因此，在其产品规划中，正道品牌全系列汽车阵容无一例外都是增程式汽车。
对比国内外各大车企研发的增程式电动车，能真正打开市场的型号并不多。其中，通用Volt，奥迪的 A1 e-tron增程式，BMW i3增程版，这几款算是在市场上还叫得上名号的。
1000km续航，是在画饼充饥吗？
目前市面上在售或将售的电动汽车里，续驶里程能达到450公里已经算比较厉害的了。但正道汽车竟然宣布他们的续驶里程能达到1000公里！对于还没有成品实车的正道来说，公布这样的惊人数据只是为了博人眼球还是真有实力？
毕竟正道到目前为止，也没有给出究竟如何实现这1000公里的续航里程。消耗了多少燃料？多少储备电量？
另外，在车展期间徐建国还声称，正道汽车推出的产品将使用石墨烯超级电池，其能量密度、充电时间、续航里程等都远优于传统锂电池。此言论一度引发业内关注，争议和质疑声扑面而来。
对于石墨烯电池，有某业内大型电池企业总经理解读称，目前所谓的石墨烯电池都是在锂电池内添加了极其少量的石墨烯，对于性能的提升没有太大的作用，业内普遍认为只是炒作概念，从现在的技术和成本上来看，完全的石墨烯电池基本不可能。
以“仰融”二字支撑的品牌力
最后，我们不得不提正道汽车的创始人仰融。
作为中国第一家在美上市企业华晨汽车的创始人、宝马国产化的推手、中华汽车的打造者，背景神秘的仰融曾经创下了无数传奇，其本人在2001年达到了人生巅峰，位列《福布斯》中国富豪榜第三位。
敏感的背景、仰融式的宏大资本运作，以及仰融借新能源汽车回归国内汽车业的企望，让正道汽车在国内的投资一直颇受业界关注。
仰融（资料图）
2009年，在国外蛰伏多年的仰融重新回归，这次，他把“宝”压在了电动车上。
那一年，仰融曾抛出“831111计划”，即未来8年正道汽车要实现产能300万辆，产值1万亿元，税收1000亿元，提供10万人就业，人均年收入达到10万元，引起业内极大关注。此后，正道汽车在业界鲜有发声。
2010年8月，正道汽车在天津设立的正道股权投资管理有限公司（以下简称“天津正道”）与江淮汽车签订了《关于节能环保新能源汽车项目合资合作框架协议》，双方计划按照50：50的股权比例成立一家合资公司，主要投资节能环保新能源汽车动力总成及核心零部件；8月30日，正道汽车又收购了浙江佳贝思绿色能源有限公司，专攻电池及电池组。
然而，八年过去了，正道汽车只推出了6款概念车，声称要在2020年量产，公布的“核心技术”也仅停留在概念阶段。
对于当下的正道而言，产品力空有增程式动力系统的概念，及1000km续航的数据，却没有实车验证，显然是不足以服众的。品牌力，恐怕也只有“仰融”二字了。
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