凯越复活背后 别克有着哪些尴尬

【观察者网汽车频道 文/谢珊珊】曾几何时凯越作为别克的当家花旦，保持市场庞大的占有量，也可以说陪伴着一代人的记忆，如今凯越再次回到舞台，暂别后的全新凯越是否强势回归A级车市场？

时隔两年，全新凯越宣布重新回归，新车预计将继续主打8-10万元的价格区间，并于年内上市。

凯越的“前世今生”

作为别克曾经的“当家花旦”，我们就不得不说到凯越引进国内的历史，时间要追溯到2002年，通用汽车入主破产的韩国大宇后，带来了“先进的四化国际合作理念”，即开发全球化、制造全球化、品牌全球化、营销服务全球化的主导思想，在这样的大背景下，代号为J200的大宇全新紧凑型三厢车Lacetti诞生了。

大宇Lacetti的开发可谓整合了全球汽车制造业的优势资源，其造型设计来自意大利宾尼法利纳、车身结构设计为大宇韩国设计中心、前悬架来自欧宝威达、后悬架由英国莲花设计并调校、1.6L/1.8L E-Tec II发动机由澳大利亚霍顿提供，因此这款车被称为“世界车”或“联合国车”并不为过。由于Lacetti在通用大宇韩国仁川工厂组装，并且车身结构由大宇开发，使得这款车具备了浓厚的韩系背景，而大宇Lacetti就是别克凯越的原型车。

2003年4月19日，大宇Lacetti由当时的上海通用引入国产，并为其赋予了别克的品牌身份，最终定名为凯越（Excelle）。随后在2004年和2005年分别推出了两款全新衍生车型——凯越HRV和凯越旅行车，不过由于当时的市场环境所致，两厢车和旅行车并不吃香，因此这两款车在市场表现上并不能与凯越三厢版相提并论。

2008年，凯越迎来了中期大改款，其外观换装了别克家族化的直瀑式前格栅和全新造型的前后灯组，动力仅保留有1.6L发动机。随后在2013年的最后一次较大的改款中，凯越取消了老旧的1.6L发动机+4AT的动力组合，由油耗更低的1.5L发动机与6速手自一体变速箱所取代。

随着后续中期大改款以及换装全新动力车型的推出，这款在市场中打拼多年的“老将”再次迎来了新的活力。其中在2013年达到了中期改款后的销量高峰，年销量达到了29.62万辆，在中汽协公布的2013年轿车销量排行中位居第三，与福克斯和朗逸等新生代车型并驾齐驱。并且从2016年1-6月的销量来看，凯越依然保持了月均13309辆的销量，可谓销量长青。而这样一款在市场中依然可为上汽通用带来可观销量的“绩优股”为何“急流勇退”，这成为了很多人的疑问。

英朗销量下滑 充当接盘侠

身为合资紧凑型车市场的常青树，历经十三载的凯越历经了中国车市的风云巨变，被消费者称为“新三样”，取得268万辆总销量的成绩。作为一款堪称经典的车型，为上汽通用带来了可观的销量，作为常青树为何面临停产？

相比行业整体的发展，其技术水平已略显老态。在小排量涡轮增压发动机和双离合变速箱逐渐成为“标配”的今天，凯越配备的1.5L自然吸气发动机和6速手自一体变速箱油耗高、换挡延迟等不足渐渐突显出来。

对于上汽通用别克品牌，其早已过了为销量论成败的发展阶段，从自身的品牌发展和定位来看，别克力图与同门的雪佛兰形成差异，并向相对高端的方向发展。而定价在8-10万元区间的凯越不仅与雪佛兰部分车型形成了“自相残杀”的局面，对别克品牌也产生了一定的拉低作用。与此同时，外部消费环境、市场格局以及消费群体等等方面均与13年前发生了巨大变化，综合自身和外部因素促成了凯越的停产。

停产后的为何有突然回归，种种迹象似乎又有迹可循，仔细观察后可以发现，2017年别克品牌全年销量相对2016年出现了0.52%的微跌，这与凯越的停产有很大关系。被寄予厚望的全新英朗在进入2018年以后，销量表现开始呈现出“不稳定”：1月份，全新英朗爆冷，轿车市场排名下滑至第9名，只有28,016辆的成绩入账；2月份虽扳回一城，但在3月份又下滑至第10名，险些被吉利帝豪反超，此时全新英朗只能远远观望昔日对手朗逸和轩逸继续争夺销冠宝座，自己却空留长叹。

可以说全新英朗并没有“成功接过凯越的辉煌”，且自身也处于一个非常危险的形势，接连被竞争对手们“打压”。此时，上汽通用“复活”凯越，关键还是为了提升销量，稳一稳当前的严峻形势。

简配后的情怀车

除了扭转英朗下滑的局势，凯越的复出无疑是别克重新夺回10万元以下A级轿车市场的重要一步，值得注意的是，全新凯越最大的变化是新增了三缸，在动力上，全新凯越将搭载1.3L/1.0T(三缸机)两种动力系统，前期提供的是1.3L发动机配备CVT变速箱动力组合，而1.0T搭载的是5MT动力组合随后上市，其中1.0T的凯越是继英朗、GL6之后的又一款别克三缸机车型。而目前来看，三缸机的车型在市场中的反响和口碑并不好。

对于三缸机，很多消费者从心理上是排斥的。首先买一辆三缸机的汽车，因为减掉一个缸让人本能地产生廉价感，就像刚要上市的轿跑SUV领克02，其搭载了1.5T的三缸机后瞬间就变味了；对三缸发动机的“致命抖动”仍有余悸; 还有就是因为三缸机的先天缺陷，寿命低动力较弱。

别克凯越选择搭载三缸机明知道会有一些弊端，但是另一个原因也是为了节约成本，拉低售价去细分更多的市场增加销量。

细节方面，空调系统开启和关闭仍然是手动调节，按钮也而不利于操作，受制于成本因素，天窗采用的是单片式的小天窗。

让人大跌眼镜的是，此次全新凯越后轮全系配备的是鼓刹，作为同级别车型的朗逸和福克斯，全系配备的都是盘刹，能配备鼓刹的车型更是少之甚少。

众所周知，鼓刹刹车系统反应较慢，且踩踏力道较不易控制，刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。做高频率的刹车动作。要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。由于鼓刹复杂的零部多，刹车的间隙需要调整，促使维修不易。这些的简配，显而易见是将成本降到最低。

阔别两年，我们看到了不一样的凯越，空间上确实比上一代的更加宽敞了，但是在空调和座椅调节上依然保持着10年前的手动配置，后轮全系简配成鼓刹，如果说两年前由于产品老旧，动力不足等原因面临停产，相较于之前的1.5L发动机，如今的1.3L/1.0T的动力的优势又在哪里呢？除了在节约成本，拉低售价想要回归的心情，让我们似乎感受不到凯越的诚意。