不一样的造车新势力（上）|了解了前途K50，我们看不到它的“前途”
【观察者网汽车频道 文/赵晓明】在这一批如雨后春笋般冒出来的“造车新势力”里，有两家车企很不一样。
一是零跑，二为前途。
和其他新造车企业首款量产车型定位为纯电动SUV或纯电动轿车不同的是，零跑汽车和前途汽车的首款量产车型都定位为纯电动轿跑。
而相比起售价20万不到的零跑，前途汽车的首款产品，将是一辆预计售价60-80万人民币的纯电跑车，听起来还挺高大上？
今天我们先来聊聊前途汽车的前途，很可能没有。
量产版车型动力参数让人失望 马力最小的“跑车”
在本届北京车展上，前途汽车携三大平台车型亮相。大气简约的展台吸引了不少汽车圈媒体及汽车爱好者的驻足。而其中，马上就要量产上市的前途K50，更是获得了不小的关注度。
很多人不禁会问，为什么前途汽车会将一款电动轿跑作为首款量产车型？对此，前途汽车总经理吴欢曾在接受媒体采访时表示，选择纯电动超跑是基于前途汽车自身的能力、特长以及市场的需求，他认为未来仍有特定的群体会对特殊的产品有着特定的需求，跑车就是这部分特殊的产品，而跑车的性能极其所带来的驾趣就是特定的需求。
言下之意，就是要做出差异化。
前途首款量产车K50
前途K50最早在2015年上海车展上就曾亮相，2016的北京车展上又展出了K50量产版和敞篷版车型。
经过三年数个版本的迭代，这款跑车的量产版最终定型。
当时对外公布的信息提到，K50将其采用全车碳纤维覆盖设计、电池T型中置结构，搭载前后双电机四驱系统，综合最大功率达408马力，峰值扭矩650牛·米。K50的百公里加速度最快为4.6S（满载），最高时速达200km/h，综合工况续航里程达到365km。
根据申报信息，K50的最新动力数据，前途K50量产版车型将搭载两台电机，综合最大功率将达到380马力。
外观上，此次曝光的前途K50量产版申报图和车展上展出的原型车类似，依旧采用了典型的跑车设计，低矮的车身、夸张的下进气口、流畅的线条都非常吸人眼球。车身尺寸长宽高分别为4634/2069/1253mm，轴距达到了2650mm，和之前公布的数据相比，新车更加修长、低矮。
具备生产资质占据优势 母公司历史厚重
产品本身不够给力，前途汽车能拿得出手的也只有提前拿到的生产资质了。
事实上，前途汽车在造车新势力中已经算得上是“老资格”了。
从2014年长城华冠发布前途概念车起，今年已经是前途汽车五年内第三次参加北京车展。这五年的北京车展和上海车展，前途从未缺席。
这里就不得不提前途汽车背后的长城华冠。
北京长城华冠汽车科技股份有限公司是国内最早的汽车设计公司，因给国内众多车企承担设计、研发工作而知名。成立于2003年，前途汽车正是其全资子公司。
早在2010年，长城华冠就已经设立了电动事业部。2015年2月，前途汽车正式成立。同月，前途汽车苏州工厂正式奠基，一期投资超过20亿元。
再讲长城华冠和前途汽车的总裁陆群，毕业于清华大学，出身于北汽，在北京吉普工作了近20年，之后创建了长城华冠。
不管是从陆群的从业经历还是从长城华冠在汽车领域的积累和资源，前途汽车的造好车决心和实力是有的。
也因此，非常看重新能源车市场的长城华冠，在工信部放新能源牌照的第一波，就投资大批试制车，抢到了资质。
今年4月4日，在工信部官方发布的第306批《道路机动车辆生产企业及产品》公告中，明确显示同意前途汽车（苏州）有限公司设立纯电动乘用车生产企业。而早在2016年，前途汽车就已经获得发改委批复的新建纯电动乘用车的生产资质。这也就意味着，前途汽车成为第六家拿到发改委和工信部批复的“双资质”的企业。这也是“造车新势力”中首个正式获得纯电动汽车生产资质的车企。
60-80万，给我一个不买特斯拉的理由？
预算60-80万左右，在新能源车型里绝对可以任挑了，甚至是特斯拉。
以Model X 75D为例，价格在85万左右。综合最大功率达525马力（386千瓦），百公里加速度最快为6.3S，最高时速达210km/h，综合工况续航里程达417km。
虽说特斯拉比K50的价格还是高出了几万块，但能花70万买车的人，毕竟也不会太在意这些差价了。毕竟特斯拉是特斯拉，而前途汽车，仅仅是前途……
尽管特斯拉目前也饱受召回风波，但无论如何，其品牌肯定要比名不见经传的造车新势力产品靠谱。包括品牌吸引力，K50也是不可能赢特斯拉的。
再说动力配置，K50一辆定位于纯电动超跑的车型，动力输出还没有人家普通家用车来的大，真真是说不过去了。
这么一对比，给我一个不买特斯拉的理由啊？！
又比如开篇提到的零跑汽车，同样做纯电动超跑，20万不到的零跑在价格上就瞬间秒杀前途。
零跑汽车S01
没有对比就没有伤害，虽说互联网车企蔚来汽车现在连车都交不出来，好歹蔚来懂得做营销。
回顾去年年底，蔚来在北京五棵松体育馆召开了盛大的品牌发布会，以宣布ES8正式上市。蔚来请了大几百家媒体和自媒体，光是发布会就烧掉近亿元人民币。
反观前途汽车，虽然一直很努力的宣传自己的性能，但有多少人记住了它不到5秒的百公里速度？一直宣传自己的外观，但怎么看都有迈凯伦的影子；一直宣传动力参数……算了，忘了它吧。
产品好不如广告做得好，毕竟完全依靠产品力和口碑生存的车太少了，就算有，也绝对不会是前途。
再看看燃油车方面，80万预算，目前宝马家族定位最高的宝马X5（如果不算X6的话）了解一下？同等级的奔驰GLS也可以啊，进口奥迪Q7也能买到一个入门款的配置了。
BBA跟前途，会有人选后者吗？
更令人费解的是，继K50推出后，前途汽车的第二款产品依然是一款超跑，而不是市场主流的SUV车型。很显然，在前途汽车通过K50试水后，对大规模量产没有足够的信心。所以继续制造“少而美”的手工超跑，而这也是目前看来前途汽车唯一的“前途”。
在今年的北京车展期间，吉利汽车董事长李书福在参加某论坛时，曾“怒怼”互联网造车企业。他说，“我们不能滥用互联网概念，现在很多人，用互联网电动汽车到处忽悠，我觉得也是很危险，老百姓那一点钱赚的不容易。”
前途汽车会不会是李书福口中“到处忽悠”的互联网车企，我们尚无法定论。但定位有问题，品牌影响力不够，产品不给力，这些都是影响前途汽车“前途”的关键致命点。说实话，就现在的K50的量产现状来看，前途汽车要将自己的产品打造成高端的纯电超跑，感觉早晚是要凉的。
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