威马申报信息与宣传不符？官方是这么回应的

【观察者网汽车频道报道 王宇波】在5月份工信部最新一批新车目录中，出现了威马EX5的申报信息。在申报信息中，威马EX5以“威阔牌”的名称进行申报，而申报信息中的车辆数据，也与此前威马公布的车辆配置有所出入。威马方面对此的表示则是，公告中出现的产品信息不是威马将在下半年交付给C端用户的产品。

威马 EX5 申报信息

根据威马方面的说法，工信部此次公告中出现的“魏阔牌”并不是威马将要最终量产交付普通消费者的车型，可能仍然是用于完成节点目标的阶段性测试车辆，或者是曾经在EX5发布会上提到过的“9.9万元出行合作版”。

威马官方此前公布的车辆基本信息为4585 x 1835 x 1672mm的车身尺寸，2703的轴距，动力方面则是最大功率160千瓦的电机。在此次工信部申报信息中，车身尺寸与此前公布的一致，电动机最大功率为125千瓦，相比之前公布的160千瓦降低了不少。

对于车辆配置的出入，威马副总裁陆斌在微博上表示：“看到网友的讨论了，公告中出现的相关产品信息不是威马将在下半年交付给C端的产品。”

申报公告中采用谷神电池和宁德时代电池的车型配置表

言下之意，工信部目录中出现的车型，与将来消费者所能买到的普通版EX5并不一致。这样的作法也并不算少见，大部分车企都会一次申报多个车型，而且根据车企节点要求不同，有时候在申报中出现的车辆并不一定都会在市场上出现。

此外，在这次的公告中，威马一共有5款车型出现，其中3款的申报信息中电池供应商为浙江谷神能源，另2个车型则是此前宣传中多次提到的宁德时代。

据观察者网了解到的信息，威马EX5的车用电池供应商总共有4家，除了目前已经露面过的谷神和宁德时代之外，第三家电池供应商为天津力神，第四家则是总部位于香港工厂位于东莞的锂电池生产商。在去年11月天津力神新工厂落成典礼上，力神电池与多家国内外整车企业签订合作及供货协议，其中就包括威马汽车。

威马在新车发布会上将EX5的最低价做到9.9万，对应的版本是“出行合作版”，也就是面相B端用户的车型。根据陆斌“这次申报车型不是交给C端用户”的说法，申报信息中配置较低，采用谷神电池的车型，极有可能是“出行合作版”。

根据威马方面公布的时间节点，将在今年下半年实现首款车型EX5的批量生产，目前工厂还在进行布置和调整。而在最终交付给消费者的车型上具体采用哪家的电池，尚无定论。

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