八仙过海各显神通国产发动机都有哪些独门绝技

2018-05-18

据车经社5月17日报道，长久以来，我国工业动力系统一直都非常薄弱，素有“心脏病”之称，多年前，完全自主产权的商用发动机仅有潍柴一款柴油机，随着近几年国产动力系统的持续攻关，涌现出一批自主商用发动机，并且技术指标等方面并不逊色国外同类产品。下面，就为大家介绍自主品牌研制的几款的发动机！

1、长城绿静2.0T

代表车型：哈弗H5、H9等

长城绿静作为长城首研的一款2.0T柴油发动机，在“排放、动力、噪音、低耗”等方面表现突出。最大功率为110kw/4000rpm，峰值扭矩310Nm/1800-2800rpm，百公里综合工况油耗为7.0L，驾驶室内平均噪声仅有45.3分贝。

图片均来自车经社

绿静2.0T柴油发动机结构为直列四缸结构，具有体积小、质量轻、性能高、噪声低、动力强劲、油耗低、低温启动迅速、使用寿命长、适用范围广等特点。采用DOHC双顶置凸轮轴，融汇VGT涡轮增压中冷系统、第三代德尔福电控高压共轨系统、EGR废气再循环及冷却系统等最先进的发动机技术，

与道奇酷威所搭载的同级2.0T柴油发动机相比，道奇酷威最大功率为125kW，峰值扭矩为350N·m，百公里油耗为8.3L，相比之下，长城绿静在动力表现方面略逊与对方，但发动机油耗略有优势。

2、奇瑞ACTECO系列发动机

奇瑞作为第一家自主研制发动机的企业，在我国动力研发史上具有重要的意义，二代ACTECO系列包括1.3L、1.6L、1.8L、2.0L等多款发动机，谱系非常的全面。现如今，奇瑞ACTECO已经发展到了第三代，包括1.6TGDI基础版、1.6TGDI高功率版、1.2TGDI三缸发动机，还有后续会推出1.0TGDI发动机。

ACTECO系列发动机使用了可控燃烧速率(CBR)、可变配气相位(VVT)、涡轮增压中冷(TCI)、高压共轨柴油直喷(TDI)、先进发动机电脑管理系统等先进技术。并且第三代还使用了全铝合金缸体和模块化集成技术，从降低油耗、冷却方式、模块化设计和轻量化科技都做了全面升级。

与奔驰1.6T发动机相比之下也毫不逊色，奇瑞1.6TGDI高功率版最大功率为160KW，最大扭矩为320Nm，油耗为百公里6.3L。奔驰1.6T最大功率为115KW，最大扭矩为250Nm，油耗为百公里6L。在油耗相差不大的情况下，奇瑞1.6TGDI表现可谓是非常抢眼。

结语：国产自主发动机近年来取得了很多进步，型号当然也有很多，但基于逆向研发的发动机这里就不多做解读了。从上面几款自主发动机可以看出，和国际一流发动机差距正逐渐缩短，并且每款发动机都有自己独特的黑科技。研发自主发动机不仅仅能提高品牌产品竞争力，对于车型研发和调校也有更大的施展空间，自主品牌想要走向国际，缺乏核心技术是走不出国门的。

3、上汽集团GME 2.0TGI

代表车型：荣威RX5、名爵锐腾

上汽GME 2.0TGI发动机做为GME系列车型之一，在技术表现非常有料，该款发动机具备有涡轮增压、中置直喷、发动机启停、DVVT双可变正时系统、智能热管理系统等技术。中置喷油嘴可以实现分层喷射，小排量涡轮增压器提升了发动机低扭等特点。

上汽2.0TGI发动机最大功率为162KW，最大扭矩350Nm。以上汽名爵为例，百公里综合油耗为7.9L，百公里加速在8秒左右，性能表现非常好。

以奥迪A4L所搭载的2.0T发动机相比，最大功率为140KW，最大扭矩为320Nm，性能略有超越，已经可以和国际主流发动机相抗衡。

4、长安蓝鲸Bluecore D20T GDI

搭载车型:CS95、CS75

长安CS95搭载的蓝鲸D20T-GDI发动机，性能方面表现非常不错,值得一提的是,蓝鲸2.0T发动机基于正向研发,但在性能上有所欠缺。

一般的发动机最多只会促使燃油完成2次喷射。蓝鲸D20T-GDI发动机已经实现最多5次燃油喷射，在世界范围中量产发动机中,也是喷射频次是最多的。

蓝鲸D20T-GDI发动机具备全面优化换气、扫气功能精准高效、首创增强脉冲涡轮增压技术、节油低摩擦技术、低张力活塞环降低排放、主动降噪等技术特点.

以主打动力的长安蓝鲸发动机来说，2.0TGDI版本的它各项数据都算可圈可点，发动机最大功率为171KW，最大扭矩为360Nm。但美中不足的是油耗高点，可以看出发动机在功率和低扭方面表现不俗，而且发动机高速扭矩不足。

以奥迪A4L所搭载的2.0T发动机相比，最大功率为140KW，最大扭矩为320Nm，功率超越不少，可以说长安蓝鲸发动机已经可以和国际主流发动机相抗衡。