特朗普的“任性”反而对中国汽车业有利

据中国汽车报5月16日报道，“任性”可能是特朗普这位美国“黑马总统”最大的标签。由于特朗普的“任性”，中国和美国之间的贸易摩擦持续升级。4月初，特朗普政府宣布对中国价值500亿美元的商品征收进口关税，中国政府马上进行了回击。紧接着，特朗普指示美国贸易代表考虑对中国1000亿美元的商品征收巨额关税。不过，北京毫不示弱。乍看之下，工业机器人和大豆等农产品似乎是此次中美贸易摩擦的焦点，不过汽车的存在感也在关税名单上，存在感非常强。

虽然特朗普的“美国优先”政策初衷是为了保证美国汽车业的利益，不过他可能会搬起石头砸自己的脚，最终将美国汽车业几十年来积累的竞争优势拱手让给中国。

以史为鉴贸易战不讨好

实际上，上世纪80～90年代的美日贸易战，与今天的情形也有些许相似之处，都是全球最大以及第二大经济体之间的“你往我来”。美国一直保持着最大的经济体地位，而当时日本是全球第二大经济体，美日贸易摩擦主要集中在汽车业上。上世纪80年代中期，日本每年向美国出口超过300万辆汽车，占据美国车市20％的份额，然而美国汽车出口到日本却寥寥无几。双方开始了漫长的谈判之路。

1995年5月5日，日美第三轮汽车贸易谈判破裂，双方未就汽车零部件贸易问题达成一致。时任美国总统的克林顿授权决定对日本拒绝开放其整车和汽车配件市场实行贸易报复，5月16日，美国宣布将对丰田、日产、马自达、三菱等13款日本豪华轿车征收100％的关税。在美国的压力之下，1995年6月28日，日美签署双边汽车贸易协议。时任美国贸易谈判代表的坎特宣称，“美国人终于打破日本的重重壁垒，美国汽车及配件已能够大量进入这个巨大的东亚汽车消费市场。”然而，经此一役，美国车企始终还是未能打开日本市场。2016年，福特宣布退出日本市场，克莱斯勒在日本的销量不到300辆。反而日本汽车厂商此后在美国扩大产能，进一步巩固了在美国市场的优势。

这一次中美贸易摩擦的情形有所不同，双方之间的汽车进出口数量并未占据各自的汽车市场多大份额。2017年，美国出口了28万辆汽车到中国，占该国汽车总销量的1％。与此同时，中国出口到美国的汽车仅有55000辆，仅占美国汽车市场的0.3％。坦白来说，中国汽车制造商还未能打入美国市场，而美国车企大部分在华销售的汽车都是在本土制造的。去年，通用汽车和福特汽车与在华合作伙伴共制造了280万辆汽车。因此，即使双方的贸易关系恶化，也并不会对汽车业产生多大的影响。

技术优势谁主沉浮未可知

更重要的是，2009年中国已经取代美国，成为全球最大的新车市场。2017年，中国汽车销量达到2887万辆，美国汽车销量达到1723万辆。从这一数字可以看出，美国汽车业在市场规模方面是处于弱势地位的。但特朗普政府保持了一贯的强硬立场，声称“中国车企强迫其美方合作伙伴强制转让技术”，例如新能源汽车领域的技术。暂且不论这一指责是否有依据，不过白宫的论断似乎是基于美国相比中国拥有技术优势之上。然而，专家认为，中国汽车市场仍在不断增长，这一局面可能将在不太遥远的未来就会扭转。

三菱日联摩根士丹利证券公司的汽车分析师松岛则行表示，通过“借鉴”合资企业的现有技术，中国汽车制造商在发动机研发方面几乎已经赶上了全球同行。“他们离国际水平只差一两步了，很快不再需要外国公司的帮助。”至于电动汽车方面的差距就更小了，因为电动汽车比传统燃油车的零部件要少40％。日本电气化研究所负责人和田健一郎说：“如果以100分为满分来评价电动汽车，给日本和美国打95分，那么中国就可以得85分。”

根据国际能源署的数据，截至2016年底，全球电动汽车和插电式混合动力汽车累计销量为200万辆。中国占据了最大的份额，销量为65万辆。紧随其后的是美国，销量为56万辆。2017年，中国新能源汽车销量达到77.7万辆，远超其他国家和地区市场。而且，这些数字只是表象，中国在电动汽车领域可能已经拥有了更大的竞争优势。美国艾睿铂咨询公司认为，一个国家所有电动汽车覆盖的驾驶里程是比单纯的销量数字更加重要的指标。

艾睿铂经过调研之后发现，中国汽车业在一项非常重要的技术指数上已领先世界，即e-range（电动汽车里程）。电动汽车行驶的里程越长，用于开发、优化相关技术的有效数据就越多。中国在这方面的领先优势也会由于政府协同推广电动汽车的努力而进一步得到强化。中国一些城市的空气污染相当严重，而且对公众健康构成危害。此外，中国也是世界上最大的原油进口国。2016年，中国签署了《巴黎协定》，目前正在积极落实，中国政府已将发展电动汽车置于解决环境、气候、资源问题的战略最前沿。从2019年开始，中国“双积分”政策将正式实施，2019年度、2020年度，企业新能源汽车积分比例要求分别为10％、12％。

与此相对，美国正朝着相反的方向前进。特朗普政府去年宣布美国退出《巴黎协定》，而且计划放宽对石油开采以及新车燃效标准的规定。2017年，燃油经济性较低的高排放车辆已经占据美国整体新车销量的63％。对于美国汽车业来说，这一现象长此以往是有害的。正是严格的燃效排放法规推动了美国汽车业过去几十年以来的创新，由于特朗普的一意孤行，竞争优势将逐渐从美国向中国转移，全球汽车制造商也将愈加重视中国市场。