“PPT造车”鼻祖潜行两年 游侠造车仍无资质
曾经作为国内最早宣布新能源造车企业之一的游侠汽车，在蔚来、威马、电咖这些后来者都陆续推出了量产车型之后，至今仍停留在概念车型的阶段。
4月3日，在浙江省第五批重大产业项目启动仪式上，游侠汽车位于湖州的工厂进度再被曝光。“今年将会是游侠爆发的一年，游侠的基础汽车产业架构已搭建成型，为后续产品大批量生产和上市铺好了道路。”游侠汽车董事长卫俊声称。
从2013年立项到2015年7月发布量产车型概念版“游侠X”，再到后来新投资者的入局，游侠汽车在发展的路上一直伴随着各种争议和质疑。
在今年3月底刚完成50亿元的B轮融资之后，这家目前估值122亿元的新造车企业，再次站到了“互联网+新能源”这场造车大赛的赛道上。
只是如今即便是在新造车企业之间，竞争也愈发激烈。早些时候威马把旗下首款纯电SUV的价格，在补贴后下压到10万元以下，这对目前整个新能源汽车市场来说，都是一个冲击。此外，还有诸如奇点、前途、拜腾等其他新造车企业布满了各个产品区间，在游侠X并没太大亮点的情况下，游侠汽车能否在这个“大蛋糕”中分一杯羹，仍存疑问。
2019剑指3万辆
在最近刚落下帷幕的北京车展上，吉利汽车董事长李书福对当下不断涌现的部分打着“互联网、电动车”名号的新造车企业表示“痛心疾首”的言论，引发了业界内外热议。
长安汽车总裁朱华荣在最近一次发言中提及，当前中国共有71个整车集团，新能源汽车企业有455家，进入工信部乘用车产品目录的品牌有167个，新势力造车企业有49个。事实上，上述两位传统汽车大佬炮轰的，无非都是目前汽车行业中存在的凑热点投机现象。
“它们不是真正的产业资本，造成了社会资源浪费，也带来了恶性竞争。”朱华荣表示。
在这样一个大背景下，游侠汽车作为“PPT造车”一词的鼻祖，最近频频在公众视野的露面，又再度让其站在了舆论风口上。
今年的三四月间，游侠汽车这家已在公众视线“潜伏”了将近2年的新造车企业，完成了B轮50亿元的融资，同时其湖州工厂宣布即将完工，首款量产车型YOUXIA X1亦有望于今年年底进行亮相。
早在2015年7月，彼时成立不到两年的游侠汽车发布了量产车型概念版“游侠X”，在游侠汽车创始人黄修源的设想上，“游侠X”的定位是打造中国的特斯拉。
然而在发布后的3个月里，游侠汽车因内部一连串问题导致公司发展一度停滞。直到2015年10月，时任西拓工业集团董事长卫俊选择收购游侠汽车近90%的股权后，游侠汽车开始了近两年的“潜伏”。
今年3月底，游侠汽车宣布公司完成了由前海梧桐、中国环保产业有限公司、中创海洋、南太湖建投、湖州东弘等多家机构共同参与的50亿元B轮融资。目前游侠汽车已累计融资62.2亿元，整体估值122亿元。
可以作为比较的是，根据公开信息，蔚来汽车已完成C轮融资，目前估值为300亿元；威马汽车已完成B轮融资，目前估值为300亿元；小鹏汽车已完成B轮融资，目前估值150亿元；车和家完已成B轮融资，目前估值120亿元。
按照卫俊的说法，如今在产品试制、供应链搭建、产线建设、政府合作、资本架构、团队招募等领域都已准备完成的情况下，今年将是游侠汽车全面爆发的一年。同时，卫俊还公布了游侠2018年新的融资计划—10月前，完成5亿美元或等额的人民币融资。
在YOUXIA X1于今年年底亮相后，卫俊计划将于明年卖出3万台，2020年卖出6万台，2021年达到9万台。
“能卖出多少主要要看产品力、价格以及后续相应的充电配置等计划，目前在没有多少有价值信息披露的时候仍较难判断。”汽车分析师张仁对时代周报记者表示，就目前游侠汽车的产品力来看，亮点已然不多，同时摆在其面前，还有生产资质以及大规模量产的难题。
风险犹存
自卫俊加入后，公司新的团队对游侠的品牌内涵和产品定位重新进行了梳理及拓展，核心亮点集中在颜值、性能、以及智能化表现上。
游侠方面称，自2015年概念版游侠X发布后，该款产品的量产版本历经3年的研发和试制，现已全部定型，并完成了4轮试制以及 90% 的测试项目。
公开信息显示，全新的游侠X将以高性能电动化为基础，采用进口电芯，自主研发的高性能电池PACK组，与台湾富田共同研发350KW高功率动力电机，搭载智能交互系统KITT OS以及实现自动驾驶L2-L3级别。在量产项目中，博世、富田、忠旺、一汽普雷特等企业都是游侠的合作伙伴。
时代周报记者在游侠汽车的官网上发现，目前游侠X将提供40KW，60KW以及85KW三种版本，对应的续航能力分别是220km、330km以及460km。但以上续航里程是在哪一种工况下的结果，游侠汽车尚未对此给出相应解释。
“按照目前新能源汽车的补贴政策，续航低于300km的电动车型基本没有什么竞争力了，现在主流市场里大家都已经在做300km以上的纯电车型。”上述分析师表示。
事实上，游侠汽车更希望游侠X在性能以及颜值上能够打败其他竞争对手。就目前游侠X公布的参数来看，搭载双电机的X1最低就有700KW（约合950马力），超过了特斯拉Model S顶配车型P100D的772马力，也超过了蔚来汽车ES8的650马力（参考数据）。
然而，光凭概念车的外形和参数显然难以说服消费者，价格和量产交付的时间，才是保证游侠汽车今后能存活下去的关键。值得注意的是，在前述几家目前估值已破百亿元的新造车企业里，游侠汽车是里面唯一一家还没有生产资质的，也没有寻找其他车企代工。
时代周报记者就生产资质取得情况以及其他相关问题向游侠汽车方面咨询，但截至发稿前，对方仍未作出回复。