蔚来李斌回怼李书福：新公司都是值得被尊重！

【观察者网汽车频道 文/张浩宇】“互联网电动汽车到处忽悠，我觉得很危险，老百姓那点钱赚的不容易，看着都心疼。”4月26日举办的“2018中国汽车论坛”上，吉利汽车董事长李书福继续他的敢怒敢言，向造车新势力“开炮”。

作为关注度最高的造车新势力企业之一，面对李书福的“炮轰”，蔚来显然是不服气的。

事隔一日，蔚来汽车董事长李斌隔空回应李书福，表示所有时代都会有新的公司，新公司新创新都是值得被尊重的。“20年前李书福不也说车是四个轮子加两个沙发吗？欢迎他来体验我们的车，百闻不如一见。”

这不是李书福第一次在公开场合“炮轰”互联网造车。

2015年7月，李书福在“奇点创新者峰会”上就曾表示，互联网造车热需降温，更痛斥互联网公司就是汽车圈的野蛮人。“有些企业有了一些概念，就以为自己就是苹果公司了，马上找富士康，‘给我造车吧’，这样的企业还不少。”

2016年3月，李书福“汽车安全高峰论坛”上有批有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以“造车”，是意在资本市场上圈钱。

到底是真造车还是真忽悠？互联网造车PK传统车企一定就是输吗？

不服气的李斌，实力到底有多少呢？

李斌的蔚来汽车在今年的北京车展上，也是吸引了很多人的目光。在北京车展期间，李斌也针对近期关于蔚来汽车亏损50亿、与江淮分手、延迟交付等传言进行了回应。

“最近有三大假新闻，我也不知道从哪儿来的，不排除有人故意放的。第一，说我们亏损50亿，资金链断裂，我们都还没有开始卖车，我们都还在一个创业烧钱的阶段。”秦力洪称，与江淮的合作顺利进行，正积极准备交付。“交付这个事，还有一个多月就开始了，行不行大家看。”

两年前，蔚来汽车与江淮汽车签署战略合作框架协议，双方在新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，预计整体合作规模约100亿元。在2017年4月和12月，蔚来分别与长安汽车和广汽集团签约成立两家合创公司。

李斌强调，与长安和广汽的合作是成立“合创公司”，“他们跟我们这样的合作也是从机制、模式、技术各方面有一个创新，所以我们把它叫做合创公司。”李斌解释称，“可以理解为我们双方共同投资的两家创业公司，在双方的股东技术、平台、供应链、制造能力、服务网络的基础之上，去进行创业。”

虽然，蔚来汽车不断和老牌整车制造厂签约合作。但是，蔚来新车的产能进度似乎遇到了问题。无论是燃油车还是电动车，汽车开发生产周期有其客观规律，不是想压缩就压缩的，违背规律的跃进最终会在量产环节形成反噬。如何在发挥新造车企业优势的时候最大限度地遵守这套规律，是新造车公司决胜的关键点之一。

对于造车，李书福有十足“话语权”

在今年2月份，吉利董事长李书福通过一家投资基金购得了9.69%戴姆勒股份。其持股比例意味着，李书福成为了戴姆勒集团最大的股东。吉利入股消息公布之后，戴姆勒股价上扬了1.4%。戴姆勒公司发言人称对这笔投资欢迎，将其称作对该公司未来的“信任投票”。

在今年的十三届全国人大一次会议，李书福表示：汽车电动化是大势所趋。吉利‘蓝色行动’计划到2020年，90%以上的吉利汽车产品都是新能源汽车。”

可以看出，作为传统车企出身的李书福也是非常重视新能源汽车领域。面对以蔚来李斌为首的造车新势力，李书福面对新能源汽车技术更加沉稳。作为初创公司，新造车李斌确实更加灵活，这使他们在决策和工作推进流程上更快，另一个重要原因——对于车辆开发中最为耗时的安全验证、检测。一些新造车企业，可能会刻意追求速度，而压缩了某些验证项目，减少了一定的工作量，以此来加快新车的研发速度。

随着时间推进，造车新势力车企们最需要的，便是一款真正走入用户生活中的新车。威马EX5新车售价虽然在10-15万元，但没有真正实现大规模量产前，新造车企业的生存空间正在被一点点压缩。

然而，因为资本、资质以及作为“新手”的种种问题，新造车蔚来李斌的新车迟迟无法触达用户。量产难题，正在成为威胁新造车生存的致命问题。