狐假马威 紧靠宝马华晨中华还能走多久

在华晨集团董事长祁玉民看来，自主品牌同时患上了两大顽疾——精神病和心脏病，需要打包一款治疗。在自主品牌整体向上的关键时间里，到底是自主品牌集体走向了不归路，还是华晨中华已经迷失了方向？

4月16日，华晨中华V7之夜在北京举行，当然的主角——中华V7带着伪装“面具”在现场展示，参与活动的媒体朋友晒照片时，也不无调侃的表示：华晨中华越来越宝马了。

在当晚的发布会上，祁玉民并没有对外解读为什么华晨中华的车型越来越像宝马，他将话题引向了一个更加严肃的话题：“自主品牌汽车神经病和心脏病得一块打包治疗，V7试图解决这两个顽症。”他说：根除心脏病的关键在于动力，而治愈神经病的药方则是智能化。

资料显示，在动力方面，华晨中华V7将搭载的是新晨动力生产的1.6T王子系列发动机，该发动机技术来自宝马已经淘汰的N20发动机，在华晨宝马上马新的B系列模块化发动机时，该技术被授权给华晨系的新晨动力。

这是华晨宝马合资15年时间内，留给祁玉民最大的资产，当然除此之外，华晨宝马留给华晨集团最多的就是钱，贡献了华晨中国（01114.HK）超过90%的利润，华晨系另一家上市公司——申华控股也主要依靠经营宝马4S店获利。

但在《出行财经》看来，在动力方面，华晨中华并没有笑看其他自主品牌的优越感。首先对于汽车的动力系统并不只是有发动机就万事大吉了，与发动机相适配的的变速箱技术同样也是整车研发的核心，中华V7的变速箱是由德国的格特拉克公司提供。从这个方面来看，华晨中华也只是五十步笑百步罢了。

其次，能从合资伙伴中获得发动机的可不只有华晨集团，上汽乘用车荣威RX5搭载的就是通用汽车的最新发动机；而另一家大型国有企业——长安汽车更是利用重庆本部和英国的研发中心开发了具有独立知识产权的蓝鲸发动机。

此外，国内的自主品牌早已走过了跟在跨国车企后面拾人牙慧的时期，从今年两会期间反映出的方向是：本土品牌向上。

所谓向上，除了继续走高端化，还有两个重要的方向，第一是自主品牌已经在低端市场站稳脚跟，如长安、长城、吉利等汽车品牌已经实现了年销量超百万辆的规模，并保持了相对客观的经营利润；但与之相反的是，华晨中华逐步从主流市场消失，2017年仅卖出了48461辆汽车，同比上一年下降49%。

第二层意思是，自主品牌还将加大正向研发力度，从“自主四君子”发布进军英美市场的时间表来看，他们都已经开始进行具备独立知识产权的产品正向开发进程，否则无法如期进入英美市场。

当然，中华V7也是一款定位于自主品牌高端的产品，华晨集团副总裁邢如飞介绍说，这款车是华晨集团旗下第一款基于M8X平台的首款产品， “M8X是华晨汽车牵手宝马后打造的全新自主高端平台，开启了华晨自主向上的新篇章。”但他能否帮助华晨实现“增长方式的转变，把华晨引向高质量发展型的新时代”，仍有待观察。

谈到能够治疗自主品牌精神病的“智能化”方面，华晨中华更是乏善可陈，官方资料显示：在智能化方面，M8X平台所匹配的智能化工厂得到了宝马的全面支持，其生产线具备高度自动化和智能化的特点，并且融入了数据化管理方式，自动化率近80%，随着平台的投入运营，其产品质量、智能化水平及先进性将全面和宝马看齐。

由此可见，华晨中华的智能化仅限于自动化生产。并不是建立在我们所理解的大数据和云计算的基础上。众所周知，在人工智能方面，中国企业走在了世界的前列，不论是宝马还是奔驰都已经承认了这一事实。但华晨中华却仍然以紧跟在宝马身后而沾沾自喜。

需要指出的是，你站在宝马身后看不到小伙伴，并不是小伙伴被吓跑了，是人家一开始就走在前面，记住你跟着的是一匹马，而不是一头老虎。