宝能的230万辆新能源车产能 是要用来生产观致牌小汽车吗？
前几天，万科独董刘姝威发文声讨，抨击宝能利用巨额保险资金损害实体经济，甚至呼吁调查宝能行为，建议“金融监管部门依法没收宝能及其一致行动人动用保险资金和银行资金买入上市公司的股份及其获利，上缴国库，交全国社保基金管理。”
不过，刘姝威此文一出，自己反倒成了众矢之的，很多人认为她提到的宝能几大罪状不过是“诛心而已”，意欲在宝能已经开始撤出万科之际逼其“净身出户”。随后，刘姝威所发布的原文也因内容违规被删除。
其实，这些本属于资本与地产圈的事情，汽车圈的人听起来很陌生。不过在汽车人眼里，宝能与观致是密切相连的词组，甚至可以说，如果不是因为观致，汽车圈也不会关注到宝能。
当然，现在汽车圈关注宝能还有了另外一个理由，那就是宝能所谓的“汽车局”。一年时间内公布4个生产基地，总计230万辆新能源汽车规划产能，中国的成熟汽车厂家都没有过这样大的手笔，宝能究竟要拿这些工厂做什么？生产观致牌小汽车吗？
猜猜230万产能最终会打几折？
先来看看这4个新能源汽车产业园的情况。公布这几个基地的时期集中在去年下半年至今年3月份，基本上可以算是“同时”拿下。拿地建厂这么重大的事情，宝能与地方政府并非一夕之间谈成，例如位于西安西咸新区的宝能新能源汽车产业园，今年3月份奠基动工，但是在2017年的2月份，宝能已经与当地政府开始接洽，不过总体来说，也是非常迅速了。
从进度来说，最早动工的是广州基地。根据《广州日报》的报道，这块地位于广州开发区，面积27.5万平方米，去年9月拿下，12月26日动工建厂。该项目投资约300亿元，首期规划产能50万辆新能源汽车，首期项目预计2019年底建成投产。
第二个开工建设的是西安基地，今年3月23日奠基。根据当地媒体的宣传报道，这一项目总投资约400亿元，规划产能100万辆（其中一期50万辆）新能源汽车及配套项目。
进度排名第三的是昆明。这个新能源汽车城项目去年11月签署协议，规划新能源整车产能50万辆。根据地方网站消息，宝能新能源汽车城项目占地约6318亩，分一期、二期生产用地、零部件配套用地、生活配套用地及附属村庄搬迁854亩用地，3月底该项目已经在为地面拆迁进行招标。
除此之外，宝能在贵阳也注册了一家汽车有限公司，并且以这家公司为主体拿下了一块面积26.4万平方米的工业用地。不过在地方政府的宣传中，此番宝能进军贵阳的重点似乎在仓储物流以及所谓的“城市综合体”，对于这个新能源汽车项目提到的并不多。
相比之下，去年10月最先为媒体所知的杭州富阳基地，到目前为止反而毫无动静。彼时宝能与观致的收购谜团还在风口浪尖上，宝能签下这个据称将投资140亿、规划产能30万辆的项目赚足了眼球。不过签约之后，富阳和宝能方面再没有提到这个项目。
有趣的是，富阳经信局的微信公众号在今年3月2日发表了一篇文章中提到，富阳有望实现新能源汽车产业的弯道超车，但是目前也存在几点隐患，包括杭州大江东区已经布局新能源轿车产业造成竞争过大、2020年新能源补贴退坡等，并且指出，“不盲目跟风新能源轿车，深入研究电动重卡行业市场，积极主动接洽比亚迪等新能源车企，提前建设研发中心，抢占电动重卡市场先机，方是在新能源汽车产业的弯道超车之路”，丝毫没有提及宝能这个30万辆整车项目，不知是否协议有变。
即便不算富阳与贵阳项目，广州、西安加上昆明的规划产能加起来也有200万辆。比对宝能与各地政府每次签约拿地的情况不难发现，在上述5个地方，宝能都不只是投资新能源汽车，同时还还涉及了房地产、旅游、仓储物流等其它领域。所以说新能源汽车只是宝能商业帝国中的一小部分，此外宝能也没有透露将在各个工厂投产什么车型。
例如宝能在介绍位于西咸新区的产业园时说道，“生产设备具备高度柔性，能实现多车型共线生产，打造智能制造工厂……积极推广新技术、新材料、新工艺，打造优质汽车产品”，虽然在奠基动工现场摆放了观致车型，包括那款Model K-EV，但也并未表示要在该厂投产这款车。
宝能汽车到底长啥样？
虽然宝能现在旗下已经有多个汽车公司，但它的主业还是在房地产、物流以及健康、旅游等领域。基于这一性质，它连续拿下多个生产基地，不得不让人联想到“圈地”一词——拿下3000亩地，自己建厂用1500亩，另外1500亩招商，周边或许还能再圈进来一些盖房，政府没有理由拒绝。至于所谓的50万甚至100万辆产能，实际可以打折。
当然了，这到底是一笔怎样的生意，企业与政府到底是如何约定的，我们不在其中，难以推测。在它工厂没有正式建成投产之前，这些话说轻了是揣测，说重了也可以算是“诛心”，做新闻还是要讲点证据。也许宝能诚心造车，真的需要200万辆产能呢？
“宝能集团在党的十九大精神指引下，着眼于全球开展汽车产业规划和布局，宝能汽车的发展策略是：坚决以科技创新驱动发展，集聚人才，聚焦新能源、新材料、多功能、智能化，坚定大力发展新能源汽车业务，并优化提升燃油车业务，打造‘研发-制造-后市场’的完整产业链，用10-15年时间将宝能汽车打造成为具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团。”——这是宝能的说法。
“打造成为具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团”，过去数十载至今，中国的汽车品牌没有一个能实现这个愿望。未来10-15年，应该能有中国企业做到，但会是宝能吗？
大家都在赞扬宝能的“脱虚向实”，惊叹宝能全国布局的野心和大手笔，然而却很少有人知道，宝能到底要造什么样的小汽车。
当然，我也不知道。
现在回想起来，汽车媒体没有给予宝能汽车过多关注，也许是因为它介入汽车制造业的方式太过于蹊跷，并且，从汽车产品方面而言，它没有内容什么可讲。新势力造车，好歹也要做个PPT告诉大家它们要造一个什么样的车，卖给谁——宝能则完全不按照套路来，一上来就哐哐建厂，并且不告诉你我建了厂要生产什么。
宝能现在手里有什么？观致。观致还有什么可讲的？没有。
每宣布建设一个新的产业园，宝能都会将观致拉出来背书。对于观致，宝能也确实有计划，今年已经定下8万辆销量目标，并且表示观致要继续坚持其高端品牌定位，还宣布了一些具体的措施，例如将在央视投放广告、每年投入100亿研发费用（有网友问了，这100亿算增资还是算借款？算增资，那奇瑞是否要继续跟进以免股权稀释？算借款，观致的账面岂非更加难看？）等等。
假设观致可以顺利完成今年8万辆目标，自然相对于往年是一个巨大的进步，未来也许还会提升，但是要经过怎样的努力才能够达到年销200万辆级别？即便达到，距离宝能“具有国际影响力的汽车集团”这一目标，依然太远。
驾仕总结：
奇瑞倾尽10年心力，观致也不过是今天这个局面，宝能接手，带来的最大优势是资金，然而早年的观致也并不缺钱。若说其他方面，体系、人才、研发能力，宝能如今能给的，似乎也不会比奇瑞昔日投入的多。汽车媒体们之所以乐此不疲地研究企业和车型，正是因为汽车这个行业复杂而充满了不确定性，钱不能解决一切，哪怕用最好的人，最好的供应商，依然不能保证成功。
事实上，一开始进入汽车业时，宝能并不是非观致不可，当时传过的绯闻对象还有宝沃和昌河，据说宝能那个30人的汽车调查小组此前看的企业就很更多了。宝能入主观致之后，关于它与其它企业的传闻也随之停止。
但是，如果宝能后续没有拿下其它品牌的计划，那么单靠一个观致实现他现在宣布的这些“野心”，把它那200万辆产能真正用起来，非常不易。
当然，宝能不说，我们也就不能认定它没有这些全盘计划。如果它有，我也期待着看它怎样一步步显露在众人面前，又怎样一步步实现，或者，怎样一步步败亡。（文/李金娘）