威马首款量产车EX5下线 新造车势力中的首家工厂正式曝光（图）
【观察者网汽车频道 文/徐喆 王宇波】492天，这是一家整车厂落成的新纪录。
如果要说的更专业一些，这是威马汽车自建工厂从奠基到首台量产车试装下线所花费的时间。今天（3月28日）下午，威马汽车旗下首款量产车EX5在温州工厂正式试装下线，并宣布将于2018下半年实现全面交付。
至此，威马汽车首次对外开放工厂，这也是新造车势力中第一个对外开放工厂的品牌。
在新车下线前的仪式上，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，他不看好代工模式，坚持要自己建工厂。“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉，就像找‘代孕’，小宝贝可能会有小毛病，不放心。
沈晖还表示，目前新造车企业存在营销过度现象，“除非马斯克加入、融资和销量超过特斯拉了，我们可能会营销一下”。
3月28日，威马EX5试装车正式下线
2015年，威马汽车低调成立，在自带光环的沈晖带领下，威马已在造车之路上砥砺前行三年多了。作为前吉利汽车副总裁、沃尔沃中国区董事长，沈晖的经历已经为业内熟悉。
80年代大学生，华南理工毕业，UCLA的工程硕士，明尼苏达大学的工商管理硕士。在汽车供应链的巨头博格华纳工作了7年（算上收购前的公司），然后去了主机厂菲亚特。博格华纳是汽车供应链行业的巨头，国内很多所谓自主发动机的涡轮增压器就是博格华纳的，沈晖在汽车供应链积累了丰富的人脉。
在吉利期间，沈晖完成对沃尔沃的收购，这在汽车行业历史上算是一次非常成功的大手笔。此后他任沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长，帮助沃尔沃两年内盈利。职业经理人做到顶峰，在往下走就是为理想创业了。
习近平曾在十九大报告中八次提到互联网。习近平强调，加快发展先进制造业，推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合。这也正是威马人在这36个月中一直在做的事情。记者曾就此采访威马高管，当时沈晖对观察者网坚定表示，“新能源智能汽车行业是中国产业换道超车的一个百年不遇的时机。”
3月28日，威马EX5试装车正式下线
自去年12月，威马EX5电动车的原型车首次在公众前亮相以来，这款最大巡航里程达到600km的纯电动SUV备受关注。前不久，威马EX5还凭借创新智能交互设计，荣获2018年德国iF设计奖，可以说是内外兼修了。
相比一些PPT造车的同行，威马汽车坚持走传统重资产的管理路线，自主建厂，聚焦实体，同时坚持量产路线，更没有各种互联网卖期货的毛病，离新车上市前不到半年才开发布会，可以说是造车新势力企业中的一股清流了……
在新车下线前的仪式上，沈晖再度表示，他不看好代工模式，坚持要自己建工厂。“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉，就像找‘代孕’，小宝贝可能会有小毛病，不放心。
这是沈晖关于威马为何要自建工厂最直白的一次描述，简单的一句玩笑话，体现的却是沈晖对汽车生产制造的理解。
威马汽车创始人沈晖
据介绍，威马汽车温州智能产业园占地1000亩，具备智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能。
这是一座“有生命的工厂”，从订单生成到排产制造，都可以根据客户需求，客制化生产。区别于传统整车工厂造车思路，威马从0开始重构订单及制造体系，全面围绕用户需求布局，确保用户对车辆配置拥有更大选择余地。工厂依据全球领先的智能化、数字化标准建造，数字化投入达到行业平均水平的3倍以上，与包括博世、西门子、SAP、杜尔、发那科、库卡等世界领先的供应商合作，引入大量先进的机器人技术、智能化控制系统，并构筑了先进的数据系统，对整体工厂运行进行实时调配，更前瞻性地预留出了软、硬件升级空间。
汽车涉及到用户生命安全，产品质量是重中之重。威马温州工厂建设过程中，花了较大精力确保产品的质量稳定。生产工艺上，车身车间生产主线自动化率达到100%，同时采用先进的在线和离线激光测量，以及三坐标测量系统，在白车身尺寸和质量控制上达到“两毫米工程”这一业内极高的标准。
威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌透露，在销售网络方面，未来威马智行合伙人共同创建威马用车出行生态，早期投入20家，先不追求厂商对合作人间的利益管控，实现C2M客制化生产和销售。
外观方面，威马EX5试装车与之前发布的原型车保持高度一致，采用的是封闭式的格栅设计，家族Logo可以在充电时亮起并显示充电电量。
尾部方面，威马EX5采用的贯穿式的尾灯设计，整体尾部造型与简洁的前脸首尾呼应，线条简洁明朗。此外，该车尾部下方还装有银色护板。
威马EX5车身侧面采用了隐藏式把手，另外该车的原型车在发布的时候，我们就已经对它的交互式车窗印象深刻。
动力方面，威马EX5搭载的是一套纯电动系统，官方公布该车最大巡航里程可以达到600km，综合工况下续航里程可以达到450km。
据悉，威马EX5将会在4月公布具体配置和价格，官方预计起步价将在20万左右。官方表示，自2017年12月11日至今预定数量已突破10000台。
融资方面，据官方透露，威马目前已获得累积超过129亿元的融资。去年12月5日，威马汽车宣布完成由百度资本领投、百度集团、SIG海纳亚洲等机构跟投的10亿美元融资。在12月22日，威马再次宣布获得中国国有企业结构调整基金、腾讯、红杉等机构的新一轮投资，但没有宣布具体的融资金额。
【现场记者手记 文/王宇波】
在这一波新造车企业中，风头最劲最耀眼的可能要数蔚来了，也确实他们的ppt只比乐视差一点而已。但是蔚来走的并不是传统车企重资产的道路，而是选择了江淮作为代工合作方，这也很符合蔚来“互联网”的气质：轻资产，造概念，卖服务。
紧随其后的威马则选择了完全不同的方式：自建工厂，稳扎稳打慢慢来。哦，不对，他们并不慢，16个月就在填海滩涂上折腾出一个年产20万辆的整车工厂。
也就是说，威马是新造车企业中第一个落成自己生产线并下线试装车的。
在新车下线前的仪式上，创始人沈晖说，如果选择代工生产，我会天天睡不着觉。
这是沈晖关于威马为何要自建工厂最直白的一次描述，简单的一句玩笑话，体现的却是沈晖对汽车生产制造的理解。
按理说自建产线是一件费时费力又费钱的事情，新造车企业在现阶段都依赖投资人的输血存活，并没有实质性收入。一座整车厂耗资至少大几十亿人民币，在资金原本就不多的情况下选择自建产线看上去就像是在冒险。然而仔细分析一番之后会发现这样操作似乎比代工更稳妥，一开始选择代工生产的蔚来也已经开始建设自己的生产基地，哪种方式更好似乎不言自明。
具体而言，威马温州工厂一期工程总共用去了67亿元，这还是在各方面都很“抠门”的情况下。当然，这里说的抠门不是贬义，而是说威马团队大多是汽车行业从业多年的“老司机”，善于供应链的搭建和资源整合，在不多耗费预算的情况下把工厂建成了。
作为一个典型的重资产产业，自有产线事实上能规避掉很多问题，比如产能的可控性、不用因为代工而让渡利润。
无论是创始人沈晖还是威马团队里的其他核心成员，经历无外乎在汽车行业的各个领域浸淫多年，搭建供应链，建起生产线自然不在话下。核心团队的特点就注定了他们选择的道路。
更何况，威马从一开始就强调C2M客制化生产，而且还要在此基础上缩短交付周期。这就更需要自有生产线来满足这些需求。
去年的时候，观察者网曾单独受邀来参观过建设中的威马温州生产基地。彼时的工厂土建还未完工，冲压车间的几台“大家伙”刚刚到位，笔者开着自己的私家车进厂区还因为路面颠簸磕破了底盘护板。
今日再次探访，整个工厂的土建已经基本完工，各种生产设备，工业机器人也已安装到位。威马方面还特地安排了进入各个车间参观的环节，并演示了一些自动化生产流程。
目前威马温州工厂规划了2种车型个性化柔性生产的能力，根据介绍，这套系统进行二次开发之后将具备10种车型的同时生产能力。
当然，工厂吹了这么多厉害的地方，最后还是要体现到产品上才能让人信服。在参观结束后的Workshop上，威马副总裁陆斌表示，将在今年的北京车展上进一步公布车辆的配置和售价区间，是骡子是马，到时候就知道了。
（审稿编辑：温刚）
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