仅用2年实现研发至量产，消费者敢为小鹏汽车买单吗？-叨叨车

【观察者网汽车频道主笔 张浩宇】

小鹏汽车是何来头？

小鹏汽车由UC创始人、前阿里巴巴移动事业群总裁何小鹏，YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光等多位互联网大佬于2014年共同投资，前广汽新能源控制系统开发负责人夏珩，前广汽智能汽车和无人驾驶负责人何涛联合创办。公司总部位于广州，并在北京、广东肇庆、美国硅谷四地建立设计、研发、生产与营销机构，目前拥有超过700名员工。

小鹏汽车于2016年9月发布Beta版样车并首次试乘试驾；在造车新势力中，于2017年7月首个获得国家工信部产品资质公告；率先在2017年10月成功下线首批工程量产车（1.0版），并于12月3日首次交付京牌工程量产车（1.0版）给第一位车主何小鹏。没错，第一位车主就是前UC优视公司联合创始人，现小鹏汽车创始人的何小鹏。

小鹏汽车于2014年成立，2015年启动造型及整车研发，2016年Beta版样车发布，2017年7月实现量产。短短3年时间里，小鹏汽车就完成了从成立到设计研发至新车量产的壮举。造车的速度可以说是前无古人，令人震惊。

阿里巴巴为第四大股东

作为造车新势力，外界也非常关注小鹏汽车的融资进展。在前不久，小鹏汽车在香港召开新闻发布会，宣布启动总额22亿元人民币的B轮融资，并获得阿里巴巴集团、富士康和IDG资本的联合领投支持。在B轮融资完成后，小鹏汽车从资本市场融得的资金将超过50亿元人民币。虽然目前融资的金额不及蔚来和威马汽车，但是小鹏汽车作为阿里巴巴唯一投资的互联网新造车企业，也是非常令人关注。

小鹏汽车创始人何小鹏出身于阿里系。实际上，自成立以来，小鹏汽车一直与阿里系关系密切。除了何小鹏本身出自阿里系之外，去年12月12日，阿里战略投资小鹏汽车正式交割完毕，阿里持股比例为10.03%，成为第四大股东。

29日当天，阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信亲自站台，“小鹏汽车体现了互联网、人工智能与传统制造业的跨界融合，阿里巴巴期待加速推动这一融合与创新的发展进程。”

实际上，富士康在新势力造车领域一直十分活跃。富士康曾在2015年和腾讯等企业合作成立“和谐富腾”基金投资中国新势力造车。在移动出行领域，富士康在2015年与北汽新能源共同投资组建了恒誉新能源汽车租赁有限公司。此次投资小鹏汽车，是富士康在新势力造车领域真正意义上的一次投资。

代工+建厂，小鹏想做“蔚来”和“威马”的集大成者

小鹏汽车在造车模式选择一条集大成者的路线，既和郑州海马汽车合作代工生产，又在广东肇庆建设车辆生产基地，预计2019年将竣工。

代工+建厂，两条路同时进行。不禁让人怀疑，小鹏汽车是否能够同时把两条路都走好。威马汽车创始人沈晖曾向媒体表示，汽车对供应链上每一环的技术、成本、时间节点、可靠性等问题要求都很高。其产品创造和制造必须掌握在我们自己的手里。产品创造主要是设计研发，制造主要是供应链管理和工厂管理，整个制造体系的建立，这是一个绕不过去的门槛。我不认为有其他的途径可以绕开这两个重要的环节，做到我们定制国民级的量产汽车的交付周期缩短。

目前，小鹏汽车选择和郑州海马汽车合作代工生产，想走轻资本投机取巧的造车模式。海马汽车此前公布的2017年上半年业绩预告显示，海马汽车归属上市公司的净利润为1000~5000万之间，同比下跌了70%~95%，盈利状况不容乐观。对于海马汽车来说，代工既能收获一笔价格不菲的代工费，还能充分利用旗下郑州基地的闲置产能。目前，自身还处于困境的郑州海马，能否保证小鹏汽车G3生产的质量都需要时间的检验。

小鹏汽车自己选择在广东肇庆累计投资100亿，建设总共占地3000亩的车辆生产基地，其中第一期工程计划投资40亿元，预计2019年将竣工，投产后将实现10万辆/年的产能。但是，小鹏汽车创始人均出身于互联网公司，是否有能力掌控汽车供应链的每一项环节和质量，新车的生产质量能否得到保障，难免令人担忧。小鹏汽车，既然选择了代工+建厂模式，未来能走多远，现在都是个未知数。

研发至量产仅用2年，为年轻人造不一样的车

小鹏汽车G3从研发至量产仅用2年时间，那么新车产品力到底如何？我们慢慢道来。从产品来看，小鹏汽车极客版保留了此前Beta版车型的大多数设计元素。在工信部网站上可以看到，该车定位紧凑型纯电动SUV，车身尺寸为4470/1818/1600mm，轴距为2610mm。

作为纯电动汽车，小鹏汽车G3用的是三星18650电池，综合最大输出功率为220kW，新车将提供两驱和四驱版本，0-100 km/h速时间分别为7.9秒和5.8秒，最大续航里程仅为300km。动力参数来看，新车G3的产品力确实一般，没有亮眼的数据。对比特斯拉Model 3也处于下风。

特斯拉Model 3的标准版续航里程为220英里（约合354公里），加速时间为5.6秒，极速为130英里/小时（约合209公里/小时），售价为3.5万美元（约合23.5人民币）在当前中国纯电动汽车标配续航为400公里的市场，小鹏汽车G3产品力非常弱，其产品定位为SUV车型，更是很难满足车主的自驾出游需求。

从新车官方宣传资料来看，1、小鹏汽车G3有中国品牌中独有的太空驾驶座舱。2、首创360°车顶相机、超大高清触屏。3、最强自动驾驶硬件配备，独家摄像头架构适配本地化自动驾驶。小鹏汽车，除了把360°相机放在车顶为原创，其它亮点都有借鉴嫌疑。太空舱的内饰设计和特斯拉内饰有些相似，本地化自动驾驶的实际表现也有待考察。

总的来说，新车宣传亮点和实际续航里程都表现不佳。小鹏汽车G3实际产品力一般，而且在2年时间就完成了研发至量产。新车的安全性、可靠性、耐用性都令人担忧。

2018年春季上市，消费者敢买单吗？

据悉，小鹏汽车G3计划在2018年春天正式上市销售，届时将宣布具体的配置和售价。显然，电动智能的互联网汽车是新能源产业变革的必然产物，也是汽车产业不可逆转的发展方向。业内相关投资人表示，“各路资本风起云涌，但并不是有了互联网投资就一定成功，与传统汽车的投资相比，互联网投资金额其实不算大，造车最终还是要落实到产品。”

前UC创始人，现小鹏汽车创始人何小鹏，互联网出身的他真的能跨界造车成功吗？小鹏汽车G3就从图纸变为实车仅耗时2年，为传统车企一半时间都不到。这种神奇的造车速度，消费者们敢买单吗？这些疑问，也只能让时间带给我们答案。

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