陈甫：怎么把中俄亚马尔天然气项目的产品运回中国

【文/ 观察者网专栏作者 陈甫】

2017年12月8日中俄重大能源合作项目，中俄亚马尔液化天然气LNG项目正式投产。对于今冬国内高企的天然气价格和嗷嗷待哺的储气罐来说真是一个福音。但是我们怎么才能顺利的收到到这些劳动成果呢，这就需要普京和习近平联合推出的冰上丝绸之路的支持。

亚马尔项目背景

亚马尔项目是目前全球最大的液化天然气项目，俄方对这个项目非常重视，项目投产仪式是由普京总统亲自主持并按下启动按钮的。

亚马尔半岛，位于俄罗斯西伯利亚西北部，面积有12.2万平方公里。居民以涅涅茨人为主，而“亚马尔”亦是当地方言，意思就是“大地的尽头”或“世界尽头”。亚马尔半岛拥有世界上最大的天然气储存量，被俄国媒体形容为“俄国战略性的石油天然气储备区”。

亚马尔项目该选址位于北纬71度，深入北极圈内600公里，濒临北冰洋的极寒地带，最低气温可达零下50摄氏度。因此项目的开展需要极大的技术和资金投入，而我国正好补足了俄国在这些方面的短板。

中俄亚马尔项目属于深入合作，处处彰显了中国制造元素，在项目建设中，中国企业承揽了全部模块建造的85%，南坦姆贝凝析气田4台极地低温钻机的一台由我国生产，填补了国产低温极地钻机的空白。30多艘工程船和普通运输船有7艘船为中国建造、15艘液化天然气运输船中有14艘船由中国运营，工程建设合同额达78亿美元，船运合同额达85亿美元。共有45家中国厂商为项目提供百余种产品，项目带动和促进了国内钢铁、电缆等众多产业技术创新和转型。

亚马尔项目集天然气和凝析油开采、天然气处理、液化天然气（LNG）制造和销售、海运为一体，由俄罗斯诺瓦泰克公司、中国石油天然气集团公司、法国道达尔公司和中国丝路基金共同合作开发。整个项目最终股权结构为：俄罗斯诺瓦泰克控股50.1%，中石油参股20%，法国道达尔参股20%，中国丝路基金参股9.9%。

全部建成后每年可生产液化天然气1650万吨（250亿立方米）。该项目产量的54%出售亚洲市场，其中一半400万吨出售给中国(相当于我国2016年天然气进口量的8%），46%出售给欧洲。

投产后最重要的是用尽量低的成本把液化天然气产品运到用户手中，特别是现在急需更多天然气改造能源结构的中国手中。

冰上丝绸之路

“冰上丝绸之路”，就是穿越北极圈，连接北美、东亚和西欧三大经济中心的海运航道。亚马尔项目建设过程中超过60%的模块和零部件是经过白令海峡、通过北极东北航道运输，平均用时16天左右，比通过苏伊士运河节省近20天。

这是观察者网站上刊登的亚马尔运输天然气的航线示意图，描述了黄色的夏季航线和红色的冬季航线，也就是说夏季可以同时向东方和西方运输，而冬季则只能向西方运输。但是下文还是把向东通过白令海峡到东亚的称为东向航线，而绕过新地群岛到欧洲的称为西向航线。

为什么会有这样的冬夏两季的区分呢，其主要影响因素是北冰洋的海冰。

这几十年来科学家们持续通过遥感卫星上的被动式微波传感器对极地的冰雪开展观测研究，生成每天的海冰密集度数据集。这个海冰密集度（sea-ice concentration）指的是单位面积海面上海冰所占的空间比例，这很大程度可以描述海冰的分布状态。

我将2012~2016五年的海冰密集度产品做年度之间的平均，扣除个别年份的差异，仿真一个正常年份的北极海冰分布动图，再把东向航线和海冰分布度图相叠合。下半部绘制了航线海冰剖面图，图中有365行，每行对应该日期航线上的海冰情况。（注意其中北极极点附近仪器不能有效成像因此是无数据的一个圆圈）

可以从中看出7月20日到10月20日这三个月90天时间是比较可行的通航时间，普通的LNG货船应该能够通行。

这是目前的情况，但是在20年前可不行。我用同样的方法分析了1992~1996年的情况，但是为了控制网页流量就不放动图了。

1992~1996年的东向航线剖面图

2012~2016年的东向航线剖面图

可以看出，20年前的图上不存在一条横线上完全没有白色（海冰），也就是说不存在整个东向航线海面无冰普通船只可通航的时段。而且大部分为蓝色的区域也比当前要窄很多。

主流科学家认为北极是气候全球变暖的一个放大器，甚至有报告预测到2030年会出现在夏天整个北冰洋上完全无冰的情况，这可能对北极熊有影响（个人认为北极熊需要的是食物，趴在冰上抓海豹是学出来的一种技能，没有冰了未必就活不下去，温度升高通常伴随着生物量的增加），但是对于北极资源开发和北极航运来说却是显著的有利条件。后续几年，东向航线的可通航时间会持续增加，使得这条航线的经济价值越来越大。

在俄罗斯东北部楚科奇海岸的弗兰格尔岛上，大约200只北极熊冲下山坡，享用一头被冲上岸的鲸鱼尸体

而如果往欧洲走，需要先向北绕过像月牙一样的新地岛然后向西，但是这向北的一段化冻期在7月1日到11月1日之间，大约4个月120天，虽然有冬季航线这么一说，但是实际上必须要用专用破冰船疏通航道，或者直接使用具有破冰功能的LNG船运输。注意，破冰船运行可不是无代价的，要压碎冰面能耗可不小。但是因为这一段比较短，因此冬季破冰运行在经济上可行性较高。

为亚马尔项目定制的首艘破冰LNG船命名仪式在韩国大宇造船厂举办

因此在北极搞运输还是一些具有破冰功能的LNG运输船比较靠谱。大宇造船于2014年“鲸吞”了亚马尔项目全部15艘破冰级LNG船。单船造价高达3.16亿美元，共计48亿美元，这笔订单额占到了大宇造船年销售总额的19%。

中俄的超级液化天然气项目的运输船全部由韩国制造，为何不是由中国制造？这是因为，迄今为止，全世界能够建造破冰型LNG船的造船公司只有大宇造船一家，这种船比一般LNG船造价贵1亿美元，属于超高附加价值的船舶。每艘船安装6台锡兰50DF双燃料发动机，既可以使用液化天然气，也可以使用重油。这种船可以搭载17万立方米的液化天然气，长度300米，型宽50米，载重85000吨，巡航速度20节。拥有Arc7级破冰功能，最多可以破开2.1米厚度的北极冰层。

对于北极开发来说，中国应该算是新来的，需要积极参与、虚心学习、自主创新。亚马尔项目已经是一个很好的开端，期待源源不断的北极天然气输送到中国来。

最后附上亚马尔sabetta港2016-2017年度卫星遥感动图，向在艰苦环境下工作的中国船员和工程师们致敬！

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