媒体称滴滴收购小蓝完成谈判：只还员工欠薪 不直接退押金

本文为PingWest品玩（ID：wepingwest）1月8日文章，作者范俊杰。

经历了业务停摆，员工讨薪、用户讨押金、供应商讨欠款等重大变故之后，小蓝单车终于看到复活希望——业内盛传，滴滴正计划收购小蓝单车，布局共享单车业务。

独家信源向品玩透露，滴滴的确已经跟小蓝单车完成谈判。不过，交易细节并非像传言中说的那样，滴滴要整体收购小蓝单车的烂摊子。真实情况是，滴滴这次只是部分接盘。

从消息人士处获得的此次交易细节显示：

滴滴会收购小蓝单车的车辆资产，以及对滴滴接下来进入共享单车领域而言极为重要的单车投放指标。

据 PingWest 品玩了解，目前全国主要大城市几乎都在限制共享单车投放，没有牌照的运营商会被当地政府严格限制单车的新增投放量。小蓝手上握有除上海外所有限额城市的投放牌照。这对于滴滴接下来布局共享单车业务来说至关重要。

与此同时，滴滴会注入小蓝一笔钱，用于支付员工欠薪。至于大众更为关心的押金问题，滴滴不会直接退款，而是计划通过兑换成等额滴滴乘车券的方式解决。

而之所以说滴滴不是「整体收购」，是因为滴滴不会承担小蓝单车的另一部分债务大头——供应商欠款。

这部分会留由小蓝单车的创业团队处理。也就是说，小蓝单车的创始团队没有机会退出套现，他们还需要承担清偿供应商欠债的责任。

所幸，滴滴这一次在无形之中收购了小蓝单车原有的供应链关系，供应商欠债的问题也因此变得不那么棘手了：滴滴如果要继续生产和投放单车，势必会给下供应商更多订单，这给小蓝创业团队和供应商之间留出了谈判空间，相当于缓和了双方原本剑拔弩张的关系。

以小蓝目前的境况来看，除了接受，它恐怕也没有更好的选择了。

至于滴滴选择在这个时间，以及选择小蓝作为投资标的，其实反应的是当下共享单车行业正在经历的一些格局变化：

对于想要做大出行平台的滴滴来说，共享单车是它在 1-3km 短途出行领域最大的威胁，摩拜和 ofo 完全有可能以其高频的特点进入相对低频的叫车市场（事实上摩拜已经开始这么做了）。所以这也是为什么滴滴从一开始就站队 ofo，并一直想要掌握ofo的控制权。

但阿里系的强势入局，让滴滴必须另找他路。

此前的共享单车大战中，阿里巴巴一直是一个袖手旁观者。当市场上「滴滴ofo」和「腾讯摩拜」两大派别局势清晰之后，阿里系才不慌不忙地进入，砸钱收割：蚂蚁金服先后投资永安行、收购哈罗单车，阿里系另起山头的意图十分明显。

相关人士向 PingWest 品玩证实，ofo 最近一轮的融资中，阿里巴巴大份额增持已成定局，这相当于进一步瓦解「滴滴-ofo」联盟。

本次投资由阿里巴巴集团而非像之前两次那样由蚂蚁金服来完成的原因是，永安行和哈罗单车都是内资架构，因此由同样人民币架构的蚂蚁金服投资；但 ofo 采用的是 VIE 架构，所以才由阿里巴巴用美元直接进入。

阿里系的一连串收购是在花钱买时间，滴滴收购小蓝，也是基于同样的目的。

这样一来，摩拜和 ofo 合并的希望已然十分渺茫。而共享单车市场也将迎来新一轮的不确定性。

内容已获独家授权，如需转载请联系PingWest品玩（ID：wepingwest）。