中国交建朋友圈再扩大，结交身家6000亿的省级最强盟友！_风闻

早在2017年，基建通就曾预测过，建筑业未来的趋势之一便是“随着民营企业、地方龙头企业的崛起，基建央企以前经常垄断或者唱独角戏的态势将会被逐步瓦解，取而代之的是基建央企与民营企业、地方龙头企业强强联合的新局面”，如今，这一趋势越来越明朗。

中国交建朋友圈再扩大

​

继11月中国交建与三峡集团结盟之后，12月11日，中国交建又与山东高速集团在济南签署战略合作协议。山东高速集团总经理周勇，执行董事李航，副总经理姜振亭、赛志毅，中国交建副总裁王建，华东区域总部总经理唐志俊、路桥轨道交通事业部执行总经理马新安出席签约仪式。

会上，周勇介绍了山东高速集团基本情况和未来发展规划，并热切期待同中国交建展开全方位合作，实现互利共赢。王建对山东高速集团在基础设施领域取得的成就给予高度评价，并表示中国交建愿意以股权投资、债券融资、产业基金合作等多种方式，加强与山东高速集团在基础设施建设投资运营和城市综合开发等重大项目建设领域的合作。

双方一致表示，将以此次战略合作协议签署为契机，今后在山东地区高速公路建设项目、山东新旧动能转化，以及“一带一路”沿线国际业务拓展等方面展开全方位合作。

身家6000亿的省级最强盟友

通哥注意到，尽管中国交建与很多地方政府、企业结成过盟友，但在省级大型国企里面，山东高速还是第一家。

在《18支队伍参赛，个个身价千亿，交通投资大力神杯颁给谁？你说了算！》一文中，基建通曾写过全国最牛的18家省级千亿交通投资集团，山东高速集团就是其中的佼佼者。

山东高速集团成立于2001年，经营主业涵盖交通基础设施及智慧交通的投资、建设、运营、管理与配套土地的综合开发，物流及相关配套服务，金融资产投资与管理，经营领域涉及全国22个省、海外106个国家和地区，连续十余年入选“中国企业500强”。山东高速集团控股山东路桥、山东高速、山东铁建、威商银行、山东海投、省农经投等多家大型企业。

截至目前，集团注册资本200亿元，年经营收入700亿元，利润总额70亿元，资产总额近6000亿元，职工7万多人，资产规模居全省企业和全国同行业第一位，资产和利润总额均占省管企业1/4。

16年间，山东高速从仅拥有1条半高速、总资产60亿，到发展到今天的6000亿资产，规模快赶上建筑央企巨头之一中国电建，发展可谓非常迅速。山东高速集团虽然主业是交通方面，但其真正的优势在于金融。

今年2月，山东高速集团举行2018年度工作会议，会上披露数据显示，金融已上升为集团第一大产业，占比达44.7%，高速公路屈居第二，占比降至25.6%，铁路产业占比18.8%，位列第三。

从山东高速集团的金融板块布局看，山东高速目前已涉足银行、保险、券商、基金、融资租赁、网络支付等多个领域，成为接近全牌照的大金融集团。

交通基础设施建设离不开金融的强力支持。某种程度上讲，山东高速能走多远，取决于交通建设企业与大金融机构的合作有多深。这就不难解释以交通为主业的山东高速集团为何金融业务同样发达，形成了交通和金融并驾齐驱的局面。

因此，山东高速在资本运作方面积累了非常深厚的经验，这也是为什么中国交建意以“股权投资、债券融资、产业基金合作”等形式与其合作。

此外，山东高速本身也非常热衷和建筑央企打成一片，特别是驻鲁央企的合作。

除了中国交建，山东高速还与中铁、中建、葛洲坝等单位，通过技术、业务、股权等合作方式与一批信誉好、资质高、实力强的央企建立全方位合作关系，既有力推动了该集团承担的交通重点工程建设，又实现了强强联合、互利共赢，成为省属企业与央企合作的过硬典型。

两家集团的“牵手”，很快将在交通建设及金融运作方面有所大动作。对此我们会持续关注。

央地强强联合成主流

今年以来，随着各省市政府愈发重视交通产业，**打造交通领域的国企航母成为各省市一把手的重中之重。**通过不断地兼并重组，**省级交通集团的实力越来越不可小觑。**建筑央企们也开始积极探索与地方省属企业的合作。

12月14日，中铁二十局与江西省水利投资集团举行会谈。双方就进一步开展合作进行了深入交流，并签订战略合作框架协议。

12月4日，海南省交通运输厅厅长林东接受海南日报记者采访时表示，海南省将继续推进全省港口资源整合，与央企合作建立省级平台公司。

前段时间，中建铁投分别与湖北省交通投资集团、天津城投集团****签订战略合作协议。双方将加强项目合作，实现优势互补、互惠双赢。

在《地方龙头企业＋大央企：强强联手攻城掠地成趋势，谁将是2017最佳混合双打选手？》一文中，我们曾列举过不少地方龙头企业和建筑央企合作的例子。

在央企合作方面，除了山东高速，甘肃公航旅也是一大典型，通过与多家金融机构、央企、地方企业合作，建立公路产业基金、以资源换公路等，缓解了交通基建项目中政府资本金短缺难题。比起绝大多数的省级投资集团来说，甘肃公航旅起步时间是最晚的，但是壮大却是最快的。链接：《甘肃公航旅牵手铁建/中铁/中交/中冶将再落地381亿3条高速，近千亿高速PPP就这样实现了！》

对地方企业来说，与央企合作，不仅经营风险低项目影响力大，合同额高，技术应用前景广，对提高企业的管理水平和技术水平也有所帮助。而央企也能更好的在当地开展业务和拓展市场，不失为两全其美。

随着工程总承包及PPP模式的推进，一个交通建设项目动辄就是上百亿的投资体量，最常见的就是以联合体的形式中标，原因显而易见，单个企业无法支撑超级大单的运作。

而中小建企因为融资能力弱、资金不足、市场能力不强等限制，如果想要在这场竞争中分得一杯羹，相对来说更加不易。因此未来可能出现“强者越强、弱者越弱”的局面，大型建筑企业越来越壮大，而小型建企要么被兼并，要么沦为大型建企底下的打工者。