今天的“飞豹独享”，当年曾也是“百发齐放”_风闻

一晃“飞豹”战斗轰炸机都已经首飞30年了，养鸡大佬前几天还专门撰文纪念过这一解放军重要的战机的研制过程。而在“飞豹”研制成功的过程中，对项目本身至关重要的，毫无疑问就是“斯贝”MK202涡扇发动机以及其后国产化的涡扇9型涡扇发动机。

▲ 涡扇9标准像，这么多年了也就这么一张

中国的航空工业虽然在50年代就同步建立起了配套的发动机制造体系，但因为基础科学、研制经验以及专业人才的缺乏，虽然在六七十年代的中国航空工业能够生产包括涡喷发动机在内的多类型产品，但其整体水平相当有限，技术水平比较高的涡扇发动机制造技术也无法完全掌握。

▲ 涡喷6这个系列，要不是强5全面退役估计还要继续生产下去

在这样的情况下，1971开始引进，1973年航空工业部提出建议，1975年正式签署引进合同的“斯贝”MK202涡扇发动机毫无疑问是70年代中后期中国能够接触到的唯一比较先进的大推力喷气式发动机。相比之下，中国接触美制J79发动机的时间更早，但接触不成体系，对发动机工业的价值长期停留在“增长了见识”的阶段；接触R29-300的完整度更高，也有样品可供测绘研究，但时间要到1978年以后。

▲ 1980年以后的很多型号就都去选择涡喷15了（包括凑合时代的歼-10）

不过作为一款早期酝酿时期还“百家争鸣”，70年代末、80年代初还一度被定为“缓办型号”的产品，专门斥重金从英国引进“斯贝”发动机并非是专门为歼轰-7项目研制而进行的配套项目。实际上在70年代，作为周总理、叶剑英副主席拍板决定引进的发动机，“斯贝”在当时其实算是炙手可热的产品。而为了让这款产品的引进能够最大限度地发挥作用，当年考虑装备“斯贝”发动机的国产战机，也绝不仅仅只有“飞豹”一款。

▲ 最疯狂的时候，连歼-6III的方案里都有“斯贝”的影子

在歼击机领域，最早打“斯贝”主意的产品其实在酝酿引进“斯贝”MK202之前就开始了。上世纪60年代末，虽然当时歼-6战机大规模投入生产还不足10年，歼-7的生产还处于试制阶段，歼-8更是还处在原型机阶段，但考虑到世界航空工业的飞速发展以及越南战争、中东战争的空战经验，中国也在这一时期开始研制两款新型的高机动性战斗机。

▲ 1967年的中东战争里，达索的战机可谓是大放异彩

这其中计划研制的轻型超音速歼击机后来造出了原型机，也就是大家都熟悉的歼-12，而另一种没有造出原型机的，则是计划用于替代歼-6的歼-11（当然这和后来的苏-27毫无关系，一般习惯称之为老歼-11），在方案论证中，使用两台涡喷-6丙和使用一台涡喷7丙喷气发动机的方案都因为推力无法达标被放弃，而使用一台“斯贝”MK202计划的方案则进一步得到了推进。但因为方案是在1969年-1970年期间讨论，当时还没有向英国接洽引进，因此这一计划最后无疾而终。

▲ 最后导致幻影布局在国际上流行

接替老歼-11的是1971年开始酝酿的歼-13歼击机方案，在1976年前的讨论中，老歼-11上的“理想方案”斯贝发动机因为已经开始了引进的谈判，也自然成为了歼-13的早期方案。为了考察“斯贝”MK202的性能，当时负责歼-13的601所派出顾诵芬随斯贝发动机考察组前往罗·罗公司进行了实地考察。然而因为歼-13设计的起飞重量已经从老歼-11的9吨左右增加到11吨，“斯贝”MK202已经无法满足其性能要求，于是不得已放弃这一打算，转而选择技术风险较大的涡扇6（后来又改为涡喷15发动机）。

▲ 一来一去，等到歼-13的时候，“斯贝”已经从小甜甜变成了牛夫人

作为一款上世纪60年代研制，推重比只有5的涡扇发动机，若要在上世纪70年代末的环境下配合一款先进歼击机，实际上已经不大可行了。但考虑到该型发动机推力不小，油耗也比涡喷发动机显著要低，“斯贝”MK202在攻击机领域仍然大有前途。在1976年歼-13放弃“斯贝”MK202之后，又有至少两款强击机计划使用该型发动机作为其主动力。

▲ 这也不能不说不是历史的行程

这其中较早的一型，是伴随1977年鹰击8号空舰导弹型号提出的强-5导弹机方案。毕竟强-5这小身板载弹量实在不足以扛太多的导弹，给它换发升级提升载弹量和飞行性能也是理固宜然。这一方案自1978年提出，1981年正式上报，1982年获得指示通过，但随后却并没有获得进一步的发展。

▲ 只能说搞出来大概是这样的吧……

这其中一来是这样的改进难度不小，收效相对却不是很大，二来是当时同属320厂的强-6方案也已经开始论证。无论是集中力量缩短战线，还是减少两个本厂型号的互相干扰，强-5换斯贝这时候都只能暂停了。不过耐人寻味的是，这时320厂的强-6强击机有正常布局和变后掠翼的两个方案，使用的都是一台“斯贝”MK202涡扇发动机。后来确定了变后掠翼方案，引入涡喷15与涡扇6竞争之后，使用“斯贝”MK202的方案也没有完全退出。当然，后来强-6方案也因为国民经济和航空工业的调整基本停顿，也就没有发展了。

▲ 对不住，施佬也没有强-6更多的图片，只有表格……就不给大家看了

虽然“斯贝”MK202涡扇发动机在性能上并不算差，在我国航空工业的相当一段时间内还算是优选方案，但因为在引进发动机时的盲目推进与引进后缺乏规划的发展，导致“斯贝”发动机出现了想用时一拥而上，用不了了一哄而散的窘境。当年一度连歼-6III的改进方案都考虑使用“斯贝”发动机，而最后却只有海军力保下的歼轰-7真正用上了“斯贝”，并且将这款发动机的价值发扬光大，不由让人对那个特殊时期中国航空工业的发展有更深的思考。

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