电动汽车国产，戴姆勒增资？ 奔驰在中国这步棋怎么下_风闻

伴随着特斯拉的风生水起，传统豪华品牌车企显然没有悟到卫子夫的这句：事事皆有机缘，不争，不抢，不露。一家独大不是当代市场的玩法，蛋糕是要拿来分的，最近两年，传统豪华品牌纷纷拿出其纯电动新车型并且都希望能够尽快抢占中国市场，甚至为此不惜豪掷重金。

汽车的发明者能否再次发明电动汽车？

汽车的发明者，再次发明汽车。哇，听起来真的很有逼格，但是这句话放在奔驰的电动车产品上还能成立吗？

EQC 与 EQ

今年 9 月 4 日，奔驰发布旗下首款纯电动车，脱胎于 Generation EQ 的 EQC。EQC 计划明年初在德国量产，随后在明年年底前就会在中国量产。这将领先于竞争对手奥迪 e-tron 及宝马 iX3。我们找到了包含 EQC 生产线在内的一些北京奔驰建设或改造工程的《环境报告书》，并在其中获得了一些关于 EQC 的新消息。

奔驰 EQC 动力电池年产量 1.5 万台，电池整备质量 650 kg，占用北京奔驰动力电池工厂一条生产线；

EQC 将会在北京奔驰 MRA 厂区生产，年产量 1.5 万台，MRA 厂区同时还生产 C 级、E 级和 GLC；

续航里程或将达到 500km，但采用何种标准尚不明确，电池能量密度为 120Wh/kg。之前有消息称 EQC 将装载容量为 80kWh 的电池组，结合其电池能量密度及电池整备质量来看，这一消息应该属实。

在《环境报告书》中列出的数据，EQC 的车身尺寸为 4661/1898/1664mm，轴距为 2873mm，这与之前公布的 4761/1884/1624mm，轴距 2873mm 的数据有些许差异，其真实车身尺寸有待考证。

这可能是最早走入中国的德系豪华电动汽车，无论是外观还是内饰都有一股浓浓的“德味”，当然还有一股奔驰的豪华气息。

不过就目前已经掌握的数据来看，明年年底才能上市的它并没有什么惊艳之处，120Wh/kg 的电池能量密度甚至已经被当前的自主品牌电动汽车远远甩在身后，而续航里程也是平常水平。

如果说它有哪儿好，可能就是在奔驰的品质和可靠性上吧。

“谣言”和辟谣究竟孰真孰假？

12 月 4 日彭博社报道称戴姆勒希望增持与北汽控股合资企业的股份，并寻求在全球最大的豪华汽车市场对其合资公司实现更大的控制权。

不过次日凌晨就传出北汽和戴姆勒的“辟谣”称目前双方对合作表示满意，压根没有这事。

双方“辟谣”速度很快，但说服力却有些不足。我脑海中总是不自觉地回放出前不久宝马增持合资公司股份时极为相似的画面，先是“小道消息”曝光，随即是官方“辟谣”，最后和“谣言”极为相似的协议达成。除了类比，还要理性分析。

目前的中国已经成为了豪华汽车第一大市场，也是戴姆勒的现金奶牛。在世界汽车市场不景气的大背景及中美贸易摩擦的环境下，奔驰的利润在接受挑战，此时此刻，扩大在中国合资公司的持股比例绝对是一桩划算的买卖。虽然目前还尚不能判断消息孰真孰假，但不久后时间就会给我们一个真相。

增资真假难辨，增产大局已定

虽然说戴姆勒增资与否尚无定论，但奔驰在中国增产已经板上钉钉。奔驰的中国增产计划规模庞大，且以电动车和动力电池生产为主，我们按时间顺序看一下这个过程。

2017 年 6 月，戴姆勒与北汽签署一份协议，戴姆勒拟投资北汽旗下的北京新能源汽车有限公司。在今年 3 月这一协议内容得以落地，戴姆勒收购北汽新能源 3.93％ 的股份。

2017 年 7 月，北汽与戴姆勒签署协议，将共同投资 50 亿元人民币在北京奔驰建立动力电池工厂，为引进奔驰旗下的纯电动车型做准备。

同年 11 月，北京中科尚环境科技有限公司公示了《北京奔驰汽车有限公司动力电池工厂建设项目环境影响评价》，在其中我们看到项目总投资为 331349.97 万元人民币，预计于 2019 年 11 月投产。投产后该工厂将年产 12 万套动力电池，主要为 N293、H243 和 X243 等电动车配套。

2018 年 2 月，奔驰与北汽共投资 119.39 亿元人民币用以打造世界先进生产标准的奔驰高端汽车生产线，引入北京奔驰高端纯电动平台及高端传统燃油车平台。

同年 10 月北京国寰环境技术有限责任公司发布了《北京奔驰汽车有限公司重组北汽股份北京分公司制造升级改造建设项目环境影响报告书》，在《报告书》中可以看出北京奔驰将利用北汽股份北京分公司的原有厂区进行升级改造，完成后将用于生产 Z243 及 V295 车型。工厂年产 15 万辆，其中 Z243 年产 8 万辆，V295 年产 7 万辆。

2018 年 5 月，中科尚环境科技有限公司发布了《北京奔驰汽车有限公司纯电动乘用车技术改造项目第一次公示》，同年 10 月中科尚又发布了《北京奔驰汽车有限公司纯电动乘用车技术改造项目环境影响报告书》。文件中显示北京奔驰投资超 19 亿元改造原有生产线，在 MRA 和 MFA 平台基础上增产 12 万辆/年纯电动车型。

其中 MRA 厂区增产 N293 车型，年产量为 1.5 万辆；在 MFA 厂区增产 H243、X243 车型，其中 H243 年产量为 4 万辆，X243 车型年产量为 6.5 万辆。

同时该《报告书》中还写入了奔驰 N293、H243 及 X243 的车型介绍和数据。**可见其中 N293 车型即为奔驰之前发布的 EQC 车型，而 H/X243 车型即为 GLB 的纯电动版。**N293 的续航里程达到 500 km，但其电池能量密度只有 120Wh/kg，电池包质量达到了 650 kg。而 H/X243 车型续航里程为360 km，且电池能量密度也只有 120Wh/kg。

2018 年 11 月，戴姆勒计划投资 11 亿元人民币建立中国技术研发中心。这将是戴姆勒在中国的第二家技术研发中心，它将推进落地北京加快新产品的研发与本土化进程。戴姆勒中国研发技术中心总占地面积约 5.5 万平方米，计划于 2020 年投入运营。

增产出手阔绰，竞争力仍令人担忧

为了实现在中国的增产，两年来戴姆勒和北汽已经豪掷了接近两百亿元，这其中除了北分工厂改造项目里为传统燃油车 Z243 （ GLB 燃油版 ）打造生产线之外，清一色的都是在为纯电动汽车的生产铺路。

显然中国巨大的纯电动车市场吸引力这位正在努力转型的“巨人”，来中国生产豪华纯电动车被看做一件美妙的事情。

从国机集团在国资委的文章里可以看出，EQC 电动汽车明年将会下线，而北京顺义总装厂的总装线拥有生产奔驰旗下所有乘用车和电动车的能力，产品尺寸和重量甚至已经预留到了 EQS 电动车，最大重量预留到 3.5 吨。

看着奔驰的勃勃雄心，我有一丝好奇，它真的行吗？120Wh/kg 的电池真的行吗？它能像在燃油车领域那样成为豪华电动车的龙头老大吗？