这是我不留在小城市的全部理由_风闻

文丨西部君

两天前，西部君一篇《这是我不留在小城市的全部理由》的互推文章，让一些读者感到意犹未尽，刚好周末又看到长三角地铁一体化率先突破的消息，今天就来展开说下。

长三角地铁一体化，准确的说，是指地铁互认二维码：

上海人到杭州或者宁波，只需要打开“Metro大都会”APP，就可以像在上海一样刷码过闸。反之亦然。

这项支付宝首创的技术，在全国范围内首次让地铁异地通票成为可能。

和珠三角的广佛跨城地铁线一样，它也是城市化向都市圈进化过程中，区域同城化一个典型场景。

类似突破行政壁垒的新技术，只可能在津京冀、长三角或者珠三角率先运用。你很难想象，在公交、地铁还没普及手机刷码的三五线城市，人们会享受如此便利。

这就是大城市和都市圈的魅力。

01

大小城市间的分化将更加明显

城市化就是人口不断集中的过程，这几乎是全球性的规律。

比如樊纲提到，1950年到2015年，全球生活在千万以上规模城市的人口数量，占总人口比重从3.2%提升到11.9%。

2009年到2014年期间，中国35个一二线城市的人口，共增加了3778万。

所谓人随产业走，人口集中，是因为经济和生产要素集中。数据显示，世界60%的经济总量集中在湾区，75%的大城市、70%的工业资本聚集在海岸100公里内的沿海地带。

来源：网络

像作为世界级城市群的长三角，2017年16市的GDP总量达到137901.68亿，在全国经济的占比接近两成。

比起小城市来，生产要素聚集的大城市，能提供更多的就业机会，更高的收入水平，更完善的公共服务，更齐全的文体娱乐设施……

比如前面提到地铁一体化。其实到2017年底，全国只有34个城市开通城轨运营，里程超过200公里的，只有上海、北京、广州、南京、深圳、成都、重庆、武汉八个。

就地铁建设里程而言，上海这种拥有更强大的基建能力的特大城市，地铁里程数和覆盖面，要远远超过二三线城市。

来源：城市轨道交通协会统计报告

随着城市轨道交通的审批收紧，别说小城市，就是那些至今还没有地铁的省会，在达不到人口和经济总量要求的前提下，本地市民都将难圆地铁梦。大小城市间的分化，将更加明显。 

当然如《通勤，正在“杀死”1000万北京青年》所感慨的，高密度的地铁建设，意味着漫长的通勤时间，但另一方面，它带来了在城市内部高效率自由穿梭的便利。

相对于没有夜深活的县城，在北上广深，哪怕深夜十二点，也不用担心回不了家。

经济高度集中的大城市，不仅拥有着截然不同的气质，还是新经济、新技术率先突围的试验场。它让五环内人群成为技术红利的首要获益者，比如共享单车，公交地铁手机支付宝刷码。

世界只会越来越陡峭，有大格局的大城市，永远会不断吸引人口汇入。

02

“逃回北上广”结束了吗

不久前，北京公布了“十三五”规划纲要实施情况中期评估，2017年北京常住人口规模比2016年减少2.2万人，自1997年来首次出现负增长。

同样负增长的还有上海。

一些分析者由此判断，“逃回北上广”就此结束。

来源：网络

需要指出两点，其一，尽管房价压顶，但它绝不是一线城市吸引力下降的证据。北京、上海常住人口负增长，是基于疏解城市功能考虑行政控制的结果。

另一方面，逃离北上广背后的人口回流，并不是向小城市回流，而是向一线城市周边的二三线城市流动，在都市圈内部转移。 

北京、上海也有很大部分人口，回流到了户籍所在的四川、湖北，但他们没有回到老家，而是转移到了刚被国家点名的武汉、成都等中西部国家中心城市。

这种流动趋势同样是受区域同城化影响，比如成渝城市群内，原本属于四川管辖的南充，宣布全面融入重庆。

不难发现，城市化下半场的典型特征，正是顶级城市打破地理边界，和周边的二三线卫星城，形成一个庞大的城市群生态系统。

像长三角地铁一体化，广佛地铁线，以及不久前开通的粤港深高铁，等等。

同城化为跨城就业提供了可能，上海的工薪阶层，可以在苏州买房，最快23分钟就能高铁直达，不至于因为房价太高，逃回贵州的农村老家。

而且这些还只是都市圈进化的开始。

前两天的中国城市规划年会透露，上海正连同江苏、浙江两省酝酿出台《上海大都市圈空间协同规划》，形成“1+7”的体系。

其中的“7”指的是苏州、无锡、南通、嘉兴、宁波、舟山、湖州7座城市，全都位于上海100公里的半径内。

它们不仅可以做上海的产业配套，高铁、动车公交化运行早已实现，未来社保医保互认，也不是遥不可及的事。

可以这样说，未来的长三角、珠三角，不再是若干独立城市，而更像是一个人口容量数千万的超大型都市，虹吸能力将进一步增强。

03

都市圈时代的区域竞争争什么

不久前国家点名12座中心城市，12座城市背后，对应着几大国家级城市群。未来区域经济的竞争，将从城市间的单体竞争，变成城市群航母之间的竞争。

很现实的说，不管就业还是投资，随着都市圈逐渐扩容，留给小城市的空间会越来越小。

不过对北上广深，或者武汉、郑州、重庆、成都等城市群内的领头雁来说，拥有城市群的体系加成，并不意味着身上的包袱更轻了，竞争其实会更激烈。

来源：网络

这是因为，在经济提档升级的浪潮下，未来头部城市间的竞争，将彻底告别对资源型产业的争夺，变成金融、科技等高附加值产业的竞争。

而这些产业都讲究高研发投入，且产业周期极短，错过风口就会永久掉队。

比如，没有诞生BAT这种本土巨头的上海，一度被指“不相信互联网”，相关科技产业仅仅只占上海GDP的5%左右。

与之形成对比的杭州，2018年上半年信息经济增加值1592亿，占全市经济两成多。阿里的存在，让杭州在很多榜单中具备和一线城市掰手腕的能力，它也是全国最早一批推出刷码出行的地区。

如果把视线移到西部，贵州发力布局大数据产业，剑指“中国数谷”的自不用说，成都和重庆也一直在招募互联网巨头总部落户。

上海工业结构，来源统计公报

值得一提的是，今年8月，上海政府和阿里达成战略合作协议，可见上海明显意识到了短板所在，开始着手改变缺少互联网产业主导权的现实。

这次上海+杭州+宁波，在地铁一体化上率先突破，支付宝乘车码互认，同样得益于此。它说明科技已成为助推一体化的重要力量。

技术赋能智慧城市，也赋能城市群。科技打通一体化的壁垒后，通勤半径随之扩大。在这点上，长三角某种程度上已经走在了京津冀和珠三角前面，未来的中国城市群竞争再添变数。

至此，可以梳理下近期的一些事件：进博会、科创板等不断砸向上海的利好，1+7都市圈的构想，地铁一体化突破……

作为今年的最大赢家，上海背后的长三角城市群，未来将在世界城市群的竞争中，扮演更重要的角色。

这就是城市化下半场。一方面，经济要素进一步往大区集中；另一方面，经济逻辑，进一步向高附加值产业靠拢。

对个体来说，上海所代表的大城市，未来更加不可或缺；对城市而言，互联网、新经济，则会是兵家必争之地。