中国人要建成川藏铁路得有多苦？_风闻

11月26日，在贡嘎雅鲁藏布江特大桥上，第一组长25米的轨排精准落下。这标志着川藏铁路拉林段第一座跨江大桥——贡嘎雅鲁藏布江特大桥开始铺轨架梁，拉林铁路顺利迈出了跨越雅江的第一步。这一步，是中国人梦寐已久的第一步！这一步走的是在很不容易！

川藏铁路，工程难度史无前例!世界难题！

川藏铁路途经这片雪域高原，会遇怎样的艰险雄奇？面对这样的极限，为什么中国人非建不可？

因为要穿越世界最雄壮的山脉，横断山脉！35万平方公里起伏，延绵不绝。

贯穿横断山脉，穿越地球板块冲撞带，并一路西行，深入青藏高原腹地，途中地震、滑坡、岩爆、岩溶、地下暗河、泥石流、不稳定岩堆，断层破碎带，高温岩热，高地应力，等等不良地质险象环生。

看看这图，就知道，想要修一条路有多难！

横断山脉（群）位于中国地势第二级阶梯与第一级阶梯交界处，是中国第一﹑第二阶梯的分界线。为中国四川、云南两省西部和西藏自治区东部一系列南北向平行山脉的总称。山岭海拔多在4000~5000米，岭谷高差一般在1000~2000米以上。平均海拔4000米以上。

要知道二十世纪三大奇迹之首的成昆铁路，只是沿着青藏高原板块冲撞带的边缘行走，即被国际工程界专家认为中国人疯了！

然为一线两基工程（以一条铁路线串起兵工业基地西昌卫星发射中心，西南重工业基地攀枝花），毛泽东鼎定乾坤，兵走西线，即著名的老成昆铁路线。

周恩来总理批示『修成昆线，朱委员长提议，主席同意，使用铁道兵修』，于是铁道兵会战成昆线，用满腔热血和对党对人民的无限忠诚，书写了一场可歌可泣，气壮山河的建设史诗。

并且面临的艰险无法想象，板块交接处的危机，而川藏铁路的断层破碎带，又远胜他处，且仍在发育扩张。断层断裂破碎处延伸，上通高原湖底，下接地下水脉，成为地下水聚纳藏身之所。断层不打开则已，一旦打开，蓄积万年的地下水，便沽沽滔滔不绝，甚至强劲成急瀑飞流。这让人震撼。

1950~1954年建设的318国道，艰险异常，而最险莫过于翻越二郎山，当时的建设影像，至今看来都令人胆寒。

为此解放军第十八军意志坚如钢铁，身穿单薄棉衣，身上捆绑绳子，吊在半山腰，一人扶錾，一人挥锤，除此之外，再无任何机械设备。这是怎样的艰辛啊，没有一身兵的血性忠勇何以敢为！

现在的川藏铁路，难度更是上升了数倍，但中国工程力量却翻了N倍！

这种工程力量，不仅旧时光无可比拟，即便当今世界最长之工程奇迹，欧洲的圣哥达基线隧道，与川藏铁路相较量，同样望尘莫及。

圣哥达基线隧道，全长57千米，横穿欧洲阿尔卑斯山脉，被誉为欧洲团结象征。

洞口海拔2438.4米，最高峰勃朗峰，海拔4810米，放在川藏铁路，完全不够看！

然而这座穿越田园风光等高线的隧道却历时17年，于2016年下半年通车，造价高达110亿欧元，折合人民币862.7亿元。

而我们的川藏铁路呢，全长越1800公里，仅横断山脉段就近800公里隧道，而造价预算仅为2700亿。

2700亿在欧洲什么概念，折算到阿尔卑斯山脉修隧道，只相当于178.39公里隧道。

而川藏铁路十公里以上超长隧道数十座，超过30公里的隧道有6座，将诞生二座50公里超长超埋深隧道，易贡隧道54公里，舒伯拉岭隧道53公里。

不仅长度翻了数倍，难度险度也是翻了数倍。

论海拔之高，地质之复杂，建设环境之艰险，工程难度之浩大，估计任何一条30公里以上超长隧道，都令圣哥达基线隧道无可匹敌！

可想而知，中国人的工程力量多么强大，其实，中国的建功一直都处在世界其他国家之上，世界第一！这是世界公认的。

在建造这条史无前例的世界之路时，中国建功会面临很多很多的困难，但是既然要修，那证明了中国完全有能力修出来，加油中国建功！