宽体直8能装山猫，但还是追不上“超种马”_风闻

之前写“山猫”全地形家族的时候，施佬就曾经提到过，限制山猫本身和其变形车进行直升机机库内运输的关键，就是一来宽度不要超标，二来高度不要超标。而米-17的机舱宽度2.34米，高1.8米就成了山猫系列的外廓标准。

▲ 一切的山猫遵循米-17宽度的基本法！

施佬今天要聊的，就是另一款将来要在机舱内运载山猫系列执行作战的新型直升机，也就是大家盛传的宽体直-8运输直升机。

▲ 其实所谓的盛传，也就是这样的图而已

山猫系列对于解放军的一大尴尬之处，就是只能用我军现役的两型运输直升机中引进的米-17系列进行舱内运输，而对于我国自产的直-8/直-18系列来说，至今也没有观察到山猫塞进机舱内进行输送的照片或者视频。

▲ 能携带，但是必须是吊挂

这其中的理由不难理解，山猫基本型全地形车长度3.9米，宽1.8米，高度算上车顶的框架也是1.55米，而我国的直-8系列货仓的高度为1.83米，宽度只有1.9米。尽管理论上山猫的确可以精确地放进直-8的机舱，但左右各自只有5厘米的空间，如果考虑直升机货仓内部要加装的折叠软椅之类的东西的厚度就不止这点尺寸。实际操作中，山猫上直-8系列的希望算是被这个宽度给断了念想。

▲ 直-8系列舱里的零碎也不少，就算拆了也没有多少余量

直-8系列发展到今天，虽然换过引擎、改过主减速器、拆过机轮浮筒、动过机头、甚至连船型底都修改了，直-8G这样的直升机相比“超黄蜂”几乎已经是一个全新型号了。但是唯独这个1.9米的机舱宽度没有变化。以至于解放军的直-8系列打开尾门的时候，能开出来的摩托化装备除了摩托车，就只有三轮摩托车……

▲ 摩托车哪里够用呢？开出俩比山猫还少一队轮子呢！

当然也不是说髪国人是天生愚笨，给直升机搞个大尾门就为了走摩托车——人家当年设计的时候是为了走威利斯吉普的。人家小吉普只有1.57米宽，1米9的货仓绰绰有余，即使后来换了1.63米的M151吉普也没啥难处。人家也预料到日后会和一款机舱宽2.34米的直升机要兼容一款机动车辆啊。所以目前哪怕是先进的直-8G在运输山猫的时候，也采用吊挂而非舱内装备的方式来进行机动。

▲ 髪国人当年小吉普开得好好的，那是因为威利斯吉普窄，北京212有1米78，就没比山猫好哪儿去了

这种机舱设计适应不了新的车辆的问题，在不少直升机身上都遇到过。比如美国的CH-53A/53E系列直升机一开始的货仓宽度就是2.29米，容纳美军的制式吉普什么的一点儿问题也没有，连“鼬鼠”这种超轻型的装甲车也可以装下，结果美军后来装备了2.16米宽的“悍马”之后，余量只有13厘米的CH-53E自然就很尴尬，直到最新的CH-53K配备了2.74米的机舱之后，装下“悍马”才真正成为现实。

▲ 能装小吉普

▲ 能装小装甲车

▲ 悍马就只能等CH-53K才能装……

这其实多少和直升机初始设计时的技术需求有关，虽然直升机飞得不快，但基本的气动原理也是差不多的，机体宽度直接决定了机身的截面积，也就影响到飞机的阻力和速度。像米-26这样专注于大件装备输送的直升机就和运输机一样，加宽机舱好处远多过代价，因此3.2米货仓宽度的米-26在这个问题上没啥犹豫。

▲ 这个事情上米-26真的是个特例

但大多数直升机的用途并非那么单纯，装备物资运输哪怕对于15吨级的大型直升机仍然不是其最主要的任务，因此在设计时余量留得过大这种事情，除非直升机剩余功率极为充裕，否则即使是美苏这样的直升机强国也不敢乱来。哪怕CH-47甚至米-6这样的大型直升机，机舱宽度也只有2.6米左右。

▲ 支奴干带悍马也是紧巴巴的

▲ “同志，我说你是不是超标了啊”

回到宽体直-8上来，我们不难发现，虽然说是为了容纳山猫系列而改进的“宽体”，但是宽体直-8的宽度在数据上并不会给人以特别宽的明显感受。但如果考虑到直-8系列的动力基础，就不难发现这样的加宽已经算是“实属不易”。直-8最新的改进型配备3台PT6B-67A发动机，其总功率大约在5700-5800马力左右，不仅远小于总功率7800马力的CH-53，也要略小于6300马力的AW101“灰背隼”。

▲ “灰背隼”的量级和宽体直-8可能比较接近

在这样的功率条件下，强行加宽到2.6米级别对直升机整体性能的影响可能会导致其性能上的得不偿失，而如果加宽到类似“灰背隼”的2.3米级别，既能够保障山猫系列的运用，也能够保障直升机本身的性能。当然，从目前仅有的照片来看，宽体直-8所做的改进并不仅限于加宽机体而已，其机体两侧的起落架舱被放大成了包括部分油箱的大型短舱。

▲ 从剪影来看，这个短舱让直升机看起来有了“种马范儿”

对于国土面积广大，经常要在机身内部加装副油箱以保证航程的解放军陆航部队来说，这样额外容纳燃油的油箱的意义还是非常重要的。

▲ 部队接受习主席视察都不忘这一对黄色副油箱，可见需求是十分旺盛的

当然，这样一来，宽体直-8也就面临了一个非常哲学的“忒休斯之舟”问题：当一款仿制而来直升机的动力、主减速器、旋翼、航电设备、机体结构、甚至机体尺寸都进行了相当规模的改进之后，是否还能够被称为所仿制型号的发展型号？其实这个问题在直-8G的时候就已经相当突出了，宽体直-8更是加大了这种变化的幅度。

▲ 这已经很难让人看出是“超黄蜂”了

当然目前这个状态的宽体直-8甚至都没有一张能看清细节而不是只有剪影的图，这无疑让人感到遗憾，不过随着项目的逐渐成熟和投入试飞的原型机不断增加，我们离看到宽体直-8好消息的时候应该也为时不远了。

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