北京、济南、南昌，这些老火车站为什么没了？_风闻

火车站因其在城市交通中的重要功能，历来受到城市规划和建设部门的重视。今天，许多城市的火车站已经成为城市的地标建筑之一。

印度孟买的贾特拉帕蒂·希瓦吉火车终点站

这里不仅是印度中央铁路公司总部

更被联合国教科文组织列为世界文化遗产

中西合璧的青岛火车站，以它悠久的历史和独特建筑的建筑风格，跃身于中国20世纪建筑遗产的行列；酷似飞碟的上海南站，巨大的圆形钢结构站房夺人眼球，呼应着这座城市正在腾跃的今天和未来；三星堆遗址青铜器艺术的元素，在整个形似太阳鸟展翅的成都东站建筑中，让人恍若有穿越时空的感受。

不知上海南站能不能飞起来

但是一些火车站却随着时代的发展，消失于人们的视野，成为一段又一段尘封的记忆。今天的文章让我们一起来了解那些消失的火车站。

谁把钿筝移玉柱

穿帘海燕双飞去

相信每一个到过北京去过天安门广场的游客，都曾注意到，在广场的东南侧有这样一栋带有西式钟楼古建筑，这便是中国铁道博物馆正阳门馆。在100年前，这里是中国最大的火车站——正阳门东站。

局长老家在景山附近

小时候还能从神武门进，现在似乎不行了

中国铁道博物馆正阳门馆

在1901年，八国联军侵华之时，英国侵略者将当时的铁路从永定门站延伸修建到了正阳门，并在正阳门东西设了两座火车站。1906年竣工的正阳门东站在1958年前一直是全国最大的火车站，也是京奉铁路的始发站；与它相对的正阳门西站则是当时的京汉铁路的始发站。

20世纪初的前门火车站

1937年，日军占领北平后，正阳门西站改为货运站，而到了1958年，为了配合城市的改造，正阳门西站被拆除了。

京汉铁路正阳门西车站

新中国成立后，随着国家建设发展的加快，正阳门东站已经难以满足北京的交通运输需要。1959年，新的北京站建成使用后，正阳门东站正式退出了历史的舞台。

50年代的正阳门东站

当了一阵子北京站

其后，这座老火车站还先后被用作北京工人文化宫、商城等，直到2004年，才被划为文物保护单位，之后还原了老车站原貌站房成为了中国铁道博物馆的馆址之一。

正阳门火车站变成“老车站商城”（2006）

跟正阳门火车站一道在时代发展中退出历史舞台的火车站还有很多，位于南方赣江之滨的牛行火车站便是其中之一。1916年建成的牛行火车站，是当时南浔铁路的终点站，也是南昌的首座火车站。

牛行火车站位于赣江的西岸，与当时的南昌城区隔江相望，民众乘坐火车时需通过轮渡。牛行火车站作为当时南昌重要的水陆交通转运的枢纽，是南昌联系外界的重要门户之一，在八一南昌起义时，牛行火车站就是贺龙元帅所部要攻取和封锁的战略要地。

赣江边上的牛行火车站

现在则是江边的景点

牛行火车站常被老南昌人称为南昌北站，1936年，浙赣铁路修至南昌时曾建成南昌南站，即今天的南昌火车站。1939年，日军攻占南昌后，南浔铁路全线沦陷，并因战争而屡屡中断，直到1947年才得以修复通车。

1958年赣江大桥建成后，铁路直接接入南昌（南）站，南昌市民再也不用通过轮渡到牛行站乘坐了。由此，牛行火车站在1963年新建南昌北站后成为货场。

铁路改道。绕开了牛行火车站

拆除前的站台

2011年，牛行火车站被彻底拆除。但是牛行火车站并没有这样退出人们的视野，2015年，随着赣江凤凰洲市民公园的建成，牛行火车站旧址与昔日码头吊机等景观得以修复保留，成为现代滨江景观带的一部分。

赣江凤凰洲市民公园

桐花万里丹山路

雏凤清于老凤声

正阳门东站和牛行火车站的运气还算不错，虽然退出了铁路运营系统，至少仍然得以作为一个旅游景点而保存。还有一些火车站，则在一次次改扩建中，舍弃了旧时的名字。而那旧名旧貌则在钢筋混泥土的新装下彻底成为了当代人陌生的历史残像。

抹除痕迹，仿佛不曾存在过

尽管19世纪末北京就有了紫光阁铁路，但是这北京的第一条铁路线却没有投入到公共交通运输中。永定门火车站的前身，建成于1897年的马家堡站，则是北京真正意义上最早的客货运火车站。

被义和团焚毁前的马家堡站

20世纪初，因津卢（天津至卢沟桥）铁路的建设，马家堡火车站北移1公里，新建改称为永定门火车站。随着津卢铁路，和卢汉铁路的连通，永定门火车站成为当时北京发往沈阳和汉口方向列车的始发终到站之一。

建国后，为了配合北京城市的改造和首都交通的布局完善，在原永定门火车站的旧址新建了北京南站。而这座低矮的老北京南站，设计的使用寿命仅有10年，但是它却陪伴了无数北京人度过了40多个寒暑。

2006年，在老北京南站的西南方，一座造型现代、规模庞大，设施齐全的新北京南站拔地而起。而永定门站就这样彻底的沉入了历史的长河之中，成了了老一辈人脑海中的模糊记忆。

当年是新的标杆

如今已经遍布全国

千里之外哈尔滨的三棵树站也有类似的遭遇。三棵树站建于日本918事变之后，当时的日本南满铁道株式会社为了实现拉滨铁路与呼海铁路的连通，修建了这座火车站。相传始建火车站是这里是一片荒草塘，唯有三棵大树挺立于此，故得名三棵树站。

新中国成立后，为了适应当时的铁路运输发展需要，三棵树站先后于1960年1972年进行了站房和站场的改造升级，三棵树站也开通了通往首都北京的列车。到了1991年，三棵树车站的年发送旅客已达300万人次。

像永定门火车站和三棵树这类命名的车，在长距离铁路的运输中，其站名对旅客的目的地指示作用并不强。在上世纪生活的人们，大抵除了经常往返于北京哈尔滨的乘客外，大多数人可能并不知道，开往开往三棵树的列车，即是开往哈尔滨的列车。

为了方便旅客，1990年，三棵树站正式更名为哈尔滨东站。但是三棵树机务段、三棵树车辆段，这样的站段名称却得以保留。今天的哈尔滨东站广场，三棵参天大树醒目地矗立在广场中央，诠释着这座车站远去的名字和它筚路蓝缕的草创年代。

相思本是无凭语

莫向花笺费泪行

即使换了名字，永定门站和三棵树站仍然在历史中留下了自己的传承，摸索着新站房的外墙，人们依然能依稀想起它们过往的荣光。但在中国铁路跨越式发展的世纪之交，由于新建大型火车站的不断涌现，一些珍贵的历史车站却遗憾地被呆版、单调、毫无特色新建站房所取代了，再也找不到人们记忆里的样子。

1992年夏天，本该被夏日的阳光与热情拥抱的济南，却因一组建筑的拆除而陷入了满城的惋惜与伤感的之中。这被拆除的，便是济南老火车站的站房。

济南老火车站的站房始建于1908年，由德国著名建筑大师赫尔曼·菲舍尔设计，是一座典型的德式火车站。它曾被战后西德出版的《远东旅行》列为“到远东最值得看的第一站”，也曾是清华大学，同济大学，等高校建筑类教科书上的范例。

售票厅优雅的拱形大窗优雅的拱形大窗、古罗马样式的圆顶钟楼、曲线飘逸的阁楼山墙，使这栋济南老火车站沉稳而又厚实，玲珑而又剔透。如此惊艳的外观和精妙的建筑设计，让当时的北京、上海的火车站也逊色一筹。

但济南老火车站美则美矣，却难满足后世不断发展的铁路运输需要。上世纪90年代初，济南火车站的改造和重建，就搬上了日程。但是，当时有人认为，济南老火车站是殖民地建筑，说“看到它，就想起中国人民受欺压的历史，那高耸的绿顶子……就像希特勒军队的钢盔”。

就这样，1992年的夏天，济南老火车站被拆除，连最初新客站保留钟楼的施工方案也被否决。而新建后迎接乘客的，是济南新客站冰冷而又单调的玻璃幕墙。

新建或改扩建火车站一定要拆除老火车站历史遗存吗？并不是，汉口站和天津西站，就用它们的出色的建筑方案诠释了现代化交通设施建设对于历史遗存的保护与继承。

老汉口站1903年初建时名为大智门火车站，新中国成立后改名为汉口火车站。早在火车站修建之初，其位置便令不少汉口人不满，站址和当时的铁路一定程度上，限制了汉口向西向北的发展。不过直到1990年，汉口站的搬迁才搬上日程。

明信片上的大智门火车站

在新址新建汉口站的站房后，老汉口站，即大智门火车站，这组法式建筑群却并没有被拆除，并于2001年成为全国文物重点保护单位。而老京汉铁路的路基，也被改为京汉大道，为武汉轨道交通1号线的修建提供了良好的空间条件。

2001年被列为全国重点文物保护单位

2008年汉口火车站开始改造工程，最新的汉口站的站房，则回归了原来大智门火车站的欧式建筑风格，复刻了大智门火车站的基本外形。

新汉口站修成了复古老车站的样子

而天津西站，在两轮的改扩建中都想方设法保留了哥特式风格的老站房。在今天极具现代感的天津西站的东南方，一座红墙掩映、极具德国古典复兴主义建筑风格的老站房仍然挺立着。为了保留这座老站房，2009年新天津西站在兴建时，专门平移了这栋建筑。尽管它已遭受时间的冷落，但是它的存在却获得了世人的青睐。

民国时期明信片上的天津西站

2011年整修后的老站房

消失的火车站，消失的不是那一个个站名，也不是那一栋栋站房。有的时候，消失的，是一群人、一代人，对于历史的正视与尊重。