印度火车司机的工作和生活_风闻

来源：微信公众号“铁路工人通讯”

这篇论文起源于作者跟一位印度火车司机的交谈，但是文中引用了网络和杂志上的很多资料，并且一再重复。哪些内容是司机本人所述，往往难以确认。

印度火车司机的工作和生活

· 吴季 摘译·

一、引言

　　2012年12月24日那天，我要从孟买坐火车前去巴特那。我按我的出身就座。看着同行的旅客们，我觉得旅程将是舒适的。我们开始彼此闲聊。其中一名乘客表现得很有趣。这样，我跟他打起了交道，并与他单独聊天。闲聊之中，我得知他名叫Pintu Kumar（化名），32岁年纪，职业是铁路司机，在东北铁路区（orth East Railway〔NER〕，总部位于戈勒克布尔市〔Gorakhpur〕）的查普拉（Chhapra）枢纽站上班。

　　因此，我私下留意并试图了解他作为一名印度铁路司机的工作条件。

二、概述／分析

　　我开始闲聊，告诉他，对印度铁路和乘客们来说，你们（作为火车司机）是最重要的人物。因为上千万乘客的生命掌握在你们手中。但他说，不是的，先生！对印度铁道部来说，我们不是很有价值的人，待我们也不很好。我对他起了注意，因为我觉得他并不完全满意于自己作为铁路司机的工作。所以，我问了更多关于印度铁路提供的设施的情况，并试图了解他的工作条件。我问了许多问题，他也如实回答。他详细介绍了有关印度铁路司机的情况。　　……他是（同列车安全员〔Guard〕）一起负责列车的人。司机也有责任将火车安全地送达目的地。例如，在某些情况下，要是列车发生了故障，或者要是信号出错，司机必须和安全员商量如何前进，但最终要靠司机的沉着、冷静和对工作的责任感，尤其是需要和安全员配合，在艰苦的条件下做好工作。……

2.1 印度铁路司机（火车司机）的重要特征

1．岗位编制数量：82000

2．在职司机数量：60000

3．空缺人数：16400（20%）

4．每日列车运行次数：10000

5．营运中的机车数量：9213

6．营运中的客车车厢数量：59713

7．营运中的货车数量：2,29,381（存疑）

8．每天通勤乘客数量：2500万

9．每日货运量：280万吨

10．印度铁路总路线里程：65000公里。

11．电气化铁路路线里程：22224公里。

12．机车类型：内燃机车，电力机车

13．轨距标准：1676mm（5英尺6英寸）宽轨距，　　　　　　　

1000mm（1米）计　　　　　　　

762毫米（2英尺6英寸），610mm（2英尺），两种窄轨距

14．列车类型：高铁，快递邮件快运列车，货运列车，客运列车，地铁，和单轨铁路，司机的工资和其他福利津贴

（1）工资等级　　　　　5200—20200（

2）级别（技能）工资　1900

（3）起薪　　　　　　　5830

（4）总计（1）+（2）=7730

其他津贴取决于各种条件，规定不一。其他主要的津贴包括：•工资总额以外的日常津贴（DA）译注：员工到总部的8公里以外地方出差的津贴，基数为零。似译为出差补助为宜。•交通费补助•Running Allowance（不清楚是什么项目，直译的话，是“运行费”、“运行津贴”）•房租津贴（如果不提供宿舍）——截止于2012年3月31日（大概数字）（www.Indian railways, Wikipedia，维基百科）

三、印度铁路司机／火车司机的工作描述

3.5 铁路司机承担的典型任务

一、火车／机车启动前，阅读安全通告（应为守则类）、安全通报（即有关安全事件的快报消息），技术通告，司机指令，警告指令（应指注意事项——译注），部门通告。

二、火车／机车启动前，仔细阅读注意事项，其中有地段轨道工作进度，并提到临时限速规定。

三、火车／机车启动前，对照维修手册，检查关于机车的所有故障。

四、火车／机车启动前，检查油位（柴油、润滑油、压缩机油〔如系内燃机车〕和变压器油，GR油、压缩机油，抽气装置用油〔如果是电力机车〕），行程中还要一次次检查（每跑100公里左右检查一次，这取决于司机自己的记性）。

五、连接列车后，检查制动管路压力连续性测试。

六、收到出发信号后，火车司机必须按照车站信号的方向启动和运行列车。

七、火车司机必须及时向外瞭望。在运行中，他必须遵守所有永久性和临时性的速度限制。

八、火车司机必须时刻准备通报：a．通过车身颤动或倾斜反映出来的任何轨道缺陷，b．本车或其他列车的任何异常。他必须按照总则与附则以及事故手册指令，在精神上准备预防性的补救措施。这对火车司机来说，本身带有充分的心理压力。

九、每一次开动前（即包括停车后重新开动），检查火车机车及列车的一般状况。

十、对轨道和天气状况保持警觉。

十一、注意信号牌（平均每1.5公里的距离有一块信号牌）。

十二、始终遵守安全规程。

十三、保持对列车的控制，和始终适当的速度。

十四、保持对仪表（包括制动器）的控制。

十五、对突发状况的程序保持警觉。

十六、在每一站按照时间表停车。

十七、对所有的问题都做记录。（Singh Ravi Kant，2008）。

3.6 工作条件　　

对于跑长途的火车司机来说，晚上有必要在不同地点住宿。此外，这也是有压力的，因为晚点以及在轨道上出现隐患并不少见。火车驾驶室本应相对舒适，但可能很冷、很热或很吵（Singh Ravi Kant，2008）。

3.7 该工作与其他工作的关系

一、跟印度铁路的所有其他类别的岗位相比，乘务员的职务性质是固定的。例如，以前订票由订票员手工记录。完成任务后，他们必须手工清点车票的售出数量和金额。现在他们在电脑上接受预订，能在短时间里获得的电脑票的预订数量和金额。与此类似，车站的站长通过操作面板系统发出信号，而不是像以前，通过操纵杆来管理铁路道岔和信号。路轨巡检员通过超声波装置来检查铁轨，以前则是手动检查。现在他们有了铁轨检测机（TTM），可对铁轨进行检测、抬起和装运。机车运行人员的岗位职务则和铁路现代化以前一样不变（Singh Ravi Kant，2008）。

二、印度的铁路乘务员拥有A到L级医疗标准＋H到I级的高级心理医疗标准，这在政府的运输机构中独一无二。

三、火车司机每年只有438.50卢比的洗衣津贴（护士每年有11,940卢比）（FIRE Quartly杂志， 2012年8月）。

四、印度铁路司机／火车司机的工作规范

4.1 助理司机的选用

4.1.1 步骤　笔试（由RRB〔疑为印度铁路招聘管理委员会的简称〕）；体检；专业技术能力测试；最后是文件材料审核。

4.1.2 年龄　最小18岁，最大30岁。

4.1.3 学历资格　由于大量先进的技术进步以及列车运行的高速度，铁路需要大批高级技术人员来运行列车。因此，从1962年起，铁路开始通过RRB招聘有读写能力的员工。过去20年间，铁路招聘助理司机，要求ITI或专业技术文凭，诸如机械、电气、电子等（Singh Ravi Kant，2008）。

4.1.4 体格标准　应聘者必须有高水平的体格标准，远高于其他类别的岗位。乘务员／火车司机经A类体检（意味着飞行员的体检类别）必须有最高标准的体质，并且从入职到离职都要保持这一标准。A）每一只眼睛的视力必须完好无损。B）每只耳朵必须都能听清。C）胸部X线胸片清晰。D）心脏等心电图检查功能正常。E）血糖及尿检，应无血糖。F）身体各部位必须完全健全。G）经石原测试无色盲。H）血压必须正常。　　

铁路司机必须通过4年一次的定期体检，直到45岁。从45岁至55岁，每2年定期体检一次。从55岁到60岁每1年体检一次。铁路司机要有体检合格证才能继续上岗。高铁司机还要通过高级心理测试。（其他的）铁路乘务员也要通过心理测试。……

4.1.5 培训计划和培训性质　助理司机受聘之后，要送去区域培训中心（ZTC）去培训。内燃机车和电力机车的培训计划为12个月，包括机车技术教育、机车操作教育。此外还要培训总则和附则。ZTC培训完，再送到本地主管的部门培训中心。培训成功完成之后，任职助理司机（Singh Ravi Kant，2008）。

五、铁路司机职业前景

　　一个铁路司机刚上岗时，通常先从事柴油或电力机车助理司机（副司机），他的工作主要是运用所需的全部辅助设备来检查机车状态，并按信号牌指示方位呼叫。要提拔为运送邮件的货运司机，至少在内燃机车上要有2年及6万公里以上的行车经验。要成为Rajdhani或Shatabdi列车的司机，副司机就要先在货运列车上，接着在客运列车上，最后在特别快车上至少当8或10年甚至更长时间的助手。（www.Indian Railway Driver Information，印度火车司机信息网，2012年）

六、工作条件

一、对于跑长途的火车司机来说，晚上有必要在不同地点住宿。此外，这也是有压力的，因为晚点以及在轨道上出现隐患并不少见。　　

二、火车驾驶室本应相对舒适，但可能很冷、很热或很吵。（Singh Ravi Kant，2008）　　

三、目前，火车司机被列为“连续性”排班工作者。没有任何休息日。通常，火车司机必须一口气工作10小时，可以在12小时后（提前2小时）通知控制员换班（Singh Ravi Kant，2008）。（国际劳工组织的守则规定的工时上限是9小时，如有紧急事故，再加上 1小时）（FIRE Quartly杂志，2012年8月）。　　

四、驾驶货运列车没有固定的排班表。通常是长时间工作（有时连续10小时以上）。开货车还有很长的等待返回总站／本站的时间（有时达30个小时或更长），司机只能等待回程火车。在退勤96个小时后，火车司机可以强制要求返回总站／本站——驾驶或不驾驶火车。没有让火车司机立即返回本站的排班表。不管个人或家庭遇上急事，司机没有退勤就不能离开驾驶室。而在休息时间，火车司机不管有什么急事，都要随叫随到。

七、火车司机的定期休息时间

1、乘务员每个月至少要有5个时段、连续22个小时以上的休息时间，或者4个时段、连续30个小时以上的休息时间，包括一个完整的夜间。

2、为此，工作时间按“出勤”到“退勤”来计算。3、由本站给予定期休息。4、尽可能每10天之内给予一次（休息）。休息时间的规定，基于从“出勤”到“退勤”的总工时：

**在本站：**工作时间不到8小时　　12小时

工作8小时或以上　　　16小时

两种情况下，乘务员如果休息不足6小时，都不应被叫去上班，除非有不可避免的必要性，比如发生事故或故障。

**在外站：**8小时或更久的乘务之后，要休息8小时（员工可以书面要求增加休息时间，至6小时为限，如果他们很想要的话）每趟车的间隔时间应计入工时，只要在1小时之内，能被承认为出车前后所需要的额外时间。

•连上3个夜班之后，要规定一整夜的休息／睡眠（但实际上不可能，因为从晚上22:00至早晨6:00，才能完全算作夜班）。

•每个人的最长值乘时间不得超过10小时。

•平均两周内的工作时间不得超过104小时。本站最低限度的休息时间：如果开最后一趟车少于8小时，休息12小时如果开了8小时以上的车，休息16小时但是，火车司机不得离开本站，要离开的话，必须向人事部门提交书面申请。这意味着在休息状态下，火车司机也要随叫随到。

•从晚上22:00至早晨6:00，才能完全算作夜班。•工作时间按出勤（在开始值乘的站）到退勤（在完成工作任务的站）计算。

•火车司机必须在发车时间的30分钟之前出勤（HOER，Hours of Employment and Period of Rest rules，2005）。

Pintu Kumar在2012年11月期间的休息时间：

HOER的守则规定

1．乘务人员每个月至少要有5个时段、连续22个小时以上的休息时间，或者4个时段、连续30个小时以上的休息时间，包括一个完整的夜间。

2．连续上3个夜班以后，要提供1次整夜休息／睡眠

3．每个人的最长值乘时间不得超过10小时。

4．平均两周内的工作时间不得超过104小时。

Pintu Kumar的实际情况

1．只休息了3个时段，每次22个小时

2．实际上得不到，因为从晚上22:00至早晨6:00才算夜班。

3．货运列车没有固定排班表。通常要跑长时间（有时持续10小时或以上）。

4．但通常都超出（提供加班津贴）。

八、驾驶室的条件

　　电力机车中的大量噪声、粉尘污染、酷热、高压电，和内燃机车中的柴油味，都会导致机务人员提前疲劳。内燃机车的噪声水平达100分贝以上，比工业污染控制局所容许的最大限值（75分贝）超出25分贝。热，柴油味，从发动机室传到驾驶室的噪声（中间没有设计隔音门）。要克服这个问题，驾驶室就必须有空调，这样，司机就不会受疲劳的袭击，可以真正专注于他们的职责，确保列车的安全。（FIRE Quartly杂志，2012年8月）。

一、噪音水平：超过100 分贝（这是对司机的头脑带来有害影响、使之不能专心工作的干扰源）。

二、温度：在繁重的夜班劳动中感到寒冷或下雨，或者在炎夏的烈日下正常温度达到46至48度，机车内的温度能升到54至56摄氏度，即气候条件不利。舒适的房间温度被认定为25摄氏度（Singh Ravi Kant，2008）。司机的效率必然会因为驾驶室温度太低或太高而受损。（FIRE Quartly杂志，2012年8月）。

三、污染与高压电。它对司机的身心健康造成有害影响。

四、劣质雨刮。雨天和雾天不能正常工作，导致能见度差。

五、驾驶室里没有录音设备，用以记录缺陷点和信号之外的呼叫（就像飞机上的黑匣子）。

六、机车驾驶座椅质量差（通常不安装靠背）。

七、没有合适的通话设施（没有厕所可用）。

八、有时，修理过的椅子坏掉了，风扇和灯不能正确工作。这意味着没有足够的备件可用。

九、照明不足（导致视力受损。而这是司机的健康、安全和效率所必不可少的）。

十、一般没有空调。

十一、在内燃机车上，座位的位置很差。司机坐着的时候，看不见轨道，结果只能站着。（Singh Ravi Kant，2008）。

九、行车公寓

（Running Room——注：查到不应译为什么，按上下文来猜测）

　　在行车公寓，通常集体宿舍里也一样，火车司机睡觉受干扰，其他乘务员或服务员（call boy）会进进出出，或预备上班以及开灯等等。由于高温，火车司机们在开车前，无法充分享受不被干扰的睡眠。也因为通常没有提供空调（FIRE Quartly杂志，2012年8月）。

1、他自己带上口粮、蔬菜等，在行车公寓的厨房里做饭。因为行车公寓一天到晚都不提供熟食。要吃就只能去煮。由于行车公寓烹饪人员不足（一般只有2-3个工作人员），有时煮饭要花三、四个小时（规定是在45分钟内供应）。所以即使他们得到16小时的休息时间，也休息不到10-12小时。

2、集体宿舍，睡眠受干扰。

3、有些地方是每个房间两张床，不带厕所和盥洗室。

4、公用的厕所和盥洗室。

5、用水、吃饭成问题（译注：此为大概意思。原文：Unhighgenic water and meal atmosphere。不明白。Unhighgenic一词查不到）。

十、住所／员工宿舍

1、即使对于住在5-6公里以外的司机，也百分百不提供住房。他们离车站远，花很多时间上下班。假如规定有16小时休息，他们在家中的休息时间不到10-12小时以上。（FIRE Quartly杂志，2012年8月）。

2、铁路司机住在租来的／私人的房子里，出勤和退勤面临很多问题。

3、一些地方住处离车站很远（约3至4公里）。

4、印度铁路局（IR）没有为铁路司机提供班车。

5、由于住处远，上班花在路上的时间增加。

6、在反常的天气和反常的时间里，上下班就相当费劲。

十一、医疗设施

　　在整个任职期内，陪产假15天，仅2次。陪产假通常不会被拒批。（但）不能连续5年以上准假。

病假：在一年之内（可享有），

•10天带薪假。

•20天半薪假。

•20天以上的无薪假。　　

如果铁路司机休了6个月病假以后回到岗位，铁路当局会进行全面／完全的体检。身体不健康的司机会被调岗。（印度铁道部条例，vol-1）

医疗费用的报销：当员工或家属提交的是铁路医院的帐单／发票，并且有医院主管的签字，其医疗费用可以报销。

对于ADMO没有提到的急诊（费用）：

•如果是在政府医院，可报销全额。

•如果是在由慈善组织管理的公认的慈善医院／诊所，最高可报2,00,000（？）卢比。

•这些权力将由FA&CAO详细审查过的总经理／股东大会正式审议通过。

•索赔金额高的，将被提交到铁路局。

•DRMs每次最高可以赔付1万卢比，上限为每年2,00,000（？）卢比，仅限于政府认可的医院。（印度铁道部条例，vol-1）。

十二、责任性质

12.1 关键的义务

12.1.1

如果火车司机在高速列车上工作，他必须不间断地工作400至500公里。行车期间他甚至不能撒尿。在那格浦尔（印度中部地区），当火车司机预定从那格浦尔开车到博帕尔，其间有265个信号，运行时间为330分钟。这意味着平均每过1分钟22秒，火车司机就必须准备观察信号。同一地区有296个（有人或无人控制的）道口（gates）。这意味着每隔1分钟11秒火车司机必须准备观察道口的情况。除此之外，火车司机还必须亲自观察列车轨道、上端设备，如果相邻轨道有列车通过，还必须观察列车和和相邻轨道。他还必须敏锐地注意他的机车的运行情况。火车司机必须掌握道路和信号的确切位置、车站，平交道口（信号和无信号的道口，有人或无人控制的道口）（Singh Ravi Kant，2008）。

12.1.2 密切注意信号（平均每1.5公里的距离或者每1.3公里的道口，有一块信号牌）（Singh Ravi Kant，2008）。如果他忽略任何一个红色信号，并越过它（不管是否发生意外），铁路将采取对他非常严格的行动，通常是下岗。

12.1.4 火车司机必须有敏锐的判断。在运行时，他必须遵守所有的永久性和临时性的速度限制。

12.1.5 连续长时间运行。例如，Bihar Sampark Kranti Exp.（12565）列车行驶在达尔彭加（比哈尔）和新德里之间。火车司机在达尔彭加出勤，持续驾驶列车至恰布拉（约202公里），大约需要5个小时。其他一些火车开这段路大约需要5到6小时。

12.1.6

铁路规程没有规定司机最多连续开几个夜班。尽管重大铁路事故的数据表明，大多数事故发生在夜晚早些时候和上午的晚些时候，但火车司机的每周休息时间仍然不定（即没有保证）。面对严重的缺员（目前有6万名火车司机，缺员20%，批准的编制是8.2万名），再加上大多数列车夜间也开行，长期以来，铁路被迫安排大多数司机上夜班。（www.indian railway driver information, 2012）

12.1.7 例如，与一辆停放的列车相撞的汉皮号特快车（Hampi Express）的火车司机的值班表告诉我们，这位司机在19天里跑了23趟车，其中有12趟是夜班，3趟是半夜班，还有7天是完全的白班。这意味着在过去的三个星期内，司机只有7天不受干扰的睡眠。上班期间，他们（火车司机）得不到吃饭、喘口气或解手的时间。火车司机的任务十分繁重（www.indian railway driver information, 2012）。注：2012年5月22日凌晨，在印度南部安得拉邦阿南达布尔(Anantapur)县裴努孔达(Penukonda)车站，发生客、货列车相撞事故，导致4节车厢出轨，其中1节起火燃烧，造成至少25死、逾70伤。死者包括客运列车的正、副司机。客运列车（汉皮号特快车）进站时明显超越指引号志灯。

12.1.8开内燃机车时，他们要一直站着工作，因为糟糕的座椅位置会影响视程。在座位上不能刚好看见轨道。　　

由于连续和高速地驾驶列车，司机们极为疲劳。他们的眼睛和心脏更加受影响。

十三、工作之外的生活

　　身在外站的火车司机，在打了退勤卡以后，就呆在位于车站附近的行车公寓（the running room）。他自带口粮、蔬菜等，在行车公寓的厨房里煮饭。因为行车公寓里一天到晚不提供任何熟食。由于行车公寓的烹饪人员不足（一般2-3个工作人员），有时为了煮饭而准备食物，要花三、四个小时（规定是在45分钟内供应饭菜）。所以，即使他们得到16小时的休息时间，也休息不到10-12小时。吃完饭他们通常马上去睡觉，由于高速度和连续地开车，火车司机们都累极了。

　　相比之下，在本站，同等条件下，即使对于住在5-6公里以外的司机，也百分百不提供住房。他们离车站远，花很多时间上下班。假如规定有16小时休息，他们在家中的休息时间不到10-12小时以上。（FIRE Quartly杂志，2012年8月）。吃完饭他们通常也是马上去睡觉，原因也一样：因为高速度和连续开车，都累极了。

十四、个人／家庭的相关问题

　　他和我分享了他生活中的一件非常私人的事。他结了婚，有两个可爱的孩子。第一个孩子出生的时候，他在上班，突然接到妻子的电话。她说，你马上赶回来，因为我很严重，马上需要医生的照顾。但是，那时候他在上班，不能离开火车，不可能回到家，为妻子办理住院。于是，他的邻居帮妻子办理住进了医院。妻子生下孩子的时候，他（丈夫）没在场。12小时以后，他才回来，跟妻子和新生儿见面。他说，这类问题仍在继续。他给（花）了不更多（足够）的时间在家庭和社交活动上。

•即使对于住在5-6公里以外的司机，也百分百不提供住房。他们离车站远，花很多时间上下班。假如规定有16小时休息，他们在家中的休息时间不到10-12小时以上。•所有的其他铁路员工得到12天的国家节日和52天的周日，保证每周休息，但火车司机得不到任何的法定公休假日。因此，所有的私事都需要利用假期或在两次上班之间的短时期内来完成，这造成了精神上的极大痛苦，损害了开车时的注意力。•没有规定休息的日期，让他们无法履行家庭和社会的义务。（FIRE Quartly杂志，2012年8月）

十五、问题

1、午餐和晚餐无规律

2、睡眠无规律

3、睡眠受干扰

4、失眠

5、在污染和高压电之下工作

6、在繁重的夜班劳动中感到寒冷或下雨，或者在炎夏的烈日下正常温度达到46至48度，机车内的温度能升到54至56摄氏度，即气候条件不利。

7、噪声值超过100分贝

8、行车公寓设施不足

9、用水、吃饭成问题。

10、 受到相关疾病的压力（高血压，糖尿病，经常性头痛等）。

11、没有规定休息的日期，让他们无法履行家庭和社会的义务。

12、所有的私事都需要利用假期或在两次上班之间的短时期内来完成，这造成了精神上的极大痛苦，损害了开车时的注意力。（FIRE Quartly杂志，2012年8月）。

13、每天没有足够的时间陪伴家人（包括妻子，孩子，和年长的父母）。

4、总是由于工作性质而错过了与家人朋友共处的宝贵时间。

十六、总结

　　基于上述讨论，我觉得权衡之下，Pintu Kumar作为印度铁路司机的工作与生活不是很好。印度铁路正在试图解决这些严重的问题，但仍需要持续的更多的努力。

资料来源

原标题：Work-Life of Indian Railway’s Drivers (Loco-Pilots) （印度铁路司机的工作生活〔火车司机〕）

来源：IOSR Journal of Business and Management (IOSR-JBM)，2013年3-4月，第九卷第2期

作者：Rajesh Ranjan（印度，国家工业工程学院博士研究员）；Dr. T. Prasad（印度，孟买，国家工业工程学院教授）