深度 丨 港珠澳大桥C位出道，还会有深珠、伶仃洋通道否？_风闻

（图片来源：中国海洋网）

全长近50公里，主桥达29.6公里的港珠澳大桥，已于10月23日正式举行开通仪式，习近平亲临珠海为大桥剪彩开幕，可见国家层面的重视。

这座于2009年动工的大桥，是继上个月通车的广深港高铁之后，今年第二个正式运行的连接内地港澳的交通项目。作为粤港澳大湾区的一项重要的建设项目，港珠澳大桥的开通大大将缩短三地市民往来的时间，增加轮船之外的交通选择，加深粤港澳大湾区的联系。

既然具有重要的政治和经济意义，小C愿与大湾区居民一道，表示可喜可贺。

中华白海豚

还要”祝贺”的，是我们大湾区的宝贝“中华白海豚”。大桥的彻底完工也意味着，饱受港珠澳大桥建设影响的濒危动物“中华白海豚”可以暂时回归平静的生活。港珠澳大桥不仅造价昂贵（主桥成本多达约327亿元人民币[1]），其所负担的环境代价也十分之高。

港珠澳大桥穿越白海豚自然保护区核心区9公里，穿越缓冲区5.5公里，共涉及保护区的海域面积大约为29平方公里**。**虽然官方曾一再表示已经采取了缓解措施来避免白海豚受大桥建设时噪音污染的影响，但根据世界自然基金会WWF香港分会的数字统计来看，中华白海豚目前的生存处境并不乐观。

（图片来源 : 澎湃新闻）

如图所示：港珠澳大桥的建设穿越了“珠江口中华白海豚国家级自然保护区”的核心区、缓冲区、实验区，可说是“能穿尽穿”****，并且有在核心区内进行填海（东人工岛），相关影响建议需要详细监测、向社会公布结果，以便今后大湾区的科学研究。

这边厢，大桥剪彩。

那边厢，2009年由国务院批复的深中通道（同样采取桥隧结合的方案）已于2018年9月全面进入建设实施阶段，由此带来的更加频繁的珠江口人类活动在未来会继续干扰珠江口的生态稳定。

对此，小C认为应给予珠江口生态保护足够的重视度，采取妥善的保护措施，最大限度控制新通道施工造成的环境影响，而不是让珠江口生态成为促进大湾区格局升级下的牺牲品。

各位亲爱的大湾区居民可能会问：

珠江口已经有了虎门大桥、港珠澳大桥、虎门二桥、深中通道（全部均为东西走向、相互平行），还需要有更多吗？

小C可以负责任地告诉大家：

目前的四桥分布方案经过了国家和省内有关专家的详细论证，现阶段不会有更多，也不应该有更多——否则就是对公共财政资源的浪费、对交通的重复建设、更是对珠江口生态的过载。

各位亲爱的大湾区居民会问，能具体一点吗？

小C可以再负责任地告诉大家：

 “深珠通道”方案 

针对前段时间有人宣称的“深珠通道“规划，即在本不平行的深圳和珠海之间再修一条斜穿珠江口的方案。但它是显然不科学、不合理的方案：

**原因一：**因为港珠澳大桥和深中通道的存在，这座依旧需要重金投资、依旧破坏生态的道路，对于加快交通的边际效用将严重递减，（假如修建）深圳前往珠海的驾车时长相比于既有方案减少不足20分钟、通行费用翻倍。

**原因二：**广东省在考虑跨江通道时，早已确定采取平行建设方案，避免“斜穿”长度过长、影响航行的问题，经过慎重研究，建议摈弃。

**原因三：**参见下一点原因三的“内伶仃岛”保护区因素。

 “伶仃洋大桥”恢复方案

不管从实际操作、工程必要性、环境意义上都不应该得到过多的关注和肯定，更没有付诸实施的理由。

**原因一：**1997年获国务院批准的伶仃洋大桥规划早已不符合发改委立项一般五年有效的规定。

**原因二：**刚刚通车的港珠澳大桥正是对“伶仃洋大桥”的优化替代方案，是因为伶仃洋大桥只能对接香港屯门（相对偏远）、珠海唐家（相对更偏远）的劣势，令专家最终决定改走现在的港珠澳大桥线路。

原因三：“伶仃洋大桥”方案必经两大生态保护区，分别是珠海淇澳岛红树林保护区（珠江口西侧）、深圳内伶仃岛国家级自然保护区（珠江口东侧），按现在的生态管控措施，没有批复的可行基础。

小C认为：

粤港澳大湾区的发展前景很大一部分将依赖于环境保护措施上的的创新和环境保护意识的提升，而不再是基于交通设施重复建设（考虑到我们既有的这些设施）的老旧思维。

我们提议：

由粤港澳三地共同推动，为珠江口生态保护进行地方立法，对人员在港珠澳大桥面/桥底、周围岛屿/海域的活动进行限制和规定——特别是对今后若再有建设项目做出限制，划出不可逾越的红线。通过三地联合统筹，为粤港澳地区留有发展的资本和可持续的余地，也为黄河口、长江口、杭州湾口等地树立典范。

习近平教育我们：

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“绿水青山就是金山银山”—— 相信今天在珠海剪彩，已经对此有进一步的体会。让我们一同推动珠江口生态立法和环境规划，祝福大湾区明天会更好。

[1] https://zh.wikipedia.org/wiki/港珠澳大橋

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