两年前的飞机险相撞再现浦东机场，到底该如何避免跑道侵入？_风闻

今天11:50许，由上海浦东飞往底特律的达美航空DL582航班A350飞机在起飞时紧急中断起飞，浦东机场出动多辆消防车对其起落架喷洒泡沫，以防止刹车温度高引起着火。这也使得浦东机场出港航班一度受到影响。

下午，民航局对此事件进行通报，“达美航空A350-900飞机执行浦东至底特律航班，使用34L跑道起飞滑跑时，观察跑道末端一日航B787-9飞机侵入跑道，机组立即中断起飞。民航华东地区管理局正在开展调查。”

就在两年前，虹桥机场也发生了一起跑道入侵（runway incursion，又译作跑道侵入）导致危险接近的事件。调查报告指出塔台管制员指挥失误，造成两架飞机垂直距离最短仅19米，翼尖距13米。

而今天，日航787为何会在达美A350起飞时穿越跑道？公众号“西岳-布丁他爸”称，日航机长在复述指令时出现错误（小圈注：管制员指令是等待，机组复诵成穿越，管制员没听出复诵错误），导致跑道入侵的情况出现。

日航机长究竟是错误地理解了管制员的指令、还是正确理解指令后做出了错误的反应，还有待进一步调查。

跑道入侵真的无法完全避免吗？时隔两年再次出现类似事件，也引起不少业内人士针对避免跑道入侵发表了看法。

飞行员“暮冥战机”认为，应该从飞行员、管制员以及机场这三方面做好相关的工作。比如：飞行员要穿越跑道，必须要机组都确定得到许可，且确认穿越的跑道，穿越的位置是正确的；管制员发布穿越指令，需要多步骤去核实穿越跑道过程中对正在使用这条跑道的航空器无侵入风险；另外机场标识、灯光可以帮助飞行员确定是否可以穿越跑道。

对于机场标识、灯光方面，国内目前现状如何、国外是否有值得我们借鉴的地方？小圈也查找了相关资料。

近年来，欧美亚不少国家开始尝试使用道面状态指示灯（RWSL）系统。公开的资料显示，美国FAA正在推广这一技术，部署这一技术的机场包括纽约、旧金山、洛杉矶、西雅图、芝加哥等地的十余座机场。

该系统使用地面雷达、多重测量，在某些情况下还使用ADS-B（自动相关监视-广播）来获取飞机和车辆的位置信息。系统根据复杂的算法来自动计算出飞机、车辆的路径，和预测潜在的冲突。

当两架飞机或车辆之间可能发生潜在冲突时，该系统会自动点亮飞机或车辆前方道面上的红色灯线，以警示飞机或车辆停下。这套系统通过红灯亮起和熄灭作为提示。

RWSL系统通过提高飞行员和车辆操作人员的情境意识，帮助减少跑道入侵。RWSL补充了现有的空管工具和程序，但没有增加管制员的工作量，管制员主要为监控和在紧急情况下接管。

而在欧洲英、德等国家和新加坡，还有通过红灯、绿灯双组颜色灯光，指示停止、通行的RWSL系统，这一系统还可代替引导车的工作。我们可以通过一段在拍摄于英国东米德兰机场的视频了解。

欧洲单一天空空中交通管理研究（SESAR）认为，道面状态指示灯系统的优势包括提高安全余度、最高节省38%的滑行时间、最高节省41%的燃油消耗、提高机组情景意识、减少人工工作量等。

对于这套系统，我们也向多位民航飞行员了解到，目前国内有机场安装了类似的设备，但并未投入使用。究其原因，除了设备维修和保障的成本外，也有一位飞行员直言不讳表达了他的观点。

也有业内人士认为，即使有技术上的辅助，避免跑道入侵，主要还是人防要入心。

而对于旅客来说，避免受到伤害最好的对策依然是在飞行全程系好安全带。

对于RWSL系统，你有何看法？如果你了解国内机场相关系统的使用情况、管制员在这套系统中所扮演的角色（操作者or监控者），欢迎与我们分享。