这篇游记彻底把平壤地铁的神秘光环扒光了…_风闻

本文转自微信公众号：IN朝鲜

作者：李文傑                                 

从2月起，我们中国台湾大众运输促进协会就与INDPRK展开密集的联系合作，计划这一团五天四夜的平壤交通参访深度游；我们这一团由港台两地交通迷组成，一同到朝鲜体验平壤市公共交通工具，原订8月22日出发，结果在出发前两周，朝鲜临时通知9月6日前不接待海外旅游，整个行程被打乱，所幸INDPRK是个专业团队协助，使得我们最终在9月22日正式成行。

只不过这一团面临问题也不止这个，出发当日朝鲜当局临时征用我们原订中午搭乘的高丽航空JS-156航班，我们又被迫改搭傍晚的JS-256加班机，表定GMT+08:00 19:20起飞，GMT+09:00 21:30抵达，由于飞行途中顺利，在20:58已经抵达平壤顺安国际机场；在INDPRK团队协助下，朝方特别为此发出延误及致歉通知，抵达朝鲜当晚晚餐更升级，安排团员到羊角岛酒店顶楼旋转餐厅用餐，让团员感受到朝鲜当局的诚意，相信也打破大家以往对朝鲜专制或死板的印象。

虽然参访团搭的是加班机，但执飞的仍然是较常在沈阳－平壤航线营运的P-632　TU-204-300客机，这一架飞机曾小有名气，因为2016至2017年间，高丽航空两次飞行事故都是这架飞机闹出来的，包括2016年7月机舱烟雾，紧急降落沈阳机场，以及2017年5月，爬升期间襟翼掉落紧急返航平壤…，不过我们也顺利平安抵达平壤顺安国际机场。

由于我们是交通参访深度游是交通为主的团，所以我们的游记自然以介绍朝鲜交通为主，我们首先来跟大家来介绍一下平壤地铁，平壤地铁共有两条路线，分别为千里马线与革新线，在金日成主席与金正日将军的英明指导下，于1968年动工兴建，部分车站与路线利用朝鲜解放战争时期(韩战)兴建之防空洞改建，且为了水文条件等因素，所以路线深度均在100米左右；首条路线(千里马线)于1973年9月6日通车，为朝鲜半岛首条地铁(捷运)系统路线(南朝鲜首条地铁路线1974年8月15日才通车)，而革新线于1975年9月9日。目前平壤地铁总长35公里，共有17站，平日搭乘人次约60万人，假日会增加至80万人，约3-5分钟一班车。

平壤地铁从通车至今45年，未发生过重大事故，平壤地铁装设二显示自动闭塞系统，以控制列车间隔，每一个号志间隔(闭塞区间)为200米，与前方列车须相隔两个号志以上，系统才会给予绿灯通行；月台前端也设有计时器，从前车出站开始计时，后车进站后，后车驾驶便可知道前车驶离多久，只要驾驶员遵守号志、遵守限速、注意前车发车时间，就不会发生追撞事故。

月台秩序部分，双向月台均有一位站务人员看守，当乘客离得太近时，就会对乘客发出警告或进行阻止；列车关门离站时，站务人员确认无乘客夹门及月台乘客退回安全范围后，举起红色标志，列车驾驶透过车上后照镜确认站务人员举起红色标志，才能启动列车离站；如上图及下左图。

平壤地铁于1973年通车营运，经过40多年的营运，从中国制的DK4型列车(对不起没图)，至现在的前德国柏林地铁D型(Dora)列车，以及朝鲜自制地铁列车。

(Dora)

前德国柏林地铁D型(Dora)列车在1998年引进，该列车外观以红色与奶白色为主，车门采手动开、自动关的半自动方式，列车内部墙壁为木纹样式，座位为绿色皮椅，不过车内并无空调，故上侧窗户会打开通风，行驶时行车声音会直接传入车内，但声音尚可接受；车厢内部也会悬挂金日成主席、金正日将军的肖像。

现行的前德国柏林地铁列车也是上世纪产物，在乘客信息部分当然就没有现代兴建投入服务的地铁系统那么好，无报站广播，广播系统透过类似漏波电缆讯号播放音乐，车内也没有路线图，相信如果不是当地人，搭地铁也很有机会搭到迷路；不过部分列车已经加装跑马灯报站设施，也提供目前时间等乘客信息，但仅限朝鲜文。

朝鲜自制地铁列车介绍：

朝鲜自制的全新地铁列车，由朝鲜金钟泰电力机车联合企业制造，车厢内除了有明亮的灯光，也设有空调，大幅改善乘车环境，车门也不再是手动开、自动关的半自动，而是全自动开关。全新列车受到朝鲜当局重视，领导人金正恩元帅更在2015/11/19亲自试乘。

乘客信息部分，车门上方设置了动态路线图与报站屏幕，除了报站及路线图信息，也提供车车速、目前气温、湿度、目前时间等信息；座椅与扶手采粉紫色色系，近车门的两个座位为博爱座，方便长者乘座。

全新的地铁列车，最不一样的地方，就是设置了类似吧台椅的座位，这种座位特别为因工殇或战争造成伤害，无法坐下的乘客设计，相信大家在各地的地铁都没有看过。平壤地铁也跟随朝鲜的万里马速度，快速进步与发展。

平壤地铁计价采取计次制，每搭乘一次只需朝鲜币5元，依照目前对外汇率为1人民币兑15朝鲜币计算，车资为0.3人民币，但依照市场汇率1人民币兑1190朝鲜币计算，一张票只要0.08人民币，以一个月每日搭乘两趟计算，每个月只要5人民币；再加上各个工作组织与单位每个月也会在发放粮票等各类供应票时发放纸张车票，每个月60张，提供劳动人员使用，也就是说，如同免费搭乘，所以售票处先少有人购票。

工作组织与单位发放的车票，和车站购买的单程票，都是蓝白色纸票。进站时一律走人工收票通道，也就是上图左侧有站务人员验票之通道。

平壤地铁也有发行储值卡，我们特别借到一张储值卡翻拍，让大家可以看看它的庐山真面目，只不过仍不知道储值卡的出售条件及使用费率，导游则表示使用者主要以学生为主，所以难道学生的供应票就没有发放纸张车票了？有待未来的交通参访深度游继续追踪了。使用方法跟我们使用电子票证一样，感应验票闸门上的感应区，闸门便会自动打开；闸门平常会采门挡全开状态，当乘客未刷卡就通过闸门时，门挡会自动关闭。

 

平壤地铁提供报纸阅览服务，但当然不像台湾或香港的捷运(地铁)报一人一份，而是把当日的劳动新闻报装在阅览栏上让乘客阅览，相当环保，只不过平壤市民手机逐渐普及，人人手上一支平壤牌手机，能连上朝鲜国内网络，阅览官方新闻，也许将来再去搭乘平壤地铁，报纸阅览栏就会走入历史吧？

也许大家认为，朝鲜是社会主义国家，地铁站内应该不会有商店，不过，其实平壤地铁部分车站是有商店的，商店由国家经营，主要贩售小生活用品与玩具。

若参加一般旅行团而不是朝鲜深度游，一般只会搭乘千里马线一个站路程，参观复兴与荣光两站，而我们深度游一共参观了12站，包括千里马线的复兴、荣光、烽火、统一、凯旋、红星，以及革新线的光复、建国、黄金谷、建设、革新、三兴等站。

我们从千里马线开始介绍，第一个要介绍的车站，就是与台湾高雄捷运有同一站名的凯旋站。

千里马线－凯旋站

凯旋站1973年9月6日启用，位于平壤凯旋门下方，为岛式月台，车站围墙以马赛克壁画描绘朝鲜抗日战争胜利后，人民群众迎接胜利，以及迎接朝鲜抗日革命英雄金日成主席回国的场景，所以月台末端肃立了金日成主席的铜像，而壁画的人民都是朝向金日成主席铜像。

千里马线－红星站

红星站1973年9月6日启用，为千里马线北端终点，也是平壤市最北的地铁站，月台末端壁画为金日成主席领导社会各阶级份子发展；而车站立柱上设有代表军人和劳动阶级两大中坚力量的徽章；月台出入口设有军人和劳动者的铜像。

千里马线－统一站

统一站于1973年9月6日启用，位于万寿台大纪念碑(两位已故领导人大铜牌)前方，所以站内经常出现穿着盛装，要前往万寿台大纪念碑向两位已故领导人致敬的乘客。车站立柱上则有许多铜雕艺术，展现朝鲜解放战争(韩战)后国家生产、社会繁荣、以及社会主义推动的景象；对应月台末端壁画，金日成主席化为太阳，照亮朝鲜大地，使朝鲜人民团结一致，促成南北朝鲜统一的画面。

 

千里马线－烽火站

烽火站于1973年9月6日启用，位于平壤医学大学与劳动新闻社旁；这一站的壁画感觉在强调「听党指挥」，而金日成主席举起的手上方有发亮的朝鲜劳动党党徽，应该是指朝鲜劳动党由金日成主席创立且发扬光大。车站立柱上也有朝鲜劳动党党徽。

千里马线最后两站－复兴站、荣光站

两站于1987年4月10日启用，为平壤地铁最后通车的路段与启用的车站，所以2015年香港TVB节目在那遥远的地方 - 北韩里面说，"然后，这段日子我们带着大家参观了其它先启用的10个车站，也证实"

如果参加一般朝鲜观光旅行团，只会搭乘荣光站－复兴站一站路程，所以一直有很多传言说平壤地铁只有两个车站，我们再度为大家证实是假的；想参观更多平壤地铁车站，记得要参加朝鲜深度游，特别是INDPRK的团阿！

复兴站除了月台末端，金日成主席带领各社会阶级前进外，两侧还有两幅巨大的壁画，分别为：革新之晨

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荣光站，这一站是平壤地铁17个车站，唯一一个主角不是金日成主席，而是金正日将军的车站，壁画里的金正日将军站立在朝鲜圣山白头山(长白山)上。荣光站位于平壤火车站旁，周边汇集了平壤其它大众运输工具，客流量大所以月台站体也较大，上下班时间人潮是非常吓人的，所以荣光站也是平壤地铁唯一有双出入口的车站。

接下来我们开始介绍甚少人介绍过的革新线各站，革新线我们从最西端的光复站站开始。

革新线－光复站

光复站于1978年9月9日启用，位于平壤光复大街的起点，光复大街两侧共居住超过两万个家庭、数十万人口，往返光复大街的市民会在本站转乘有轨电车，往西侧平壤市外的市民也得在本站转乘巴士或共乘出租车，所以本站是平壤非常重要的转运中心，所以光复站出口外人潮涌涌。 

光复站并没有壁画，而是金日成主席的铜像，金日成主席正在深思、规划战略与行动，站内立柱上有朝鲜人民革命斗争的历史铜雕，相对应下就是金日成主席带领朝鲜人民革命斗争，使朝鲜脱离殖民、走向和平统一。

革新线－建国站

建国站于1978年9月9日启用，位于普通江火车站对面。

建国站是典型的三拱立柱式车站，月台上方共有6盏水晶吊灯，立柱为24根陶立克大理石柱，使月台显得华贵典雅；月台末端璧画为金日成主席带领市民参与平壤市建设和基层劳动的景象；月台左右两侧为平壤市70年代的景象璧画(如下中、右图)；月台末端璧画搭配月台左右两侧璧画的含意为：金日成主席带领着人民建立了美好国度与城市。 

革新线－黄金谷

黄金谷站于1978年9月9日启用，位于庆兴大街与烽火大街路口，该处为无轨电车与巴士的总站，进出站乘客众多，只要一出地铁站，就会见到满满一排无轨电车停放在路边，等待服务市民。

黄金谷站采用葡萄形状的吊灯，月台两侧有多种农作物的璧画，月台末端璧画为金日成主席视察秋季稻田丰收的景像；本站象征朝鲜农业发达、年年丰收，满满都是金黄色的稻穗。

革新线-建设站

建设站于1978年9月6日启用，位于平壤地标建筑柳京饭店旁，是平壤地铁唯一采用侧式月台的车站，为了方便乘客前往对向月台，车站两端都有楼梯通往对面月台，但只有有壁画一端有连接车站出入口。

站台两侧壁画以不同时代的城市建设者为题，出入口处壁画经历朝鲜解放战争(韩战)，被美帝国主义严重破坏、轰炸成废墟的平壤市，金日成主席亲自指导平壤市重建工作与推动现代化建设。 

革新线-革新站

革新站于1975年9月9日启用，为革新线最初通车的五站(其它四站包括未开放参观的乐园站、战胜站，已停用的光明站，以及下一则介绍的三兴站)，相较其它车站装潢的多色华丽，革新站则单纯许多，只有月台末端的壁画，为金日成主席到一间工厂指导。 

革新线-三兴站

三兴站于1975年9月9日启用，为革新线开放参观的最后一站，参访团搭到这一站后就被要求搭乘回头车，中间不允许参观的战胜站、后面的乐园，以及停用的光明站，只能留待未来继续探询了。

三兴站的主题为朝鲜的教育，在金日成主席的领导下，朝鲜的教育优越发展。站内立柱上展现朝鲜教育的核心和主题的壁画，除了「德智体群美」，还有科学、人文、主体思想教育。

而月台末端壁画为金日成主席在一群师生、艺术家、高知识分子的拥戴下，走下阶梯，并带领人民和国家走向美好。

介绍完平壤地铁，平壤交通参访深度游游记就到这边了，之后还有其它交通工具的介绍，以及五天四夜行程里许多经历，记得多加留意吧。