兰州丨17公里“杀人坡”，不应再用人命来刹车_风闻

这是城君原创的第1151个城市故事

11月3日晚上7点，兰州，G75高速的兰州出口。

太阳已经下山，天色阴沉，许多车在收费站外排队等候缴费，准备进城。

一个大货车拉着一个架子，完全没有刹车减速，高速直奔收费站来。

Bong-bong-bong……一连串巨大的撞击声。这辆失控的货车，与31辆车连续相撞，造成15人死亡、44人受伤，一地狼藉。

昨天，事故原因公布。货车司机李某，第一次开上这条路。当他从南边的山坡上开始下来时，他不知道，这个下坡有17公里长。

而且尽头还是个收费站。

在这段长下坡的路途，李某频繁踩刹车。他记不清自己踩了多少下刹车，也不知道刹车片何时从原本的灰黄色，被高温烧灼成了黑色。

收费站前的中间车道是失控车道。

当发现刹车片失灵后，李某慌张失措，连沿途的避险车道也找不到了。

“兰州南”的红色大字飞速逼近，一切都太迟了。

他如果看点新闻，就会知道这是个“连环夺命坡”。

兰州是黄河边上的小平地，城区外几乎都是黄土高坡。这意味着进入兰州的高速，只能是下坡路。

兰海高速新七道梁隧道至兰州南收费站，就是这段超级长的下坡路。

新七道梁隧道为全路段最高点，海拔2612米，隧道出口以北至兰州南收费站，为连续17公里的下坡，海拔落差约500米，平均坡度约2.9%。

红色线路为兰州南收费站往南的17公里长坡。

这17公里的长下坡，早已是个“连环夺命坡”：

2005年6月13日晚，兰州南收费站出口约200米处，一辆冷藏车失控连续撞上5辆车，最后冲进附近饭馆门前吃饭人群，4死7伤。

2010年10月30日晚，事发收费站以南500米处，一辆加长挂车逆向行车，与一辆小轿车和一辆摩托车相撞，之后掉入路边大坑中，致7人死亡，1人受伤。

 

自2004年12月底开通至2013年6月15日，这段长下坡路段共有240辆车辆失控，造成42人死亡，55人受伤。

 

其中有18次是失控车辆直接冲进了兰州市区，造成31人死亡，36人受伤。

交警早就有所行动。从2005年8月起，交警长期驻守在这个路段，对途经的重型大型货车、客运车辆和危险化学品运输车辆，进行逐车登记、检查和发放警示卡。

 

今年春运期间，当地交警还发布一份出行提醒，里面提到这段长下坡易刹车失控，过往车辆应低挡低速，减速慢行。

知乎网友李雷发现，距离兰州南收费站2公里开始，密密麻麻全是减速带。

然而，有多少司机会乖乖地按规范下坡呢？

 

很多司机到了高速，习惯挂着高速挡，一路狂飙。即使是货车司机，一些人也为了省油，习惯用正常速度往下跑，而不是换低档减速。

如果下坡路只是几百米，踩两脚刹车就过去了。但如果是几公里，甚至十几公里，数吨的重量经过长时间加速，有着巨大的惯性。

 

长时间刹车后，在车开到下坡路段尽头时，刹车片因温度过高而失去了制动功能，他就只能眼睁睁地冲上去……

 

为了最大限度地避免隐患，交警在坡路沿途安装了路况警示牌，还建了4处紧急避险车道。兰州南收费站前约1.5公里处，有该路段最后一个避险车道。

避险车道，实际上是一段上坡路段，失去刹车的车辆可以冲进避险车道，通过上坡路段消耗掉能量而停下来。但是17公里上只有4处避险车道，这个数量还是少，失控车辆引发的事故依然高发。

这条路上所有的预防措施，只对想要预防的人起效。但不知出于什么原因，李某“忽略”了所有安全的可能性。

除了兰州，在广东，有一条更严重的“死亡高速”。

 

京港澳高速粤北段，连接着韶关和广州。这条只有109公里长的路，从2003年开通到2005年底，总共发生交通事故355起，造成250人死亡，522人受伤。

京珠高速粤境北段。

2003年4月3日，高速通车。就在当天下午，三辆货车追尾。不到半个小时，又一起货车事故。

 

到第二天早上7点，这条高速上就发生了5起事故，1人死亡。

 

一个月后，事故达到28起，9人死亡。无一例外，都是大货车追尾。