超级铁路枢纽争夺战，这19个城市谁是赢家？_风闻

文丨张银银  （转自公号“杠杆游戏2号”，欢迎关注他们）

作为一名铁粉，杠杆游戏看到中铁总最近的大采购招标，感觉很嗨。

首先和各位杆友分享下，此次采购铁路装备订单规模之大：

图1.2018年10月，中铁总大采购清单  图表来源|热情网友

其中，最受关注的，莫过于350公里复兴号160列，合计1455辆；货运电力机车143列……

采购如此多的铁路装备，是要干啥？

首先上标准动车复兴号，这是我国铁路技术和装备发展的必然；部分线路也需要增添、更换新的列车；又到年底，新的线路要陆续投产，对新的轨道车辆也有迫切需求。

此前杠杆游戏写过，2018年，预计全国铁路固定资产投资安排7320亿元，其中，国家铁路7020亿元；投产新线4000公里，其中，高铁3500公里。

毫无疑问，中车是大赢家，获得这么多订单。而订单背后，实际是我国铁路建设维持较高位的真实需求。很多铁路都知道，不少路局集团都抱怨缺车底，采购大单并不意外。

铁路车辆大采购背后的铁路建设大潮，实际也让越来越多的城市、居民享受到铁路，特别是高速铁路带来的便利。

更多的高铁开通，意味着拉近了时空距离，这对不少城市地块也意义极大，利好地产也是必然。

今天，杠杆游戏就来借着此次中铁总铁路车辆超级大采购，说说那些受益的企业、城市，还有房地产。

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中车、通号是铁路装备大赢家

作为铁定的铁路机车供应商，中车肯定是大采购的大受益者。

合同公告显示，截至2018年3季度，中车共签订合同34笔，总金额1260亿元。其中，海外合同5笔，总金额仅80.55亿元(约合11.65亿美元)，海外合同金额仅为全部合同的6.39%。

特别是海外订单，要完成全年70亿美元(约合人民币485亿元)的目标，难度不小。

实际上，中车2019年海外目标已经做了缩减。

因为2017年海外签约额约57亿美元(约359亿元人民币)，只完成全年任务90亿美元的63%。为了减轻海外订单压力，年初时将目标定为70亿美元。

国外目标完不成，国内得更加努力。

今年6月15日，中铁总启动2018年首次动车组招标，共招标动车组145标准列，最终价格为249.9亿元。

此次更大体量招标，预计总价超过300亿元，可以想见中车受益之大。

媒体统计发现，中铁总2018年至今，复兴号采购已达327标准列。2016和2017年两年，中铁总采购动车组共计320列。一年采购量已经超过去两年总和，中车确实迎来大商机。

除此之外，还有货运机车。

值得注意的是，除了常规8、16编组，此次中铁总还要采购17编组复兴号动车组15列，这是首次招标。或许说明部分线路高铁动车组的上座率确实高，高峰时不增加运力不行啊。

如此说来，作为几乎唯一的铁路列车装备供应商，未来中车这方面肯定也受益。

不仅如此，两会时，中铁总总经理陆东福在广东人大分组讨论时曾表示，铁路投资建设并未减弱，目前“复兴号”进入23个省，未来三年将有900组“复兴号”投入运营，明年计划推出以“复兴号”为标志的智能高铁。

这是多么喜人的订单！

而信号系统方面，通号自然是大赢家。

披露显示，2018前3季度，通号表现也不够优秀。特别是海外市场方面，和中车一样订单完成情况不好。前3季度，通号海外合同总额3.7亿元。

通号相关人士对《中国经营报》记者透露，中国通号今年海外签约额目标为40亿元左右。

如通号2018年中报显示的，上半年中国通号海外市场收入2.64亿元，同比大降37.30%。

海外压力大，此次国内大单可谓是雪中送炭。

除了中车、通号受益外，杠杆游戏注意到，相关供应商也是赢家。如9月，中铁总开标了动车组Wi-Fi设备及其管理平台。

参与竞标的有10家民营企业或民企联合体和两家国有企业。未来，这方面，部分民企可能也能分一杯羹。

  2

列车装备大采购背后：铁路基建继续高位，超级铁路枢纽争夺战打响

说完此次大采购铁定的供应商中车、通号，以及其他相关企业后，很多杆友可能想问，此次招标的复兴号列车和货运机车，会投放到哪些具体线路，杠杆游戏不确定。

但很明显，受益的肯定是很多地区，而且很快会有答案。

正如杠杆游戏导语所言，列车装备大采购背后，铁路建设，特别是高速铁路建设继续维持高位。是的，该说铁路基建继续高位的受益省市了。我知道，很多杆友迫不及待。

不过，我要说，全国铁路基建，基本是按照既定规划——除了成（都）达（州）万（州）高铁，从部分进入十三五规划，到中铁总日前和四川签订会谈纪要，承认和四川、重庆一起全部新建外，等少数线路。

似乎加速开展前期工作的川藏铁路雅安-灵芝段，实际本身也是十三五铁路规划中，明确了要研究建设的。

而东部地区一些城际线路似乎有提速迹象，那主要是人家相对有钱。

当然，上至交通部，出台了《交通运输服务决胜全面建成小康社会开启全面建设社会主义现代化国家新征程三年行动计划（2018-2020）年》。其中，包括铁路大建设。

然后，各地各种三年交通（基建）攻坚方案等，从去年底开始其实就陆续推出，近期更是高潮迭出。

​如最新消息，新建上海经苏州至湖州铁路可行性研究报告，获发改委批复；

中央财经委会议研究讨论川藏铁路规划建设问题后，中铁总随即在成都召开川藏铁路建设前期工作动员会；

还如，最近，中铁总和重庆市政府批复的重庆铁路枢纽，被定为衔接18条干线铁路的特大型铁路枢纽。

而在此之前，批复或修编的其他类似城市枢纽，体量也非常大，但都略小一点。杠杆游戏逐一去核实了批复：

广州的定位是，12条干线和相关城际引入的大型放射状铁路枢纽；

武汉的定位是，13条干线引入的环形放射状大型铁路枢纽；

西安的定位是，15条干线和相关城际引入的大型环形放射状铁路枢纽；

成都的定位是，13条干线引入的大型放射状铁路枢纽。

 

图2.2016版中国中长期铁路网规划图  图片来源|中长期铁路网规划·铁路小亨

可以想见，重庆枢纽未来在我国19个综合铁路枢纽（北京、上海、广州、福州、武汉、成都、沈阳、西安、郑州、天津、南京、深圳、合肥、贵阳、重庆、杭州、南宁、昆明、乌鲁木齐，2016版《中长期铁路网规划》）中的地位。

甚至有媒体、博主称，重庆将成为我国第四大铁路枢纽。单从枢纽引入线数据（规模）说，这是成立的。

而在此之前，重庆的铁路地位明显不如武汉、西安。更不要说，以后可以媲美北京、上海、广州等。同时，相对于北京、上海、武汉、西安、郑州等，重庆铁路枢纽大多还在纸上，落地才是关键。

当然，并不是放射线路多，就一定是最厉害的枢纽。武汉、西安、郑州的枢纽地位那是不言而喻的。成都未来通往西北（包括欧洲）、藏区的战略价值，也是极为重要的。

我国未来最顶级的几大铁路枢纽，非要分出个胜负、大小，其实是搞扯。

3

落实铁路规划：东部赢家遍地、中部新贵诞生、东北格局未变、西部两强冒出省会都是赢家

未来，中铁总的采购订单还会很多。水泥、钢铁、铁路装备等都会受益，包括就业。

不久前，广东省发改委印发《供给侧结构性改革补短板重大项目2018年投资计划的通知》。广东媒体注意到，广汕铁路的完工时间，比媒体之前公开报道的提前了一年。

按照这一通知，广东计划未来6年，新建成19条(段)高铁/城际，总投资4807.42亿元。广东的计划极为雄伟，加上既有铁路，该计划完成后，基本实现了珠三角地区快速铁路交通的全覆盖。

可以毫不夸张地说，杠杆游戏认为，这一快速铁路的密度和速度目标值、规模，放到全世界大都市区都是最顶级的。

图3.未来6年，广东省将新建成的19条（段）高铁/城际  图片来源|南方日报

除了珠三角地区的快速铁路系统网络实现完备外，通往粤西粤东，以及在现有铁路基础上，联通福建、江西等对外的高铁新通道也将实现。

广东只是东部的代表，实际上，整个东部都是赢家，已经处于完善路网的阶段。

按照中长期规划，以及十三五铁路规划，和各地的计划，北京、天津、济南、青岛、南京、上海、杭州、福州、厦门、深圳、广州等东部重量级城市无一输家，环京、衡水、聊城、菏泽、潍坊、宿迁、连云港、盐城、淮安、环沪、金华、龙岩、梅州、河源、惠州等众多新贵诞生。

还如中部的武汉，承东启西、南下北上、沟通东南和西北的超级高铁立交桥3年左右基本成型。

湖北省的高铁决心也很大。几个月前，该省发布《湖北省综合交通铁路民航城市轨道油气管道部分三年攻坚工作方案（2018-2020年）》。

按照这一方案，通过3年攻坚，湖北省不仅成为我国中部最强的综合交通枢纽，在多方面可能形成全国性的超级地位。

根据湖北省的3年攻坚计划，2019—2020年，将新开工建设宜昌至郑万高铁联络线。加上已经提速的到上海高铁，以及这3年争取将新建沿江高铁湖北段纳入国家规划、尽早启动实施，武汉将成为长江经济带由东向西的中间高铁枢纽。

还如3年攻坚计划打算新开工西安至十堰高铁。这条铁路的开工，将实现我国东南沿海到西北的最便捷高铁联系。

加上既有的京广高铁，3年攻坚，确实让武汉基本成为承东启西、南下北上、沟通东南和西北的超级高铁立交桥。

如上图2.2016版中国中长期铁路网规划图，除了武汉，郑州、合肥也都制定了庞大的计划，是中部地区当之无愧的最大赢家们。襄阳、九江等也受益明显。

东北方面，传统赢家沈阳、哈尔滨之外，朝阳、通化也将是东北新赢家。

西部地区，西安、重庆是西部最大赢家，成都、兰州、贵阳等省会无一吃亏，地级市宜宾等也是大赢家。特别是川藏铁路正式开始前期准备，成都的战略地不言而喻。

更多分析，详见杠杆游戏所写《东部赢家遍地、中部新贵诞生、东北格局未变、西部两强冒出，铁路“十三五”规划最大赢家！》，2017年11月27日。

通过上述铁路规划建设，这些城市和省份，无论产业经济、就业，还是地产业，自然都会长期受益。

至于铁路基建是否过剩，杠杆游戏认为，和部分高速公路不同，对于我国来说铁路应该还不算过剩。

当然，更进一步重视市郊铁路、货运铁路的建设，是非常应该的。