船坞沉没，俄罗斯航母还有救吗？_风闻

本文首发于微信公众号“多炮塔舰队”。

今天（2018年10月30日），世界各国海军的头号大新闻无疑就是：维修中的俄罗斯海军唯一航母“库兹涅佐夫”号眼看就要出坞了，承载她的浮船坞，居然沉没了！沉、没、了！

据塔斯社报道，10月30日凌晨，俄罗斯海军唯一航母“库兹涅佐夫”号在第82修船厂的PD-50号浮船坞内维修完毕准备出坞时，浮船坞因突然停电而水泵停止工作、开始下沉。浮船坞上的两台塔吊跌落，其中之一掉入海中、另一台则倒在了“库兹涅佐夫”号的飞行甲板上。事故造成3人受伤，1人失踪。目前该浮船坞已经完全沉没，“库兹涅佐夫”号已经被第35修船厂继续进行维修。

随即，中文互联网上各路靠谱的和不靠谱的媒体开始了狂欢：什么“世界最大浮船坞断成两截”，什么“普京挺不住了”……各种奇谈怪论不一而足。正好杨爱红在《现代舰船》2018年第22期上发布的《俄罗斯航母建造能力评析》也提到了“库兹涅佐夫”号的维修，今天“多炮塔舰队”就把其中相关段落摘录出来，供各位朋友参考。“多炮塔舰队”之前发布的《暴力施工！烂泥地里修军舰》由这篇文章的第一部分改写而来，这里要先复习其中一幅地图：

目前，俄罗斯船舶工业的大部分船舶总装厂、维修厂、配套企业和设计单位归属国有的“联合造船公司”。其旗下各单位按地域分属西部、北方、远东等几个地区集群，如今最重要的是北方地区集群。北德文斯克（黄圈内）与摩尔曼斯克（红圈内）这两座城市，又集中了北方集群最重要的舰艇修造能力，承担着俄罗斯海军核潜艇的建造和核动力巡洋舰、航空母舰等大型舰艇的改装和维修任务。

“库兹涅佐夫”号此次维修（以及以往的维修）都在摩尔曼斯克进行。摩尔曼斯克主城区以北的海岸线上分布着三处与“库兹涅佐夫”号航空母舰日常维护和维修密切相关的机构，分别是俄罗斯海军北方舰队基地（下图①处）、第35修船厂（下图②处）和第82修船厂（下图③处）。

俄罗斯海军北方舰队基地（①）、第35修船厂（②）与第82修船厂（③）

其中，最东侧的俄罗斯海军北方舰队基地只能为舰船靠泊时提供最基本的岸电等服务，并不具备干船坞或浮船坞等船舶修造所需的关键设施：

以白色箭头所指的“彼得大帝”号核动力巡洋舰作为参照，可以看出此处港口条件其实也较为有限，舰船停靠主要依靠栈桥，码头岸线很短。

而最西侧的第35修船厂设施则较为完善，既有2座干船坞（下图白色箭头所指），也有较长的码头岸线可供舰船靠泊舾装。“库兹涅佐夫”号（红色箭头所指）更换锅炉的作业就是在此处进行的：

第35修船厂

2017年8月，“库兹涅佐夫”号停靠在第35修船厂码头边，至少3台新锅炉已出现在码头

但是，第35修船厂的2座干船坞尺寸较小，长度均不足250米、宽度均不足30米，无法容纳“库兹涅佐夫”号。所以，“库兹涅佐夫”号更换锅炉后还得另觅他处入坞维修，于是她又被拖到了第82修船厂：

第82修船厂

该厂位于俄罗斯海军北方舰队基地和第35修船厂之间，其核心资产是一大一小两座浮船坞（分别为箭头①、②所指），其中较大的PD-50号浮船坞长约330米、内宽约65米、举力8万吨，是摩尔曼斯克周边乃至整个俄罗斯目前唯一能容纳“库兹涅佐夫”号的船坞（如果不考虑北方联合体那座临时客串干船坞的港池的话）。——尽管是“俄罗斯最大浮船坞”，但放在全世界范围来看，也算不上特别惊人，近几年中国就曾建造过10万吨举力浮船坞（买家是韩国造船三巨头之一的三星重工）。

“库兹涅佐夫”号在第82修船厂大型浮船坞内接受维修，可见此处是个海湾、周围群山环抱

虽然比北方联合体那座被临时充作干船坞的港池更符合“正规船坞”的身份，但是第82修船厂的这座大型浮船坞同样面临着起重机载荷有限的问题，也只能以修船为主、难以用于类似“库兹涅佐夫”号这样的中型航空母舰的总组。

此外，这座大型浮船坞通过狭窄的栈桥与陆地相连，一定要在此进行总组的话，舰船的大型分段或总段无法直接入坞、只能在别的船厂造好分段或总段后再由海运至此进行总组（类似于英国“伊丽莎白女王”级航空母舰的建造模式）。仍然由于起重能力有限，海运而来的各分段或总段也只有主舰体下方的部分能够在此组装，飞行甲板和舰岛等部位的分段仍然得另觅他处再行组装，其折腾程度将突破天际、远超英国“伊丽莎白女王”级或印度“维克兰特”号。

简而言之，摩尔曼斯克的这些船厂只能用于维修航母，但与北方联合体一样，基本不具备新建中型航空母舰的能力；无论是摩尔曼斯克，还是北德文斯克，抑或是俄罗斯欧洲部分其它城市的船厂，均不具备建造中型航空母舰的基本条件，遑论“风暴”级超级核动力航空母舰。

当然，如果我们把讨论的门槛降低到轻型航空母舰或者两栖攻击舰，要在俄罗斯的欧洲部分找个足以容纳此类舰船的干船坞还是办得到的。比如上文提到的第35修船厂两座干船坞，其中较大的那座就能够容纳西班牙“阿斯图里亚斯亲王”号轻型航空母舰。俄罗斯海军也确实有对此类直通式飞行甲板载机舰的需求。——但是，俄罗斯海军乃至俄罗斯政府毕竟还是需要考虑“库兹涅佐夫”号的身后事，正规中型航空母舰乃至超级航空母舰的建造能力始终是俄罗斯船舶工业汲汲以求的目标。

再聊聊此次事故的后续影响。

首先来看看此次事故对“库兹涅佐夫”号的影响。按照塔斯社的报导，“库兹涅佐夫”号本已完成坞内作业、即将出坞。而船舶要离开浮船坞，正常操作是向浮船坞的压载水舱内注水、使浮船坞下沉，在此过程中坞内逐渐被水淹没，而原本“坐”在浮船坞中的船舶也随之而起浮、与浮船坞分离。换句话说，此次事故相当于一次失控的出坞，对“库兹涅佐夫”号及其维修工程的影响并不大。“库兹涅佐夫”号受到的最大伤害，也就是那台倒下的塔吊可能会对其飞行甲板造成一定损伤。不过这点高度释放的重力势能毕竟有限，顶多也就相当于汽车的小刮蹭，修复起来不会很困难。

倒在“库兹涅佐夫”号飞行甲板上的塔吊。从其“平躺”的姿态来看，应该没有给飞行甲板砸出大坑。

然后来看看此次事故对第82修船厂的影响。最重要的吃饭家伙沉了，当然是个大麻烦。但浮船坞本来就是用来在水里上上下下的，只要没有特别大的破损，捞起来修一修还能接着用。即使真的“弃疗”了，也可以再向中国买一个更大更先进的：连美国生产军舰的船厂近几年都要找中国企业买浮船坞，俄罗斯第82修船厂自然也可以；中国造船业现在正愁产能过剩，俄罗斯人把浮船坞的生意上门，价格好商量。

最后，有朋友问“为什么‘库兹涅佐夫’号”不在北德文斯克的“北方联合体”进行维修，原因其实很简单：“库兹涅佐夫”号太宽，无法通过“北方联合体”港池的闸门。（“北方联合体”相关情况请参考“多炮塔舰队”之前发布的《暴力施工！烂泥地里修军舰》。）

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