港珠澳大桥通车利弊分析_风闻

摘要

港珠澳大桥于2018年10月24日上午9时正式通车。从2004年3月前期工作协调小组办公室成立，到2009年12月15日正式开工建设，港珠澳大桥从设计到通车，前后历时14年。

大桥建成通车后，将给大桥两岸的地区产生巨大的经济利益和政治价值，但同时我们也看到了大桥存在诸多的不足，接下来将分开阐述！

港珠澳大桥带来的意义

对香港而言

1. 强化香港对珠江口西岸的辐射，巩固强化了其国际航运、航空中心地位

2. 拓展香港的经济腹地，使得香港在与深圳、广州的区位竞争中找到突破口

3. 打造香港未来发展的新区域，大桥在香港的落脚点大屿山东部，未来将成为继中环、西九龙(广深港高铁香港站)之后的第三个重要经济地带。

对珠海而言

1. 引领珠江口西岸三市(珠海、中山、江门)的经济发展；

2.  中短期内将会催升房地产业。

对澳门而言

1. 促进澳门现有的博彩、旅游和会展业发展。

2. 扩大澳门向东发展的渠道。大桥开通，澳门可因此获得香港乃至深圳、东莞的市场。

但同时我们也要看到大桥带来的一些负面影响

1. 对广东各市的普通居民并无带来直接便利

通行大桥可以缴费通行的车辆主要有粤港两地车牌车辆、港澳两地车牌车辆、港籍单牌车辆(拥有澳门配额)、办理一次性配额申请的车辆，以及粤港澳三地政府商议可经港珠澳大桥的其他车辆。而大陆车牌是不允许上桥的，也就是这个桥的民用功能仅仅是针对香港和澳门车主的，所以可以成为这是一个大陆车辆基本无关的跨世纪工程。

2. 逼迫深中通道重复建设

本来港珠澳大桥是双Y设计的，也就是大桥在东岸的落脚点不仅只有香港，另外一个是在深圳。这样从深圳通往珠海、中山、澳门的客运与货运都节省了非常多。但由于建造成本以及主要出资方香港的原因，最终东岸的落脚点确定在了大屿山。而实际上，从深圳开往西部的公路运输受制于虎门大桥及虎门二桥的通行能力，造成的时间成本非常高，也因此深圳不惜重金，很快就上马了深中通道。这相当于是本来可以一座桥搞定的事情，非要花更多的钱建造两个桥去解决。

3. 香港可能进一步被广深孤立

深中通道两端分别是深圳宝安和中山民众镇，而且这座大桥在广州全力打造的南沙自贸区也有出口，珠三角中部，西岸，东岸都连起来了，这相当于广深中三个城市组成了一个利益团体，关键是从根本解决珠三角交通瓶颈问题，对于大陆的车辆也是无任何限制，很有可能会出现广深中抱团孤立港珠澳这个团体。

珠海到香港的交通方式比较

**·**轮船

珠海九州港到香港中港城码头、港澳码头的轮船约1小时一班，航程约70分钟，普通舱票价为175元人民币。

**·**港珠澳大桥

1.港珠直通巴士单程120~130港元：具体车票收费如下：由九龙、新界出发车次，单程为120港元，双程为220港元；港岛车次为单程130港元，双程230港元。

2.港珠澳大桥穿梭巴士：

港珠澳大桥穿梭巴士24小时运行。乘坐穿梭巴士从珠海公路口岸，途经港珠澳大桥，约40分钟可直达香港口岸。穿梭巴士票价：白天58元、夜间63元。

能跑港珠澳大桥的车还不多

不是所有车辆都能跑港珠澳大桥！出于对港、澳道路承受能力和防范走私的考虑，中国实行了非常严格的配额制。

只有拿到粤港两地车牌车辆、港澳两地车牌车辆、港籍单牌车辆(拥有澳门配额)、办理一次性配额申请的车辆，或者是粤港澳三地政府商议可经港珠澳大桥的其他车辆。

说实话，这些特殊车辆目前真不够多，以至于粤港两地牌奇货可居，在黑市上能炒到几十万人民币一块。

而且目前珠江口在建或者立项的跨海通道，还有虎门二桥、深茂铁路珠江公铁两用大桥、深中通道，这些项目都会分薄港珠澳大桥运量。

港珠澳大桥收回成本可能超100年

按照深圳职业技术学院一专家计算：根据大桥目前的总投资，假设静态回收期50年，每年综合成本率（包括利息、维护、运营成本等）按1.5%计，大桥每年过路费保守估算最少需要36.8亿元。按每车次平均收费150元计 ，大桥每天需要通行6.7万车次。

而香港运输及房屋局局长陈帆透露，预测到2030年，大桥每日通行车次为2.9万。这个数据远低于6.7万，而且还是12年后才能达到这样的水平。（欢迎关注微信公众号“国际博览”）

这样一折算，港珠澳大桥可能要超过100多年、在下一个世纪才能收回成本。

（全长55公里的港珠澳大桥，包含了桥梁、岛屿、隧道等工程）