脑洞大开，港_珠_澳大桥以及4V桥隧如何助力中国梦_风闻

    23日，最热的时政新闻莫过于_港_珠_澳大桥落成通车了。

    众人各有High点。有畅想珠三角经济版图格局又有新变化的；有看热闹的吃瓜群众；有讨论工程技术的中国桥梁发烧友；还有借题发挥抹黑中国鸭霸的。对号入座，好不热闹。

    新闻联播节目也足足给足了十分钟时间围绕大桥开通的方方面面做了报道。其中x总更是在报道中拿着金话筒对工程人员讲了好几分钟表扬和期望，兴奋之情溢于言表。

    本人在兴奋之余，也想到了一个深层次问题：港珠澳大桥以及其他跨海桥隧工程对于中国的战略意义是什么？

    经济上的意义就不多说了，我的老家青岛自打胶州湾跨海大桥修通以后，西海岸经济带就一下子打通了。杭州湾跨海大桥的修通也带来居巨大的经济效益。珠三角本来的经济底子就很牛，大桥通车后相信就能推动该区域再次升级，在中国最大发展极上进一步跃升。

    下面着重要说的是其地缘战略意义，这也是本文的重点。

首先跟大家分享一个分析问题的思维技巧：延长线思维。我们可以将同类型的事物按时间连接起来，再往未来的方向，在同一领域事物当中去划延长线。

    具体到跨海桥隧战略意义的问题上，我们可以这样进行连接：兔子成为修桥狂魔-胶州湾跨海大桥和隧道双线-杭州湾跨海大桥-港_珠_澳大桥，按照此线再往前划延长线，我们就能看到的是，台海跨海大桥和隧道双线工程。

    在本次港_珠_澳大桥通车的一系列报道中，有一篇是采访大桥的总工程师，有提到台海大桥的计划会适时推进。结合全国高铁和铁路规划图来看，台海高铁隧道的优先级也要高于跨渤海湾的烟大隧道和琼州海峡隧道。

    由此我们可以推出，未来连接大陆与宝岛的，必然是一条跨海公路桥隧，与一条海底高铁隧道双线系统。

    套用一句网络流行语：只有小学生才做选择，我当然是选择两个都要。更何况甚至以后有可能是三种管线兼备（第三种是超级环式封闭超高速轨道系统）。

    下面来谈谈链接宝岛的这三条线的意义。

    首先说说海底高铁隧道和封闭超高速轨道系统。这两条都是重要的人员高速交流通道，当然海底高铁的技术成熟度更高，且其在“非常时期”的可靠度应该更高，故肯定是最先完成的一条线。当然按照时间表来看应该会在琼州海峡跨海隧道建成之后开搞。至于超高速轨道系统，技术成熟得比较晚，估计会很晚才开始建，会是最后建成的一条。

    以上两条海底轨道通道的政治和地缘意义主要在于链接本身。在11区某经典军事幻想小说《全金属狂潮》里，也YY过体现武汉长江隧道政治意义的桥段。

    至于宝岛大桥这条线呢，估计肯定也会是港_珠_澳跨海大桥这样的桥隧一体工程，而且其具有两个独特的地缘意义，这是海底隧道系统所不具备的。一个是陆权向海权延伸之作用，二一个是海权收束管控功能。

    1、大桥是陆权的延伸。

    从条件上来说，只要我们能够完全实控海峡，就能进行大桥的建设。

    而大桥一旦修通，实际上就相当于建了一个“人工地峡”，将宝岛的地缘拓扑结构由孤悬海外海陆各半的孤岛，变为了与大陆接壤的一个“半岛”，由此在项目寿命之内能够充分用陆权优势来巩固宝岛不再被海权强权所控制。类似的逻辑在俄罗斯-克里米亚大桥上也是适用的，只不过那边是加了一条通往俄罗斯的“人工地峡”，建立了一种半永久的联系，从而最大程度避免在苏联时期把克里米亚半岛送给乌克兰的情况重演。

    附带的一个陆权延伸的好处是，延伸出去的大桥部分，必然可以视作我们自身的领土，这与11区填海造机场逻辑无异。而同时为保护我国之延伸领土，我们必然至少获得大桥周围十二海里左右警戒区（准领海）。这与11区投珊瑚虫养礁为岛的逻辑也无异（虽然后来被海星给毁了）。大家还可以试想一下极端情况，在大桥上摆上几台几十吨重的发射设备也是没有问题的嘛，同时边上放上可移动式核电宝给后勤充电，对方要是不想开核大战副本的化是断然不敢做毁桥（砸了我国民用核电设备在法律上相当于核袭击）从而触发我国不首先使用的核武器的。

    2、依托陆权对海权进行收束管理。

    我们查看一下作为蓝本的港_珠_澳大桥就会发现，其最大特点就是桥隧一体的立交结构，而隧道部分留的口子，恰恰是大船（油气）航线所经过之地。试想一下要是台海也用类似的结构，开一到两个口子，过海峡航线的大船都从口子里面走，那我国也可以充分利用对大桥和周边准领海的管制权，对航道进行有效保护。。。并且确保陆-陆，海-海的交通并行不悖。到那时，相信11区啊，半岛啊，都会来跟我们交流学习联通东北亚的桥隧工程咋建的。东北亚就可以进一步繁荣了。

    3、潜在的探索——人造深水港的基础？

    港_珠_澳大桥的设计图里面我们可以看出，设计者除了主体工程之外，在外围还设计有防波或海流调整的堤坝。应该是纠正由于大桥落成而引起的海流变化的。

    我们脑洞大一点就能想到，如果这项技术成熟，那我们就有可能在某些合适的地方，开凿新的人造深水港，而对其对海洋环境造成的影响，用相应技术进行纠正。从而保护环境和航线可用性。

    而海港，可以是海陆交汇之地，这对于我们将陆权和海权对接，甚至是作为进军深海探索开发的桥头堡都是重要的一步。

    再往深里说，能够量产化+生态化地改造地球，也可能成为人类文明由适应和利用地球表面资源的文明1.0往改造和利用行星系内全部资源的文明2.0形态迈出的关键一步。说到底，TG毕竟还是唯物主义持家的，改造人类社会最终的目的之一也是为了更有利于改造物质世界嘛。——这里我又忍不住要提一下苟且于文明1.0等级的“历史终结论”打一下脸了。相信三体作者大刘也会认同的吧。（笑）

    最后让我们把脑洞收回来，看回连接线和延长线的接点，即今天。思考一个问题：为何要在今天宣布港_珠_澳大桥落成，还要提到宝岛跨海大桥呢？我想肯定是高层判断战略条件已经成熟，大国博弈的大势走向已定。那接下来的包括对海峡的控制，东北亚邻国对于中国的安全需求都只是时间问题。所以原来计划准备了几十年的计划也就可以再多亮出一些来给大家看一下了，同时也顺便稳定一下市场预期嘛。

    经过以上梳理，相信大家也和我一样明白了为何我国一直在努力做修桥狂魔了，因为桥，天然的是一种陆权的载体——想想前南斯拉夫电影《桥》的剧情吧，炸桥是为了挡德国人的陆权而不是为了挡英国人的海权啊——而今天，桥更有条件载着陆权向传统海权的领域进击！

    最后必须要感谢设计这一切宏伟蓝图的隐名设计者！还要感谢营造了当今地缘政治大势的众多无名英雄！更要感谢这些年来不断摸索积累，使我们具备了技术条件的桥隧设计者和建设者们！最后也要感谢每一名热爱国家努力建设的中国人！向你们敬礼！