飞机发现老鼠处理_风闻

鼠类不仅糟蹋粮食，咬坏物品，交通工具上的老鼠还可能咬噬各种线路，造成短路或停电，老鼠一旦它出现在航空器上，给国境口岸带来的可能就是灭顶之灾。未经检疫·的老鼠入境，可能携带有鼠疫菌，造成鼠疫流行。此外，鼠类还传播其他疾病如出血热、钩体病、恙虫病、土拉伦氏菌病（野兔热）及鼠型斑疹伤寒等疾病。《国际卫生条例（2005年）》及《中华人民共和国国境卫生检疫法》有关规定，交通工具不应携带啮齿动物。

鼠传疾病，有时甚至造成社会灾难，影响社会发展。根据有关资料介绍，目前还有不少人类传染病和寄生虫病还没有完全清楚，如有些不明原因的发热、腹泻等，有可能相当一部分和老鼠有关。由于随着宠物饲养数量的增加，有些动物所患的疾病对人的危害越来越严重，如许多西方国家由于养猫的数量大增，使人感染弓形虫病越来越多，有的地区高达80%以一上，美国人饲养的冈比亚大鼠已经造成了猴痘病毒的传播。

近年来随着我国加入WTO,国际交往日益频繁，旅游和贸易十分发达，老鼠随航空器入侵的事例也越来越多。2001年，陕西出入境检验检疫局在日本入境航班上捕获1只活鼠；2004年1月，厦门检验检疫局在厦门空港的泰国入境客机上捕获1只褐家鼠。

实际上近几年航空器发现鼠类的事例也很多，下面是从谷歌和百度网捜索的相关事例。

1999年9月1日，在一架从美国洛杉矶飞回新西兰奥克兰的飞机上，一位女乘客受到三只跳到膝盖上的老鼠惊吓。为此，新西兰航空公司不得不作出赔偿和道歉。

2004年10月30日，在印度的卡塔尔航空公司一架客机上窜出一只老鼠，飞机迫降抓捕了近两个小时。

2004年11月10日晚，一架由上海飞抵新加坡的客机正在下客，一只小老鼠窜入客舱，经过多次捜索无果后，致使飞机停飞5天。

2005年09月25日早晨，一架满载243名乘客的空中巴士330-200准备从菲律宾马尼拉某国际机场起飞时，突然一名机组人员发现一只老鼠匆匆跑过经济舱的走廊。出于安全因素，机长立即有乘客全部下机，不逮到老鼠飞机绝不起飞。回国安全官员忙活了整整13小时，搜遍了整架飞也没有找到老鼠的踪影。

2007年6月，一架从北京飞往上海的空客飞机途中，机舱内出现一只小老鼠，客机只得暂停飞行任务。

2008年1月27日，大连至深圳的南航CZ632次航班上，因一名女乘客携带的宠物鼠突然失踪，航班乘务组和机场工作人员迅速打响“捕鼠战斗”，170名乘客因此在萧山国际机场滞留了两个半小时。

2009年12月22日荷兰航空公司·一架从法国大斯飞往荷兰阿姆斯特丹的飞机因发现机上有老鼠百被迫延误5个小时。

2009年11月美国达美航空三个星期里，同一架迄欧洲的班机两度有老鼠登机做客。这架达美航空纽约飞伦敦的波音七六七客机，客舱出现老鼠，公司赶紧让一百四十七名旅客转搭其它航班，这架飞机则留在纽约清老鼠。

2010年2月26日一架波音767客机从加拿大飞抵伦敦希思罗机场，在准备起飞时，乘客头上方的储物柜中发现一只大老鼠，205余名乘客不得不离开客机，最后航班被取消。

2010年9月21日东方航空公司由南昌飞往北京的MU5187次航班上因发现一只小老鼠，导致航班延误。

2011年6月2日快达航空空姐周三在一趟从雪梨飞往布里斯本的波音767航班上发现数只老鼠，飞机被迫留在雪梨机场进行清理和检查，乘客转乘另一架飞机。

2011年2月15日一美国阿拉斯加航空公司一架客机因机舱内发现老鼠而取消飞行。这架波音737型客机原定从西雅图一塔科马国际机场出发，飞往丹佛。出于安全考虑，客机返回航站楼，乘客和机组人员90分钟后搭乘另一架客机飞往丹佛。

因此为防止鼠传疾病通过航空器携带的啮齿动物传播，航空器鼠类的监测和捕鼠工作是十分重要。根据我们多年来的工作经验，制定了航空器除鼠操作技术规程。

卫生检疫专业人员航空器除鼠操作技术规程

1接到鼠情报告或发现鼠情（鼠粪、鼠啮痕），航空公司立即停止清扫及装载配餐，所有人员撤离飞机，并关闭航空器舱门，并将飞机拖至远机位。

2打开舱门，门口放置一圈粘鼠板，粘胶部分不留空隙，以防止鼠逃逸。

3检查航班上所有的枕头及毛毯，确认无鼠藏匿后，将其集中放置，再一并带下蚝机。

4彻底清扫，搞好清洁卫生，去除餐食和垃圾，断绝鼠类食物来源（包括水）。

5沿舱壁布放鼠夹、鼠笼和粘鼠板，客舱间隔5m，货舱、驾驶舱和配餐间间隔1m，诱饵为生花生米或叉烧肉。

6布粉调查鼠迹。靠舱壁的地毯上先垫上硬纸板，然后布撒滑石粉，间隔5m，与其他捕鼠工具交替放置，以便于观察鼠迹。关闭所有舱门，将垃圾和卧具一同带下飞机。如不关舱门，飞机着地点周边放置粘鼠板和鼠夹，以防止地面鼠类窜上飞机。

7次日检查，如捕获鼠，在鼠体和周边0.5m范围内用其雾罐喷洒杀虫剂，然后连同捕鼠器械一同装入鼠袋，带到相关实验室检査；如连续3天未发现鼠迹，即可确认飞行器上无鼠。

8最后对航空器客、货舱实施防疫性卫生处理。

老鼠维持其生存，需要食物，需要喝水，需要有隐蔽栖息的地方。因此去除机舱内可供老鼠取食的食物和饮水，断绝鼠粮（最好用吸尘器清除散落在机舱内所有的食屑），采取这些措施是十分必要的，这样做的另外一个好处是迫使老鼠前来取食诱铒，增加其活动频率，机舱内布放的捕鼠器械才能发挥作用。

[案例]中国国际航空有限公司国内飞机电子舱内捕获褐家鼠

2007年12月13日，接国航航卫中心报告，国航1架波音737-800型飞机执行深圳一北京航班后进入AMECO基地例行维修，机务称在头等舱发现活体鼠形动物1只（见人后隐匿）。

首先利用紫外线鼠迹监测仪检查了该航空器的客舱、前后货舱、驾驶舱、备餐间及卫生间，未发现鼠尿荧光。同时，在对上述区域的检查中，在驾驶舱中发现少量鼠粪，提示航空器内曾有鼠活动。于是要求机务暂停对飞机的检修，并请机舱保洁人员清理了航空器内所有的垃圾、毛毯等，断绝鼠粮和水源。然后在客舱、前后货舱、驾驶舱、备餐间及卫生间共布放了粉块20块，放置粘鼠板70张，鼠笼30个，诱饵为叉烧肉。布放完毕后，要求机务封闭客舱和货舱的舱门。24小时后开启客舱和货舱舱门，再次对航空器进行全面检査。

12月14日，检查发现，在前货舱一粘鼠板呈阳性。该粘鼠板上粘有一定量的鼠毛和新鲜鼠粪，且诱饵和粘鼠板有咬噬痕迹，初步判定该航空器上依然然有活鼠存在。

因机坪气温较低，导致粘鼠板胶体粘度下降，因此鼠类容易挣脱，为此将该飞机拖入机库，加大了货舱、驾驶舱等区域的粘鼠板的布放密度，并增设了鼠笼，封闭24小时后再次做全面检查。

在12月15日对该飞机各部位的全面检查中，在电子舱发现死鼠1只（鼠体上粘有鼠胶），后经鉴定为褐家鼠(Rattus norvegicus)。

在随后4天的后续监测中，在该航空器上未捕获鼠，也未发现鼠迹，判定该航空器上已无活体鼠类存在。国航对该航空器进行了数次不载客验证飞行，证实无故障后，将该航空器投入运营。