太熟悉的套路了吧，不是阿共的阴谋就是马英九的锅_风闻

“外事不决怪阿共，内事不决怪英九”，几乎成为了民进党当局应对一切问题的秘诀。这一次发生在宜兰的普悠玛列车出轨事故也不例外。

虽然台湾当局面对媒体还是表示，关于事故原因还在进一步调查中。但是，表面底下的各种小动作都已经暗戳戳地在洗风向了。

先是模糊焦点，媒体大肆报道台铁没有加装安全带的问题。

接下来，被拿出来当挡箭牌的是“阿共”：

普悠玛号列车的车厢来自大陆制造？

列车驾驶员是共产党员？

你以为这些都是戏言吗，还真有网民把上述谣言编辑到维基百科的词条之中。

虽然目前这些内容在词条上均已被删除，但是查询编辑记录，在2018年10月21日（日）12时50分处，还是可以看到这些修改痕迹的。

显然，光是怪“阿共”是不可能的，台湾地区前领导人马英九也要出来背锅。

在去年4月的时候，段宜康就在脸书上发文，质疑号称是**“过弯可以不减速”的普悠玛号列车其实是“假的”倾斜式列车。**他的话里话外都在提示着，普悠玛号列车存在重大安全隐患，而且是马英九政府应该为此负责。当时台铁出面澄清说，普悠玛已经上路数年，设计没有问题。

同年10月24日，从台东开往树林的431次普悠玛号列车，行经花莲三民站时，第2至第6节车厢发生出轨事故。幸运的是，没有造成人员伤亡，但是台铁方面似乎也没有吸取到经验教训。

此番再次发生事故，且造成18死、190伤的悲剧，成为台铁37年以来最惨重的意外，令人唏嘘。可以想见，接下来国民两党之间将会就此展开艰巨的攻防战。

像是今天早上，《中时电子报》就报道称：

铁路界人士指出，6年前台铁向日本购买普悠玛时，“根本被糊弄了”，倾斜式列车过弯时会自动倾斜，抵销离心力，运作包括液体作用式、机械作用式等，太鲁阁号属于机械式加气动式，是真正的倾斜式列车；但普悠玛号使用空气弹簧，在日本没有人敢讲这是倾斜式列车，但台铁当时搞不清楚状况，现在根本该向日本求偿。

该人士透露，日本向台湾推销普悠玛时，称新干线也是用这套系统，但日本国土面积大，路线以直线居多，转弯的曲线半径在2000公尺以上；反观台湾的地形，不只是弯道多，有些地方的转弯半径甚至只有300公尺，昨天事故地点新马站，大约7、800公尺。

该人士指出，根据台铁的速限规定，太鲁阁、普悠玛等新自强号，速限可以高于一般列车10至20公里。举例来说，一般列车以65公里过弯，太鲁阁号可以跑到85公里，但台铁显然已发现普悠玛的问题，内部行政文件要求司机过弯速限为75公里，太鲁阁与普悠玛号称同等级，其实功能差很大。

他说，列车经过弯道时，因为离心力的影响，会向外侧倒一点，所以需要传感器侦测角度，让车身自动调整倾斜度，台铁购车时，要求过弯时的横向压力容许值是0.3平方/秒，但普悠玛的空气弹簧不能吸收这些压力，后来台铁将容许值放宽到0.8平方/秒，普悠玛因此符合资格。也由于0.8平方/秒的压力大，对轨道的磨耗大，让花东线工务道班的员工骂得要命，平均3至5年才会换的轨道，现在变得要时常更换。

最深绿的媒体三立新闻，更不可能放过这样的机会，直接列出马英九在任内期间与日本制造商见面的时间与会谈内容。

以致于马英九到医院去探望受伤者，都被解读为心虚的表现。

在台湾岛内，意见相左、立场不同都是很正常的事情，但是像是三立新闻这样把几个网民的言论无限放大说是，民众很反感马英九的探望之举，认为其作秀明显的，也是非常地先入为主了。

一些主持人、政客名嘴也跳了出来，其中就有周玉蔻。

她就脸书上转了一篇文章称，马英九和当时的“交通部长”毛治国应该出来道歉，接受民众的谴责。

可是，我们看到这个表态，无论是在社交媒体的评论区，还是在台湾的PPT论坛，都有民众直接吹嘘：

“为何等到出事才马后炮？都已经全面执政也不查是不是怠慢？肇因都还没结果就开始耍嘴炮是怎样？如果是有人搞轨是不是又要吞曲棍球？”

“等真正原因出来很难吗？车都开6年，现在才说车有问题合乎正常逻辑？东西卖你6年跟店家说东西出问题是因为它不适合你家用，我是店家不讦谯才怪。”

“日方报道指出：司机在出事前就通报动力一场，在转弯处限速65公里的地方为什么会开到130公里？！”

还有民众说，与其事后诸葛，还不如现在号召民众去献血，奉献点爱心。

自由时报脸书评论区的情况也没有好到哪里去。

虽然也有人认为普悠玛号应该是谁采购、谁负责，但是更多的台湾网民都在回呛说，既然是全面执政就应该全面负责，民进党的“党媒”不要在事故原因没有调查清楚前，就胡乱带风向。

还有其他网民说，在11月24日的“九合一”县市长选举中一定要用选票教训民进党。

其实国民党这一次，多少有点主动送人头的意思。

还真得看操作妥不妥当了，如果一个不慎，被民进党吊打的话，让他们把黑的都能说成白的，那就真没有救了。

从目前媒体报道的消息来看，本次出轨意外应该从三个方向来考虑：人为操作、车辆系统以及轨道问题。

岛内媒体报道称，在发生事故前，列车驾驶员曾多次通报刹车、动力不足等问题。驾驶员是具有五年驾驶经验，在早上10时许已经恢复意识、可以开口说话。另一方面，台铁第一时间对轨道进行了检测，确认没有磨损严重等问题。但是保守起见，台铁还是表示，事故原因仍然像是一团迷雾一样，有待厘清，早下断言并不妥当。

（完）