延期加缺陷，新势力造车真的不行？_风闻

蔚来es8最近被推到了风口浪尖，先是对续航的争论，然后又是对完成度的质疑。这个其实是意料之内，新势力造车作为一种新事物，大家对它会有个考核过程。尽管蔚来es8交付量有限，但它已是最接近于现实的一个。大家对新势力造车的质疑，已经压抑许久。过去只能从圈钱、PPT造车等主观角度来揣测，如今 蔚来es8终于有实车，无疑会拿着放大镜去端详。

我有幸长距离试驾过蔚来es8，确实仍有很多待完善的地方。例如后视镜调节后，会自己回位；中排一侧座椅卡着无法往前翻折；副驾驶电动座椅频繁调节几下，就失灵十来秒，随后又回到正常。包括自动泊车、ACC自适应巡航等功能，目前都是没有。蔚来说是先把硬件都给大家，随后再以空中升级的方式逐步给用家。不仅是蔚来，我还开过另一家新势力造车的产品，就是前途K50。相比而言，我觉得蔚来完整度已经很高。

新势力公司产品最显著的特点，就是直接出纯电车。纯电车不仅顺应政策，更关键是三电系统能直接靠对外采购来获得。反观在燃油车时期，发动机和变速箱很难买，哪怕能买，要不就是落后技术，要不就贵得让你的成本难堪。 对于没有造车积累的新势力品牌，尽管动力系统这块变简单了，但汽车的部件数量依旧不少，造车依然不是一件容易事情。正如李斌对代工一说的回应，大致意思是别整天说江淮，江淮试现时环境下，很靠谱的选择。确实如此，如果要自己从零开始建厂，可能出现的问题会更多。

除了新势力造车外，我也试过不少传统品牌的电动车，例如传祺GE3、荣威ERX5等。老实说，传统品牌的纯电车，驾乘感要比新势力完善得多，别指望能在一天的试驾里，在它们身上找到低级错误。既然传统品牌已经把电动车造得那么好，那新势力造车还有什么存在的必要？

理工男或许永远想不通，但人就是感性动物。我们公司最近一次开会讨论，说起荣威Marvel X，试驾回来的同事大赞这台车优秀。可是很多人提出异议，说这台车太贵了。补贴完，最高才30.88万，真的很贵吗？这个价钱别说特斯拉，连蔚来最入门的es8都买不了。背后的问题，就是传统品牌的电动车，会给大家一种很low的感觉。

传统品牌的纯电车，大部分都是用燃油车的壳，套着电机在跑。问心一句，在路上看到这样的车时，很多人第一反应就是车主为了拿车牌指标而买这台车，进而觉得车主生活水平不高。直白来说，传统品牌的纯电车开出来很没面子 ，尤其是自主品牌。传统厂商也考虑到这个问题，上面说到的荣威Marvel X，就是独立于现有车型。话虽这么说，Marvel X外观依然容易让人跟RX5产生联系。

别说自主品牌，豪华品牌这方面也是处理得不好，例如奔驰EQC、奥迪e-tron。网上被大家说它们敷衍了事，车型毫无新意。以奔驰EQC为例，尽管不明说，但一看就知道它是GLC的电动版，开着它很难产生酷的感觉。传统品牌这方面处理得比较好，就有捷豹i-pace，以及宝马i3，但它们定位都不太主流，没造成太多影响。

反观新势力品牌，没有历史包袱，原生电动车会给大家科技感。此外，新势力品牌在用户体验上，会做更多文章。尤其是蔚来，哪怕你买上千万的劳斯莱斯幻影，也不会有如此周到的服务。拿手机可以叫人帮你充电，路上趴窝还有应急车来救援。去到已经设点的几个大城市，还可以去用户中心喝咖啡，甚至 将此用作场地来办公开会。威马售价较低，服务无法像蔚来那么丰富，但也有终身补修，以及应急充电，可说的谈资依旧比传统品牌多。

传统品牌也开始在附加服务上着力，但始终形象很难比得上。新势力是整个品牌都有这种服务，会让人觉得特别尊贵。传统品牌则单对某款高端电动车，有独享的服务配套。说个不太准确的类比， 新势力和传统品牌在服务上，有点像豪华品牌对普通品牌。尽管普通品牌也有高端车，例如丰田皇冠、日产风雅，但整个感觉始终不如真正的豪华品牌。以皇冠为例，你去4S店，旁边会有一堆卡罗拉。反观雷克萨斯，整个品牌都以更高的服务标准运营，无论心理还是实际体验都更好。