西部最长高铁整修？大基建时代别忘了这道底线_风闻

文丨西部君

最近一段时间，铁路领域的动态消息不断：

川藏铁路建设规划全面启动；上海经苏州至湖州铁路正式获批；10月17日，中国铁路总公司启动2018年第二次动车组招标，总共1455辆，约合182列，总价约320亿元，创下年度机车车辆投资新纪录。

除此之外，还有两个与三条已开通运营铁路线路有关的消息。一个是：

另一个是：

这条消息，目前还未见铁路方面的权威回应。若属实的话，西部君有一个疑问，铁路例行检修很正常，但作为世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路，兰新高铁全线通车不到四年，就因为“线路质量问题”进行病害整治施工，正常吗？“质量问题”是因为外部客观因素，还是人为因素？

这些疑问不只是西部君有，很多网友也非常关心。消息是否属实，具体有何内情，相信铁路方面应该会有权威解答。

不过，无论上述消息是否属实，在当前基础设施投资加速的大背景下，强调铁路施工质量很有必要。

**1.**沪昆高铁先后两次被通报存在质量问题

检索相关信息可以发现，最近几年中国铁路建设大跨步的同时，有关铁路建设的质量问题，也时有出现。

这其中，2012年，原铁道部公布的一份通报颇具代表性：

在被通报的12条线路中，有七条属于彼时已开通的线路：

武广客专、郑西客专、海南东环铁路、温福铁路四条铁路项目均存在在不同程度的隧道拱部空洞、裂纹、掉块，边墙渗漏水，预埋件与钢筋无连接，通信铁塔倾斜，电缆布线混乱，站房、站台雨棚等房建设备设施脱落等问题。

在建线路的问题主要有：

兰渝铁路胡家湾隧道出口掌子面左侧初支背后存在环向空洞；拉日铁路扎西岩隧道左边墙喷射砼后用防水板遮挡存在空洞；

沪昆（江西段）客专现场施工人员自行在梁体内侧腹板上随意开槽，对结构质量安全造成严重影响，且波纹管的波纹高度、钢带厚度、径向刚度均不合格；

沪昆（贵州段）客专的小坳坡隧道进口超前小导管未按设计数量施作等问题；

昌九城际路堑地段挡墙上部骨架护坡溜坍等质量问题；山西中南部铁路通道的路基土工格栅未按设计数量铺设，且检验批资料失实；

大西铁路南山上隧道进口仰拱设计为钢筋混凝土，实际却未安装钢筋。

对于通报的问题，铁路部门随后作出了如下回应：

但没想到的是，在当初通报的问题已经整改五年后，也即2017年，此前已被通报一次，且开通运营不到一年的沪昆高铁再次曝出问题：

随后，除了勒令整改，铁总也给出了相应的处理意见。对相关责任单位处以停止接受投标、企业信用降级、扣分、承担经济损失等处罚。比如：

中铁二十局、中铁二十三局1年内停止接受参加铁路大中型建设项目施工投标，企业信用评价直接定为C级，承担相应质量问题直接经济损失的90%。

很明显，从责任追究上可以看出，这些铁路线路的质量问题主要属于人为因素造成。

**2.**保证质量并非易事但不容妥协

不管是人为因素，还是自然、客观因素，铁路建设都应把质量隐患压缩到最低，这是不言自明的底线。

这些年，中国铁路建设规模与速度，都堪称是世界首位。客观说，要在保进度保量的同时严把质量关，的确不是个容易的事。

且不说一条铁路从立项到最终开通运营，整个过程包含着地质勘探，招投标，施工等等诸多环节，任何一点小差错或“偷工减料”，都可能反馈到线路质量上来。

更何况，中国幅员辽阔，地理地质的差异很大，尤其是西部地区铁路建设要克服诸多自然条件限制，施工难度本身就大，还要面临更严苛的自然条件的考验。

要确保全链条万无一失，撇开技术不谈，对管理的要求也很高。

但承认有难度，并不是为质量问题找借口，或者说就可以宽容质量“误差”。

铁路线路质量打折扣，轻点说，是对有效投资的打折扣，是对国家财政和纳税人不负责任；重点说，它关乎亿万人的生命安全，一出事后果不堪设想。

所以，任何时候，质量都应该放在第一位，这没有讨价还价的余地。

3.新的铁路大建设期，更要坚守质量底线

与十二五规划时期比起来，铁路建设高潮或者说顶峰时段已经过去，但十三五规划的建设任务依然不轻，考虑到国家已明确要加快基础建设投资，就更是如此。

既需要保证质量，也要确保必要的规划执行进度。这个过程中，如何平衡好速度与质量的关系，殊为关键。

尤其是以川藏线规划全面启动为标志，中西部地区的铁路建设任务将进一步增大。从自然条件看，它对铁路建设质量提出了更高要求，需要有更强的质量管控投入和能力。

说实话，即便不谈安全问题，不少地区盼高铁盼了多年，甚至因为线路走向问题争论了很久，如果好不容争取上马的铁路，最终却存在质量安全隐患，也是对地方民众的辜负。

西部地区要修一条铁路更是不易，铁路造价也相对更高。这要求在一开始就应该树立严格的质量标准。而若等到事后再来整改，其难度和成本，也都不小。

比如，2012年12条铁路被通报存在质量问题后，有铁路工程师就表示整改难度大。

具体体现为：

像“护坡溜坍”等质量问题还好解决，但上述文件暴露的更多问题是基础性问题，比如隧道拱部空洞、裂纹、掉块，边墙渗漏水，预埋件与钢筋无连接，电缆布线混乱等，这些工程不可逆转，要修都很难，比如墙体出现损坏，即使返工也达不到以前的效果，“尤其是对已经运营的铁路，如果要彻底排查的话，困难重重，恐怕比新建铁路的难度还大。”

所以，西部君真心希望，我们的这一轮基础建设投资，要保证效率，同时更得坚守质量底线。无论是铁路，还是其它工程建设，都应该把质量放在首位，多做“精品工程”，“百年工程”。