中缅边境大山深处，藏着一座建了16年的“东航城”_风闻

从昆明出发向西，百元的机票、五十分钟的飞行时间、说着本地方言的旅客，这看似是一个再正常不过的省内支线航班。

而航线的另一头，一座面积仅有2.4万平方公里的小城，却有许多我们不熟知的故事。

10月17日下午，小圈踏上了由昆明前往临沧的航班，与目前东航机队中“元老”，注册号为B-2503的737-700不期而遇。这架飞机由原云南航空引进，虽然更换了东航新涂装并加装了翼梢小翼，但从客舱宽厚的座椅、“大屁股”电视，都不难看出这架飞机的实际年龄。

目前东航机队中仅剩4架来自原云南航空的737-700，平均机龄近20年，平日里主要执行云南省内航线，这也是小圈说“不期而遇”的原因。

拉近小城与外界距离的航线

从昆明到临沧，50分钟的飞行时间，刚刚爬升到巡航高度就要开始下降，因此整个航班的餐饮服务，只有一瓶登机时发的矿泉水。

在这条航线开通前，从昆明到临沧的唯一方式就是乘车。10小时的山路、时不时发生的山体滑坡和路面塌方，限制着小城与外界的来往。相比之下，50分钟的飞行时间显然非常有吸引力，加上东航针对这条“扶贫航线”的定价为云南全省航线的最低水平，使得这条冷门航线的平均上座率也能达到65%以上。

从起飞到下降，你能看到的景象，除了昆明的楼房和滇池，就是连绵不断的山脉。临沧机场就建于山脊斜坡，因此在降落前，飞机一侧的旅客能看到山下的城镇，另一侧看到的依然是山。

临沧机场没有独立的滑行道，跑道兼具滑行道的功能，最大只能起降737级别的飞机，而航站楼也没有廊桥，从机坪走进航站楼就能看到航站楼外的停车场，算是个袖珍机场。这里航班最多时每天也有只有7对往返航班，其中6对航班都是东航的。

仅在2017年，东航涉及临沧、沧源相关航班运输旅客人数就达到32.72万人次，航班3605架次，给当地GDP贡献了5.9亿元。对于当地人来说，东航拉近了他们与外界的距离。

东航还把这个边境小城的物产带出了大山。

就在小圈前往临沧的当天，东航云南公司基地内的扶贫超市正式开业。扶贫超市里售卖的，正是临沧出产的瓜果蔬菜、茶叶和农副产品。

扶贫超市开业当天，东航十万余员工就宣布认购多达380万元的商品。而超市营业收入的30%将直接返还农户，相较以往农户能拿到的比例大大增加。

据悉，东航也尝试将这些来自临沧的农产品引入配餐。未来，如果这些农产品能达到东航的安全标准，我们将有机会在飞机上品尝到来自临沧的美食。

大山深处还藏着一座“东航城”

不仅是为临沧和外界搭起了人员和物资交流的桥梁，东航还在临沧建起了“东航城”。

位于临沧沧源县的巴饶民族服饰工艺品公司，是2016年东航与当地残联对接帮扶创立的。今年，东航又为这家边境小城的“东航系公司”牵手了李宁体育用品公司和东华大学。

项目签约之后，李宁公司将从设计、管理、培训、营销、渠道等全面发力帮扶。而东华大学也将发挥优势，设计出既保留民族元素又能被大众接受的佤乡服饰，助力佤乡民族服饰能够走出佤山、走向外界。

而在距离沧源县不远的双江县西南，还有一个著名的“东航示范村”。就在东航定点帮扶的第16个年头，“云岭铁军--党员先锋帮扶农机合作社”在双江县南宋村成立。东航为农机合作社先行注资169.34万元作为总股本，购置了十多台挖掘机、装载机、拖拉机等设备，作为南宋村全体村民投资性收益的“家底”。

小圈走访村民了解到，甘蔗是南宋村的主要经济作物，以往在甘蔗压榨季，当地村民主要依靠人力收割、装载甘蔗，以一车运输8吨甘蔗计算，一天只能运输10车。而在合作社成立后，村民在东航的帮助下学习使用机械设备，一天能够运输40车甘蔗。

而在沧源和双江两地，一共有13个这样的“东航村”。

不仅是“东航村”，东航还在双江县援建了多所东航希望小学、多次开展教育帮扶活动，资助贫困学生1000多人次。

今年，东航又牵手北京宏志中学，在临沧双江县开办“东航双江宏志班”。不同于以往单纯的教学设施设备资助，北京宏志中学将抽调师资、带来更先进的教学理念。而东航也将连续三年实施资助，支持宏志班完成高中学业。

在双江第一完全中学，小圈发现，高三年级所在的教学楼里，除了沈航大、顺丰等知名学校、企业的招募海报，出镜率最高的还是东航的招飞宣传。

相信在数月后，他们中的不少人将实现自己的理想。东航劳动力就业扶贫示范点也已经正式揭牌，东航将在原来定向招收飞行员、空乘人员、地服人员的基础上，优先向沧源和双江贫困家庭倾斜，同等条件下优先录用，为少数民族地区培养人才、为当地就业扶贫开辟一条新通道。

从产业帮扶、就业帮扶、教育帮扶等多个领域铺开，由“东航班”、“东航小学”再到编织成网的“东航村”，在距离中缅边境不到百里、面积仅有2万平方公里的小城，东航竟以这样的方式建造了一座不一样的“东航城”。