印度飞机撞墙，真不知道还有什么是三哥做不到的_风闻

在印度这片神奇的热土上，每一天都在发生着各种各样充满戏剧性的事。印度人民载歌载舞开开心心度过每一天时，也时不时给各国人民带来欢乐。然而有些时候一些事情让人哭笑不得之余，又不由得捏了把冷汗。10月12日，印度航空快运（为印度航空旗下廉价航空公司）飞往迪拜的LX611航班在印度南部泰米尔纳德邦蒂鲁吉拉帕利机场起飞时，撞上了机场围墙与航向台天线，飞机起落架受损，机体外壳撕裂，部分天线损毁。飞机于当地时间0118起飞后，飞行了数小时到达阿拉伯海上空时，才得到地面通知得知自己可能撞墙了，随后于0530备降于孟买机场。作为一名自小在机场边上长大的民航工作人员，笔者感觉自己的三观又一次被三哥刷新了……飞机起飞时不是在跑道上就拉升起飞了么！怎么还能撞到机场围墙啊！机场围墙距离跑道尽头还有个上百米呢！围墙顶天也就三四米的高度啊！这都能撞上！这不是飞的太低，这是开的太快了啊！风中凌乱之余，还是得做好本职工作，分析一下这次事故。

IX611航班落地后机腹被地面天线撕开的口子，开膛剖肚

机腹被航向台天线刮擦的痕迹

机腹被撞坏的天线

既然是飞机起飞时撞墙，那么我们首先来看看这墙有多高，距离跑道有多远。毕竟如果这墙高的“过分”的话，也不能怪三哥飞行员对不。

万一三哥的机场围墙是这么个画风呢？

或者这样呢？

然而事实上，三哥的机场围墙并不是用来防御那些不可名状的东西，也没什么奇特的画风。从事发机场蒂鲁吉拉帕利机场的障碍图来看，机场跑道尽头标高为海拔290英尺，被撞的航向台天线与围墙标高分别为海拔299英尺与海拔303英尺。也即从机场障碍图来看，被撞天线相对于跑道高度只有9英尺（约2.7米），而被撞围墙最高处（电线杆）相对于跑道高度为13英尺（约4米）。而围墙距离跑道135米，属于标准距离。

蒂鲁吉拉帕利机场障碍图

1和2分别为被撞的航向台天线与机场围墙

 当然光看机场障碍图并不能得到直观的认识，我们来看看现场的图片。

被印度航空快运的737-800起落架撞塌的机场围墙，背后为被撞断的航向台天线

两个主起落架撞出来的缺口

图为今日印度新闻报道

 从今日印度的现场视频来看，被撞的围墙机场内侧相对高度大概只到成年男性的腹部，比较符合外媒报道的“相对跑道高度5英尺（约一米五）”。而被主起落架撞击产生的缺口，深度约半米。那么问题来了，墙高一米五（从现场来看可能只有一米左右），轮胎撞击墙壁深度约为半米，求：此时主起落架轮距离地面有多少距离？所以说啊，这三哥飞行员啊，不是飞的太低，而是开的太快了啊~而资深飞行员和笔者透露，当飞机飞到跑道尽头事，按照规定，高度应该在50英尺（约16米）以上。该飞行员和笔者表示，他实在无法理解三哥飞行员是如何在起飞过程中让飞机撞到墙的。

飞机撞墙事件示意图，跑道尽头距离机场围墙有135米

不是我飞的太高，而是我开的太快

 而且这三哥飞行员啊，不知道是半夜了精力不集中，还是白天飙舞飙累了，飞机起飞时机腹被信号台开膛剖肚了，主起落架把围墙踹崩了也不知道。傻乎乎的飞出几个小时，一直到阿拉伯海上空，才在机场发现围墙被撞询问飞行员时意识到自己出了事，简直充满了三哥式魔幻现实主义。当然由于飞机机腹被剖开的位置约为空调组件外部蒙皮的位置。如果空调组件没受损，且没有导致客舱失压，飞行员确实很可能不知道飞机蒙皮破损了。

Flightradar上IX611航班飞行轨迹，在起飞4小时后备降孟买机场

那么三哥飞行员为何会在起飞过程中撞到机场围墙的呢？由于目前事故报告尚未出来，笔者暂且根据现有因素分析下。首先来看看印度方面的说法，印度方面表示，机场的飞鸟可能是本次事故的元凶。

然而，在起飞过程中，就算拉起飞机离地后遇到鸟击要规避，第一反应也是拉杆避开鸟群。毕竟上方是广阔无垠的天空，而下面十几米就是地面，要是为了避开鸟群而压杆……我相信，任何有着飞行模拟类游戏经验的人都会知道这个主意有多蠢。而资深飞行员也和笔者表示，真要起飞时遇到鸟群要避开，那也只会加速带杆使劲爬升高度来避开。

那么除了鸟击之外呢？结合事发机型为波音737-800，一名签派员和笔者说，爬升梯度不够的原因有很多，结合这次事件可能有以下原因：配载算错了重心位置，导致飞机起飞数据与实际不符；机组打配平手轮时打错了；起飞时襟翼角选错了。在笔者看来这起事件可能是这样：三哥飞行员起飞时完全目视飞行没有看仪表，飞机到了抬轮速度时也没有带杆，忽视了飞机速度，且夜间起飞没有注意剩余跑道长度。等到了跑道尽头出现在灯光之中并且正在快速消失中时，三哥飞行员才意识到：该拉杆起飞了。由于速度早已大于抬轮速度，非常轻易的在跑道尽头抬起机头并迅速离地，主起落架离地时很可能飞机正下方已经没了跑道，甚至可能部分冲出跑道。而跑道尽头距离围墙与天线只有135米，这些距离不足以让至少200多节速度的飞机爬升到足够的高度，于是撞倒了天线，撞倒了围墙……而这一切，还得在机场巡视人员发现围墙破损后才得以发现。所以分析到这里就可以得出结论了：这届三哥飞行员，不行啊……

印度航空速运作为印度航空的子公司这次出了如此离奇的事故，作为母公司的印度航空，在这方面自然也是不能输给子公司的，要不然面子往哪里搁？就在9月7日，印度航空AI263航班飞往马尔代夫的马累机场时，降落在正在建造的跑道上，降落过程中起落架有轮胎爆胎，所幸无人伤亡。马累机场总共有两条跑道，一条正常使用，而另一条还在建造之中。根据事发时生效的马累机场的机场图，只开放一条跑道，建造中的跑道并未开放。不知该航班的三哥飞行员是没看到建造中的跑道上大大的关闭标识，还是压根没有看马累机场的机场图，对着正在建造中的跑道一头降落了下去。该跑道虽然大体完工，然而上面还有很多施工碎片尚未清理，这爆胎也就是自然而然的了……

马累机场图，绿线所示为建造中的新跑道

 当然三哥可以降落在建造中的跑道上，那么反之亦然，三哥也可以在不是跑道的滑行道上起飞。8月3日在利雅得机场，印度捷特航空就给我们上演了一把这种操作。当然毫无悬念，三哥的特技起飞失败了，并没有从滑行道上飞起来，而是一头冲出了跑道。该起事故详见笔者之前的文章《利雅得机场冲出跑道，墙都不扶就服三哥》

三哥的飞行员啊，真需要学习一个，再下去笔者可都要来不及写文章了啊……当然聪明人要从别人的教训中吸取经验，考虑到今年我国民航安全事故也是频频发生，印度的奇葩事故也要给中国民航飞行员敲敲警钟。要不然啊，指不定什么时候就变成中国民航的飞行员发生匪夷所思的事故了。