为什么安徽南边修个铁路这么难？_风闻

9月11日开始联调联试的杭黄高铁据说从杭州南到黄山北耗时1小时50分，比目前杭州经由江西上饶的两对高铁要省时一个多小时以上。可以预期的是，随着正式营运的到来，1时50分还有一定的压缩空间。如此一来，上海到黄山的时间也就在2个半小时左右。名山黄山与名城杭州的时空距离的不断压缩似乎是这个皖南城市对东向杭州及至上海百余年来最迫切的事。

从江西绕远确实慢了很多

在安徽，几乎所有临近江苏、浙江的城市似乎对南京、杭州比对合肥更感兴趣，以至于“徽京”之名方兴未艾，“霸都”之声盛嚣尘上，南京作为安徽的“精神省会”更表现在不少安徽城市居民“用脚投票”上，刚刚过去的十一国庆节当天，往返宁芜的列车临客不断增加，最终车次高达63趟，而合芜间只有33趟，而南京与省内的扬州不过才18趟。

从商旅古道到徽杭公路

偏居皖南的徽州人，似乎对广阔安徽的其他地方都兴趣不大，反倒是与邻省的杭州总是有藕断丝连的关系。这当然是因为两地山水相联的空间亲密感，也因为人文类似的精神亲密感，更因为经济互补的商业亲密感。

黄山东南与浙江省衢州市开化县、杭州市淳安县、临安区为邻，而新安江顺流直下经富春江、钱塘江直抵东海，天然和杭州就有血脉相通的关系。历史上徽商的崛起就是利用了这条徽杭水道，将徽州富产的木材、漆器、茶叶等山珍产销到杭州、上海并进一步转运往全国各地。

徽州一府六县

除了向东走富春江外

还可以西入江西进入长江流域

可谓四通八达

可以说，今天成为了旅游热门线路的徽杭、吴越古道正是两地人民历史上交往密切的象征。它们将徽州这个山中的小城与中国东南沿海第一等发达的大城市命运捆绑在一起，正体现了徽州人对更好生活的追求热忱。

然而随着社会发展，传统的商旅官道早已不能满足经济的交流，新安江水运也因运期过长而难以发挥效应。从晚清开始，两省从官方到民间都对建造连接杭州、徽州的公路均寄予期望。

然而从新安江水库（千岛湖）向上游

就满满都是山了

（新安江入水库处）

但山势险峻、政府贫弱，在横亘浙皖边界的大山里开道修路谈何容易？

从1922到1933年，经过前后10余年的运作，全长215公里的徽杭公路才正式通车运营，其中安徽境内的61公里还是因为徽商曹霆声、曹九如兄弟筹款而得以建成。公路建成之后，屯溪到杭州的时空距离从商道的半个月到水运的一周缩减到了公路的8小时。更短的时间更安全的通路条件，带来了两地更密切的交流。

但即使有公路，黄杭之间的通车条件还是有很多不可控的危险因素。山区往往如此，即使有制式的公路，也难免令人望而生畏。

30年代，郁达夫就乘坐汽车从杭州到屯溪游玩，写下了“新安江水碧悠悠，两岸人家散若舟。几夜屯溪桥下梦，断肠春色似扬州”的诗句。而在徽杭公路坐车时，他又写出“盘旋曲径几多弯，历尽千山与万山。此去更无三宿恋，西来又过一重关。地传洙泗溪争出，俗近江淮语略蛮。只恨征车留不得，让他桃李领春闲”的诗句感慨路途之艰辛。

从徽杭高速到杭黄高铁

2004年，徽杭高速公路安徽段正式建成通车。在修建这条高速公路时，安徽显然要比70年前更加积极，甚至比浙江段更早通车两年。全线通车后，黄山才算有了第一条高速公路，两地的距离又缩短到了3个多小时。从30年代到21世纪初，两地的时空距离再压缩一半等了足足70多年。

那么为什么彼时黄山市对通往杭州、长三角地区快速通道如此迫切呢？

黄山是个好地方，但与近在咫尺的杭州和上海却因天目山脉的阻隔而始终不能便捷往来。安徽与浙江在东南部有天目山脉形成天然阻隔，而山脉两侧则又是丘陵地形，开山筑路十分不便，以至于杭州日报曾撰文称“修一条路有多难，看看杭徽就知道”。

去杭州还是相对方便的

去浙江其他沿海城市就难多了

明清时代，凭借特殊采购权限和新安江水道称霸一时的徽商，还能将上海、杭州作为巨大的消费市场和中转枢纽。但如今，同样的地理位置却成为了黄山产业经济衰败的桎梏。

徽州本身的土地是非常紧缺的

所以必须走出去

​

为了保障下游杭州城市的用水水质，新安江流域实行了所谓的“生态流域补偿机制”，也就是说，上游的黄山要保障新安江水质，限制发展工业，当水质达到一定标准下游的浙江给予一定的经济补偿，反之安徽将补偿江浙省。这一环保举措对保持黄山市和下游环境大有好处，却也让黄山人失去了参与产业竞争的机会。

千岛湖旅游业倒是发展的很不错的样子

但好在，黄山境内拥有黄山、齐云山、牯牛降、新安江为代表的自然风光以及以西递、宏村、歙县古城为代表的徽州古村落的人文风情，旅游业可以这个城市最为倚重的产业。去年G20峰会期间，黄山甚至直接以对杭州人免费为由头吸引杭州人来黄山度假，可见黄山对以上海、杭州为代表的长三角客源市场的渴求非常突出。

这在杭州人看来可是不多见

而便捷的交通，是保持高客流最重要的因素。

2015年6月合福高铁通车，打破了黄山南北向交通的瓶颈，北上省会合肥、北京，南下广州、深圳、厦门等得到了根本解决。但是以北京、天津为代表的京津冀和以广州、深圳为代表的珠三角距离黄山的车程都在6小时左右，且由于路网尚未成熟车次并不多，对旅游业的刺激作用并不明显。而省会合肥的体量也不够突出，对黄山帮助有限。

向南一路山区

要通向珠三角可是远得很

如此一来，快速打通近在咫尺的以上海、杭州这两个千万级特大城市的庞大市场就显得十分突出。沪杭两地的市民对徽州风情也确实感兴趣，有前往黄山参观的动机。然而经由沪昆、合福线运行在上饶换向“绕路”的沪黄高铁票额往往供不应求，时间上也需要4个半小时左右，与驱车经高速相比没有任何时间优势。

这条路线可是够绕的

这就让杭黄高铁成为黄山人的希望。这条高铁的建设进度甚至成为了资本流入黄山的风向标，消息流出后，高级酒店纷纷抢滩登陆黄山，就是要分得这条高铁开通带来的巨大人流产生的潜在市场。

连接名城、名湖、名镇、名山

世界级旅游线路

杭黄高铁东起杭州市，向西经杭州市萧山区、富阳区、桐庐县、建德市、淳安县，越皖浙交界的天目山山脉进入安徽省；此后经宣城市绩溪县和黄山市歙县、徽州区至黄山北站，线路全长288公里，设计时速250km/h。

全线共设杭州东、杭州南、富阳、桐庐、建德东、淳安（千岛湖）、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北站共10个车站。而由于地形复杂，穿越山体的隧道竟占全部线路的一半左右。

确实是近了很多

尽管这条铁路设计线路、等级历经多次变换，甚至呈Z字型走行，但最终它串联起了上海、杭州、富春江、千岛湖、龙川、歙县古城、新安江、黄山及沿线众多世界级著名景区，以至于人民日报撰文评论这条高铁“这趟高铁，往返于江南的心脏”，势必会催生江浙沪皖旅游市场的更多玩法。

而通过沪杭、宁杭及杭甬等线路，黄山将会收获包括上海、南京、杭州、宁波、温州等众多长三角核心城市的旅游客源。这是中国境内旅游业市场最优质的客源之一，一旦通过便捷的铁路接入黄山，势必催生黄山地区包括酒店住宿、餐饮娱乐甚至房地产（黄山当地存在不少旅游地产项目，一些大城市居民在选择在黄山置业度假）等在内的旅游产业品质升级，进而形成良性互动。

一众主打马头墙的…

对于沪杭两地，乃至宁绍瓯、苏南苏中等地的游客来说，此后周五晚上乘坐高铁夜宿屯溪，周六爬黄山，下山住民宿泡温泉就将成为现实。黄山的自然风光和徽州的人文风情即将迎来这些挑剔游客的考验，但也无疑是提升服务品质、刺激地方发展的一针强心剂，对双方来说都是重大利好。

如今，黄山正着眼另外两条高铁建设：昌景黄高铁和武杭高铁。前者在可预见的未来北接南京形成直通江苏的快速通道，后者将串联黄山境内众多著名景点西连武汉，都将在年底前开工。可以预见，随着这些高铁项目的建成通车，黄山旅游目的地的交通状况将会得以根本性改善，同时以其天然接近长三角市场的地缘优势将会使其旅游经济迎来更好的明天。