高寒地区最长快速铁路通车，9路建设铁军献礼祖国69华诞！_风闻

金秋九月的最后一天

我们迎来了一个好消息：

哈佳快速铁路****于今日正式通车运营！

哈尔滨、佳木斯两地火车车程

由原来的6个多小时

缩短至了2个小时

两地铁路运行时间的缩短

不仅仅是采用了最高时速200km/h的动车组列车车型

同时也是将原有的铁路线路

“截弯取直”，不再“绕行”

至此，新建哈佳铁路的开通

也结束了沿线八成地区不通火车的历史

一跃进入“动车时代”

1****新科技高寒中建成最长快速铁路

新建哈佳铁路位于黑龙江省中东部

是国家《中长期铁路网规划》的重点建设项目

于2014年7月开工建设

设计时速200公里

为客货共线铁路

线路全长343公里，其中新建线336.8km

途经两市三县

设哈尔滨、太平桥、宾西北、宾州、胜利镇

方正、得莫利、依兰、佳木斯等19座车站

哈佳铁路是我国高寒地区最长的快速铁路

全线地处高寒地带

冬季最低气温近零下40摄氏度

工程建设期间，建设单位克服了

冰冻期长、焊轨作业时间短、地质条件复杂

岩层软弱破碎、地下含水量大等难题

采取隧道排水沟加装保温防寒措施

严格控制线路路基砟石品类、比例和粒径

线路基床采用非冻胀AB组土填料等措施

保证高寒天气下线路质量安全

同时创新多项科技工艺

为我国高寒地带铁路建设积累了宝贵经验

也标志着我国在高寒地带

建设快速铁路的技术经验方面

又取得了重大成就

2****九路铁军共筑东北地区穿寒快铁

四年多的潜心等待终成正果

必然少不了背后所有参建方的辛苦施工！

新建哈佳铁路由中国铁路设计集团有限公司设计

施工单位来自中建、中铁、中铁建三家央企子公司

各标段施工方为：

丨中铁二十二局丨

中铁二十二局二公司哈佳项目部

担负着4个标段的铺轨施工任务

其中4座桥梁、12座涵洞

正线及联络线铺轨360.26公里

站线铺轨35.36公里、T梁架设1526孔

铺设道岔109组，铺道砟93.2万方

中铁二十二局哈佳铁路项目部路基工程

中铁二十二局哈佳铁路项目部兴业屯特大桥架梁施工

进场初期

项目部克服前期施工、征地拆迁难度大等种种困难

迅速掀起大干高潮

获得“黑龙江省铁路建设先进集体”的荣誉称号

在铺轨施工过程中

该项目合理安排工期

相继完成了成高子特大桥跨滨绥铁路架梁一级施工

哈尔滨特大桥跨滨北滨江铁路架梁二级施工

和1526孔T梁架设施工

及1-4标段的国道铺设任务

还创下仅用9天就铺通了全长13.24公里的哈尔滨特大桥的记录

并做到了架梁施工的678天内无任何安全事故

    

架设哈尔滨特大桥施工现场

丨中铁五局丨

中****铁五局承建哈佳铁路宾西北至平安屯段

站前HJZQ-3标工程，线路总长53.77公里

制架T梁1528单线孔，管段内设宾安站、胜利镇站

合同总额18.78亿元

2015年8月，中铁五局又中标

哈佳铁路宾西北、依兰、佳木斯西等11座中间站

站房工程以及其它生产办公房屋工程

工程造价9.4亿元 

全线控制性工程之一的涛淇河特大桥

全长3562.89米，其中钻孔桩1017根

承台112个，墩柱112根

项目部为确保完成涛淇河特大桥的各项节点工期目标

制定了专项施工方案，严格技术交底，强化过程控制

于2016年8月15日顺利合拢

哈佳铁路项目涛淇河特大桥

 自2014年7月开工以来

项目全体参建员工积极克服了

施工难度大、安全风险高、主线征地难

雨季降水频繁和有效施工期短等困难

通过科学管理，优化施工组织，倒排工程进度

并加强与建设、设计、监理等单位

和地方政府的联系与沟通

积极创造有效施工环境和条件

切实加快了工程建设步伐

圆满完成了各项施工任务

工程质量和进度多次得到业主和地方政府的高度评价

视频：中铁五局哈佳铁路施工速览

丨中铁十一局丨

由中铁十一局二公司承建的哈佳铁路四标项目

管段全长53.397公里，工期48个月

总投资22.69亿元，主要工程包括路基27.2公里

梁式桥19座，涵洞86座

连续梁3处，双线隧道1座

其中由中铁十一局哈佳项目三工区

负责施工的哈佳铁路矫家屯特大桥

属全线控制性工程，全长1714m

在参建员工“抢晴天、战雨天”

克服并解决渗水量大，护壁容易垮塌多项难题后

历时整整一年，桥梁下部结构工程全部完工

矫家屯特大桥

在整个项目的施工过程中

中铁十一局哈佳项目部获评了黑龙江省“工人先锋号”

以及全国QC成果二等奖

丨中国建筑丨

中国建筑股份有限公司施工标段

为哈佳铁路宾西北至平安屯段站前工程HJZQ-5标

标段正线全长51.65公里

其中桥梁总长23.502km

特大桥梁8座计20.02km

车站2座（得莫利站、高楞站）

该标段内方正特大桥13447米

为最长桥梁

在中国建筑股份有限公司哈佳铁路项目部

摆着三张国家专利和一张国家级科技创新奖项证书

“高寒冻土地区梁场建设研究与应用”

“铁路墩身施工移动可拆式作业平台”

“铁路框架墩冬施压浆保温装置”

“移动式横向张拉架”四项装置及工艺

分别解决了高寒地区铁路混凝土保温

人员高空作业安全等难题，

区铁路建设积累了新经验

施工过程中

项目部克服东北地区有效施工时间短

工期紧、任务重、跨林区协调难度大等困难

最终圆满完成施工任务

丨中铁十九局丨

由中铁十九局集团承建的哈佳铁路六标段

正线全长50.32公里

其中桥梁17256.45米/21座、隧道2.245公里/两座

路基30.819公里、制架T梁1532单线孔3064片

设达连河站、依兰站两个车站

线路沿途经过3镇2乡，项目总投资23.93亿元

建设中的哈佳铁路依兰牡丹江特大桥

其中依兰牡丹江特大桥全长约3.6公里

其主跨128米连续梁

是全线的重难点控制性工程之一

也是跨度最大的一个连续梁工程

被称为“哈佳第一跨”

2016年9月27日

该连续梁顺利合龙，比计划工期提前了36天

施工过程中，由于河道地质情况复杂成桩速度慢

项目部采用长钢护筒跟进的方法

穿过不良地质层确保施工工期

在冬季施工中，采用暖棚法

使用大吨位锅炉保证施工质量

丨中铁一局丨

哈佳铁路7标段线路全长52.83公里

是中铁一局在高纬高寒地区承建的最长的铁路

也是集团公司目前在建的最大项目之一

可谓重点工程、品牌工程

项目由二公司代局委托管理

合同造价19.64亿元

七标段全线土石方量470万立方米

路基长23.2公里

全线5座隧道中，七标段占‘两个之最’：

最长的猴石山隧道和最短的胜利隧道

猴石山隧道长3410米，是全线重点控制性工程

隧道地质条件复杂，所经地区有多条地质断层带

地层岩体破碎，地下水较发育

施工难度大，为高度风险隧道

被铁路总公司列为挂牌工程

也是当时全国同类型管道中直径最大、最长的隧道

2015年，在哈佳铁路上半年、下半年信用评价活动中

中铁一局哈佳铁路项目连续获得第一名

同时，项目部一口气捧回黑龙江全省铁路建设先进集体

哈佳铁路建设先进集体

中铁一局二公司优秀项目部等多个荣誉

丨中铁二十三局丨

新建哈佳铁路HJZQ-8标以佳木斯站为起点

至方正特大桥小里程桥头

全长168.6公里共计1392个长轨接头

工期紧迫、施工量大

标段内共有7个车站，91组无缝道岔

负责该段道岔精捣施工的

中铁二十三局哈佳铁路项目部的参建者们

精心编制施工计划，高效组织现场施工

协调统筹工程线所有工程车辆的运行及施工

保证道岔捣固车的作业时间

仅用半个月时间安全优质高效地完成了

70组正线道岔的钢轨打磨任务

钢轨打磨车在作业

同时，中铁二十三局还承担了

佳木斯站北站房改造工程的施工任务

佳木斯站房改造工程由新建南站房

既有北站房改造、新建高架候车厅

和出站综合楼组成

改扩建总建筑面积33866.19平方米

通过多项创新施工工艺

使站房工程整体质量达到一流水平

还获黑龙江省工法及十项新技术应用示范工程金奖

也成为了佳木斯地标性建筑

丨中铁上海工程局丨

中铁上海工程局哈佳铁路项目

承担哈佳铁路站前工程HJZQ-I标段

施工内容包括全长48.878km的路基

桥涵线下工程及哈尔滨枢纽相关工程

中铁上海工程局一公司负责承建的

哈尔滨特大桥全长13.23公里

是制约哈佳铁路全线贯通的“咽喉”工程

整座大桥墩台共计401个，连续梁5联

有约三分之一的桥墩处在水中

施工工期短，难度大

其中，全长177.5米的跨环城高速连续梁

是哈尔滨特大桥管段内最大跨度连续梁

风险大、线型控制难度大等特点

中铁上海工程局还承担了

哈佳铁路最后一“关”——滨江站改造工程

该工程为影响哈佳铁路全线贯通的关键性控制工程

丨中铁建电气化局丨

中铁建电气化局集团南方工程有限公司哈佳铁路项目部

承担了达连河（不含）至东佳木斯（含佳木斯枢纽）的

四电及房建工程施工

佳木斯枢纽建设是全线的重点控制性工程

佳木斯站南半侧开通过程中信号封锁点内施工作业

面对这条世界最长高寒地区快速铁路

这支平均年龄不到35岁的建设团队

用澎湃的热情迎寒而战

在冰火中淬炼出绚丽的青春之花

他们超前谋划，奠定决战决胜的基础

严格规范，确保质量工艺领先

不畏严寒，充满激情、勇于奉献

项目部开展冬季施工，保障开通节点目标实现

3****献礼祖国69华诞  搭建经济发展新桥梁

四年来，铁路建设者们克服冰冻周期长、地质条件复杂、作业时间短等困难，大力开展科技创新和技术攻关，给线路基础加装保温防寒设备，采用防冻胀材料，保证高寒环境下线路设备质量安全。

从征拆到建设，无论是机关干部还是铁路建设者秉持着“敢为人先、勇于担当”的精神攻下坚中之坚，破解难中之难，打磨出穿越高寒地区的这条“钢筋铁骨”。

在建设者们的汗水铺就下，一条“铁龙”即将穿行于哈尔滨与佳木斯之间，在辽阔的黑土地上演绎着速度与激情，延伸着幸福和希望。

此铁路是哈尔滨至大连高速铁路向黑龙江东北部地区的延伸，与已开通的哈尔滨至大连高速铁路、哈尔滨至齐齐哈尔高速铁路和即将开通的哈尔滨至牡丹江高速铁路，共同构成黑龙江省高速铁路网主骨架，构建龙江一至两小时经济圈，辐射全省50%的人口和经济总量，“新速度”将成为区域经济发展的强劲引擎。

**新建哈佳铁路在9月30日这一天正式开通，是献给祖国69华诞的一份礼物！**这一铁路的开通运营，将进一步完善我国东北地区铁路网结构，极大便利沿线群众出行，加快区域城镇化进程，促进地区经济社会发展和东北老工业基地振兴。待同江中俄铁路大桥建成后，共同成为“一带一路”倡议的重要组成部分，从而推进中俄经贸联系、加快东北亚区域开发进程！