送别767丨一代民航人的芳华_风闻

国内最后一班客运767航班，定在了今日下午广州飞往上海的FM9767。

上航派出了少有的四位机长护航，乘务组也是抽调了精锐。

一直以为这个日子很遥远，但却在最后“当”地一声出现在眼前。

陪一群飞机走过一段时间的感觉很奇妙，就像在表演一部话剧，台词一句一句地蹦出来；就像航班一班一班地降落，你会默默地知道，大幕即将落下，尽管有这样那样的不舍，但是整场戏终究还是要结束了。

767客机在中国的时代，也将结束。

1994年，767作为一种旗舰机型引进到上航。上海=北京、上海=哈尔滨，这些当时的热门航线，都需要767的支援。

相比150座级的737、200座级的757，240座级的767显然提供了一种全新的运量级别，不仅具有执飞远洋航线的能力，其经济舱布局也被誉为“对旅客最友好”的通用经济舱模式。

那时的767是当之无愧的“当红炸子鸡”，类似现在的787和350。

你总是会在最显眼的地方看到上航767的广告：机场的广告板，机上杂志的双彩印开页，甚至是广播电台里。

767意味着摩登、意味着时髦，上航的757和767，曾一度成为上海的标志，繁华的象征。

767是上航的旗舰，是上航的精髓，更是上航的骄傲。767在上航得到的待遇与恩宠，很难说其他飞机不会嫉妒。

上航加入星盟时，767第一个披上彩绘。

上航接到任务，767载着维和官兵出征非洲。

上航进行改革，767首先接受改舱。

上航服务更新，767成了全国最先安装WiFi的一批老机型。

太多太多的恩宠，冲向767，以至于有的时候我们会忘记，上航的767并没有小电视，上航的767商务舱无法平躺，上航767的设备有些老旧。

尽管后来由上航执飞的那几架33E，有了平躺商务舱，连经济舱也有小电视，但不知为什么，心里总是觉得，767才是上航最“扎台型”的名片。

时间回到20年前，坐着上航的767和父亲外出旅行。小小的我，对大大的飞机是多么的好奇，左摸摸，右动动，突然瞟见了窗外的云海，便伸着头凑到窗边去看。我是多么的激动呀！向往着飞行，向往着未知的目的地。

上航的767确实载着我到了许多未知的目的地，东京、新加坡，甚至莫斯科。而随着东上航合作的深入，东航曾以湿租的方式运营了一批上航的767。767，无疑是东上航合作的里程碑。

767放起落架的时候会发出一种独特的，与年轻飞机不同声音：先是砰地打开盖板，再是嗡嗡嗡的液压，最后咚一下锁牢。

听到这个声音，才会想起那个我们每个人都不得不面对的事实：他老了。

B-2570是全中国最后一架767客机，他的离开，意味着神州大地的上空，再也没有注册号B打头的767客机的身影。

不知道在中国有多少的飞行学员，在767上成为了副驾，甚至最终变为机长？不知道在中国有多少懵懵懂懂的小姑娘、小伙子，在767上实现了自己的云端梦想，成为了乘务长和客舱经理？不知道在中国有多少初出茅庐的机务学徒，在767上日复一日地淬炼，最终成长为公司维修保障团队的骨干。

我们把最好的时间，献给了767。767也承载了我们这一代人太多太多的记忆。

中国最后一班客运767的商载中，除了旅客与货物，还有一件虽然无法过磅，但是质量大得出奇的物品：那就是一代中国民航人、中国旅客的芳华。

除航旅圈现场拍摄，部分图片引用自上海航空、东航机务茶社，感谢共享